Prova de Seat Tarraco: un nom de la gent

Un SUV espanyol gran brilla no només amb un aspecte elegant, sinó també amb qualitats útils

Tres coses bones: ara això també s'aplica als models SUV compactes de VW superats, que també estan disponibles en versions de set places. Després de Skoda Kodiaq i VW Tiguan Allspace introdueixen el Seat Tarraco al mercat europeu.

El nom de la maqueta és l'antic nom de la ciutat catalana de Tarragona, i com s'obté pot servir de guia per a una campanya de màrqueting d'èxit. La gent de Seat organitzen una enquesta amb la condició que el nom estigui relacionat amb la geografia d'Espanya.

Més de 130 persones van respondre i van enviar 000 propostes. En un principi, nou d'ells van ser seleccionats, i quatre van passar a la final: Alboran, Aranda, Àvila i Tarraco. En les votacions van participar més de 10 persones, de les quals el 130% va votar Tarraco.

Com a tal, uns mesos abans de la seva estrena al Saló de l’Automòbil de París a l’octubre del 2018, Seat Tarraco ja s’ha donat a conèixer a milions de persones, i això sens dubte ha contribuït a l’èxit de les vendes de la marca, que han crescut significativament els darrers mesos del 2019.

La primera impressió de l’exterior del cotxe prové de l’estil més aviat discret de Seat, amb línies netes i accentuades al llarg i ample de la carrosseria i estructures triangulars a la zona d’il·luminació. La reixa frontal s’ha ampliat, però no s’assembla gens a l’aspecte amenaçador que han pres recentment algunes altres marques. Segons la companyia, les característiques de Tarraco seran adoptades per altres models com a part de la identitat i el reconeixement de la marca.

Adéu classe compacta

Tot i que tècnicament és un derivat compacte més petit, el SUV de més de 4,70 m de longitud no s’adapta a la imatge d’una classe compacta, sinó que es percep més com un cotxe familiar de ple dret per a la vida quotidiana i l’oci.

Un cotxe de set places també és adequat per a grans empreses. Cal tenir en compte que no només els nens petits, sinó també els passatgers força adults de fins a 1,80 m d’alçada poden viatjar en dos seients plegables de la tercera fila.

El tauler de control de Tarraco està ben ordenat, amb controls mostrats en una pantalla de 10,2 polzades i les funcions d’entreteniment i entreteniment, inclosa la navegació, es controlen mitjançant una pantalla tàctil de 8 polzades al centre. Tots els sistemes de seguretat moderns, així com aparcaments autònoms, embussos de trànsit, etc., estan disponibles de manera estàndard o amb un cost addicional.

El Tarraco estarà disponible inicialment amb quatre motors: un de gasolina d’1,5 litres amb 150 CV, un gasolina de 2,0 litres amb 190 CV. i dos dièsel de dos litres amb una capacitat de 150 i 190 CV. Les unitats més potents es combinen amb un DSG de 7 velocitats i una transmissió dual, i per al dièsel més feble es poden demanar al voltant de 4 dòlars.

L’interior espaiós compleix completament les expectatives en termes d’amplitud i comoditat de col·locació; el volum de l’arrencada varia de 230 litres en una configuració de set places a 1920 litres amb els seients abatuts tant com sigui possible.

La resposta de la direcció no és esportiva, però tampoc flegmàtica; la carrosseria no s'inclina molt en corbes, la suspensió s'adapta bé a l'impacte dels desnivells sobre l'asfalt. Fins i tot amb una forta pressió al pedal del gas, la transmissió DSG canvia de marxa gairebé imperceptiblement; la cancel·lació de soroll també és molt bona per a la seva classe.

En una paraula, un cotxe fantàstic per a viatges familiars. Les proves de comportament a la carretera han demostrat que el Tarraco pot oferir un rendiment molt més enllà del que és acceptable per a una sortida familiar.

Fora de la carretera

Fa temps que estem acostumats a la idea que la relació entre els SUV moderns i els SUV reals només és visual. En principi, aquest és el cas, però els especialistes de Seat estaven convençuts que el Tarraco és capaç de superar terrenys difícils, com es pot veure a les fotos de la prova (foto superior). Per a això, és suficient una distància al sòl de 20 cm; un sistema d'escapament és estàndard en totes les versions de transmissió dual.

A partir del 2020, el Tarraco està disponible en una versió híbrida endollable. Propulsat per un motor de gasolina d’1,4 litres amb 150 CV. en combinació amb un motor elèctric de 85 kW amb una potència del sistema de 245 CV

La bateria de 13 kWh proporciona un abast elèctric pur de fins a 50 km i redueix les emissions de CO2 a menys de 50 g / km (segons dades preliminars WLTP). S'espera que això augmenti encara més l'interès per Tarraco, que, a més del seu nom popular, ara podrà presumir de pertànyer a la moda ona verda.

Amb el teló de fons de la mida i la qualitat del cotxe que es mostra a la prova, el preu sembla acceptable, fins i tot en comparació amb el competidor tradicionalment barat del mercat europeu de Škoda. El preu base d'un vehicle de nivell Xcellence ben equipat és de 42 dòlars.

Els extres més cars són un sostre solar (1200 dòlars) i un sistema de navegació (1200 dòlars), que poden tenir una opció més barata (460 dòlars). Així, a més dels tradicionals avantatges de Seat per als coneixedors de l'estil, Tarraco també té els avantatges d'una tria pragmàtica i racional.

I per a aquells que encara estiguin interessats en la creença tradicional que la fabricació depèn de la ubicació de la planta, us podem dir amb seguretat que, tot i que el cotxe va ser dissenyat a Martorell, el Tarraco es construeix a Wolfsburg juntament amb el Tiguan Allspace.