Sedan: quin tipus de cotxes són i quins tipus són

Després d’haver-se decidit a comprar el seu propi cotxe, el primer que es fixa en un motorista és la forma de la carrosseria. Sens dubte, el cotxe hauria de "despertar admiració entre tots els coneguts", però la primera prioritat es dóna a la correspondència del propòsit del cotxe i no a un homenatge a la moda. Potser per això els comerciants privats trien constantment una berlina. Tot i que actualment les línies clares d’aquesta definició es difuminen significativament, es mantenen les principals característiques. I quins - aquest article dirà. 

En la confusió que ha aparegut durant l'última dècada, és molt difícil esbrinar a quin tipus de cos pertany aquest o aquell model. I per no equivocar-se amb l’elecció, el futur propietari hauria de familiaritzar-se amb la informació detallada que aporti llum sobre la influència del disseny del cotxe en els seus paràmetres físics i, en conseqüència, sobre les possibilitats.

Des del començament de la seva entrada al mercat de l’automòbil, la berlina continua sent el model més demandat a tot el món, tot i que el consumidor europeu té les seves pròpies preferències. No insistirem que aquesta sigui la millor opció, ja que aquesta afirmació és incorrecta en relació amb molts fabricants de cotxes de luxe, esportius o petits.

El major nombre de vendes de vehicles sedan es produeix a Rússia i als països de l'antiga Unió Soviètica. I, tal com mostraven les estadístiques del 2019, la berlina Tesla Model 3 es va convertir en la versió de cotxes elèctrics més venuda del món. La història d’aquest organisme parla d’alts i baixos, però, encara aconsegueix mantenir-se en els nivells més alts de la qualificació.

Molt probablement, la qüestió és pràctica, però en què consisteix i quina és la diferència respecte a la carrosseria del coupé: fem una ullada més de prop.

Què és una berlina

A la versió clàssica, la carrosseria de la berlina té tres volums visuals, és a dir, es divideix en tres zones ben definides: el capó del motor, la cabina del conductor i els passatgers i un maleter separat per a l’equipatge. Els principals avantatges d’un vehicle d’aquest tipus són:

• Aparença minimalista i alhora elegant, sobretot en colors de moda;

• condicions confortables al saló per a quatre adults;

• aïllament relatiu del soroll del motor;

• escalfament ràpid de l’habitacle a causa de la separació del maleter;

• absència d’olors estranyes del maleter.

Inicialment, el cos de la berlina esglaonada està dotat d’un sostre pla al llarg de tota la cabina i un pilar B de suport que protegeix la porta del darrere de deformacions. La longitud del maleter dels primers sedans (entre els anys 50 i 80 del segle XX) no diferia de la mida del capó, en els models moderns el maleter es va reduir una mica. 

Tot i que els cotxes americans, que s’han convertit en llegenda, encara causen una impressionant impressió:

Les berlines són vehicles de quatre portes amb dues files de seients. El segon, si es desitja i de "mida modesta", pot allotjar tres adults o, alternativament, dos adults i un nen. Actualment, es poden trobar còpies de sis portes en un cos allargat, que s’anomenen "limusines". 

Història del cos berlina

Com va aparèixer el nom del model, ningú no ho recordarà definitivament. Una de les versions suggereix que prové del nom del palanquin: una llitera tancada amb mànecs i una cadira de seient (del llatí sedes), en què persones eminents han estat "conduint" des de temps remots. 

Segons una altra teoria, el nom del cos es va donar en honor de Sedan, una ciutat de França, fronterera amb Bèlgica i famosa per la fabricació de còmodes vagons per carretera. Més tard, a principis del segle XIX, a l’alba de la indústria automobilística massiva, van aparèixer els primers cotxes amb una mena de maleter: una caixa de fusta extraïble fixada amb cinturons a la part posterior de l’habitacle en una petita plataforma. Ara, el marcat maleter s’ha convertit en una part estacionària de l’estructura.

Des del principi, el cos va ser sorprenentment diferent dels altres models per la presència d’un sostre rígid fix, que destacava entre els salons de guions, roadsters i faetons oberts (o coberts amb una part superior de tela extraïble). Però aquest moment no es va convertir immediatament en l'avantatge del cotxe. Val la pena recordar que els marcs dels primers cotxes eren de fusta, cosa que va augmentar significativament el pes total.

Amb la introducció de carrosseries metàl·liques a la producció a principis dels anys 30 del segle passat, cosa que va facilitar molt el cotxe, les berlines començaren ràpidament la seva ascensió per l’escala de l’èxit, defensant la seva posició enfront dels coupes i els vagons emergents emergents. És cert que no va estar sense la inclusió en la lluita contra els taps durs nord-americans, que va tenir una superioritat a curt termini amb un disseny inusual. Però aquest darrer, malgrat l’espectacular sortida, aviat va perdre l’interès del públic, que va preferir la seguretat d’una berlina, dotada de marcs per a les finestres de les portes i un pilar B. Estaven absents als taulells durs.

Un hatchback que va aparèixer al mercat al mateix temps va fer seriós la competència. Les noves formes amb un voladís posterior reduït, dimensions reduïdes junt amb una elevada capacitat de càrrega van guanyar a una part important dels automobilistes. Com a resultat, el cos de la berlina va haver de renunciar a un competidor d’una de les seves variants de la gamma: una versió de dues portes. Ara s’ha convertit completament en la prerrogativa de la berlina.

De moment, malgrat la seva forta posició a la categoria de preus mitjans, la berlina ha de tenir en compte la popularitat dels SUV i els crossovers. Tot i que aquest segment és demandat per un client més ric.

La demanda d’un cos berlina està dictada per diverses posicions guanyadores:

• a la temporada de tardor-hivern, l'interior s'escalfa ràpidament gràcies a l'aïllament de la caputxa i el maleter;

• el maleter obert no afecta la pèrdua de calor a la cabina;

• la luneta posterior a causa de la "cua" allargada està menys exposada a la contaminació;

• La visibilitat des de l’habitacle es millora gràcies a les finestres panoràmiques.

A més, els models moderns estan dotats d’equips d’alta tecnologia i es produeixen en solucions de disseny interessants.

En diferents països, el cos de la berlina s’anomena de manera diferent. Segons el nostre so habitual, el terme Sedan s’utilitza a molts països europeus: Portugal, Dinamarca, Polònia, Turquia, República Txeca, Suècia, etc., així com a Amèrica. A Alemanya, tots els cotxes tancats s’anomenen Limousine, i els japonesos i els britànics utilitzen més sovint la paraula Saloon.

Tipus de berlines

A causa de la lluita constant pel mercat, molts fabricants d'automòbils busquen trucs, jugant amb les formes de les marques tradicionals i ajustant-les als estàndards corporals més demandats pel consumidor. Per mantenir la palma, la berlina també s’ha d’adaptar a la moda de l’automòbil. Penseu en totes les opcions disponibles avui.

Sedan clàssic

Es diferencia de les seves principals característiques: tres volums visuals, que donen una forma escalonada al cos; alçada uniforme del sostre sobre l’habitacle; la presència d'un pilar central que reté rígidament el cos i les portes posteriors de les inclinacions; quatre seients de mida completa (amb un fort desig, té capacitat per a cinc persones).

El mercat nacional està representat per les marques Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga).

Base llarga

La foto mostra una rara còpia soviètica de la "Gavina" GAZ-14 al cos d'una berlina executiva de color cirera (ampliada a 611,4 cm), presentada per L.I. Brejnev, secretari general del Comitè Central del PCUS, en honor del seu aniversari. El muntatge manual es va acabar a finals del 1976 i va obrir el camí a la producció a petita escala del 1977 al 1988.

La berlina GAZ-14 de la seva producció va tenir un llançament limitat, en total, només 1114 cotxes van sortir de la cadena de muntatge. La història ha conservat una "radiografia" (dibuix del dissenyador V. N Nosakov), que mostra en detall el conjunt complet de cotxes i un saló amb quatre portes, tres finestres i dues files de luxosos seients en aquell moment. 

Els seients es troben a una distància còmoda, de manera que hi ha molt més espai lliure a la cabina. El model podria passar fàcilment per una limusina si tingués una partició de vidre inherent a aquesta última, separant el seient amb el conductor dels seients del passatger.

De dues portes

Actualment no s’accepta parlar de berlines de dues portes, aquesta característica individual ara pertany a altres models. I a l’alba de la seva ascensió, eren els Zaporozhets (ZAZ) de dues portes, ara caducs, Skoda Tudor o Opel Ascona C, que encara es troben a la carretera, amb molta demanda. 

L’Opel Rekord A (a l’esquerra de la imatge) i el “Volga” (a la dreta) van ser populars una vegada, cosa que per a una persona desinformada pot semblar bessó, si no és per la presència de quatre portes a la mostra GAZ.

Les berlines de dues portes eren d’un gran interès per a la classe treballadora amb salaris baixos, ja que es venien a preus democràtics. La primera versió americana de dues portes del Chevrolet Delray va aparèixer el 1958.

En la classificació moderna, és habitual referir un cos coupé a estructures de 2 portes. Però, de nou, un cupé també pot tenir quatre portes i, malgrat el seu aspecte crossover esportiu i ràpid, molts l’anomenen "cupé de quatre portes".

Cos dur

L'aparició de la mostra "extinta", que un cop va entrar en competència amb el líder de vendes, és estructuralment molt similar a la norma Sedan, encara que més extravagant.

Els taulells durs se solen anomenar berlines de quatre portes (de vegades de dues portes) que van entrar al mercat americà entre els anys 50 i 80. amb una posició pròpia en la classificació de models. Malgrat la similitud externa de les característiques bàsiques amb el Sedan, els cotxes d’aquest tipus presentaven diverses diferències significatives i presentaven una sèrie de desavantatges:

• l'absència d'un pilar B va reduir significativament la seguretat i va obligar a utilitzar el cotxe només a les carreteres ideals;

• fins i tot l'estructura del marc no va salvar la reputació del cos, ja que sense el suport central principal el cos estava sotmès a deformacions;

• les finestres laterals sense marc creaven una vista àmplia, però, com que sovint es mantenien reduïdes, facilitaven als intrusos la entrada a la propietat d'una altra persona per robatori;

• pràcticament no hi havia aïllament acústic a la cabina;

• la qualitat de les corretges fixades directament al sostre de l’habitacle deixava molt a desitjar.

El pic de vendes d’una berlina de tapa dura va arribar als anys 60 del segle passat, després de la qual l’interès públic va començar a esvair-se.

Notchback

És probablement un altre nom per al clàssic sedan de tres portes de quatre portes, que s’utilitza sovint al Japó i als Estats Units. Diferents pobles han batejat el model a la seva manera. Els britànics / britànics l’anomenen Saloon. Francesos, romanesos, italians - "Berlín".

Els britànics i els nord-americans anomenen els models Sedan de 4 portes "Fordor", i els models de 2 portes - "Tudor" o "Koch". Doncs bé, Europa té els seus propis conceptes, per a ells és el que solíem considerar un hatchback o hatbacks.

Cos de remuntada  

Heretat de la berlina de 4 portes, i un voladís posterior similar, però lleugerament escurçat. El sostre sobre la cabina té gairebé la mateixa alçada, però flueix suaument cap al tronc que crida l'atenció, hi ha 4 seients a la cabina.

Aquí és on acaba la similitud, potser les altres qualitats estan més relacionades amb el liftback amb un hatchback o station wagon. Es pot accedir al maleter mitjançant la tapa de vidre posterior oberta (a la berlina, la tapa és completament metàl·lica). La forma mateixa del cos té cantonades llises a les parets inclinades davanteres i posteriors, cosa que no és inherent a la berlina.

Fastback

Fins a finals dels anys 50 del segle passat, el fastback va constituir un segment de tipus de cos ben definit, amb una forma de llàgrima pronunciada a causa d’un sostre que baixa notablement al tronc; una paret posterior vidriada i una petita tapa del maleter. Per a l'estàndard, podeu agafar el GAZ-M-20 (esquerra) o el GAZ-M-20V (dreta) "Pobeda" de manera segura, un cotxe de l'era soviètica en producció en sèrie amb actualitzacions en el període 1946 - 1958.

Actualment, les línies clares d’aquest segment es difonen, ja que moltes de les seves característiques s’utilitzen en la creació d’altres models per tal de sorprendre el consumidor amb les formes inusuals dels models clàssics. Això es deu als "jocs" del mercat de l'automòbil, que cada vegada és més difícil de conquerir.

Segons la interpretació moderna del fastback, ja no s’hauria d’entendre un tipus de cos separat, sinó l’aplicació de les seves característiques a altres dissenys populars. Aquest fenomen es pot observar en els vagons familiars, els hatchbacks, els lifters, molts models esportius i, per descomptat, els sedans. 

Com difereixen els tipus de berlines segons la classe

Qualsevol transport de passatgers de passatgers pertany a una classe determinada que compleixi els estàndards de la Comissió Econòmica per a Europa. Aquesta organització se centra principalment en les dimensions del vehicle. Però a l’hora de determinar, no s’ha de perdre de vista la demanda del consumidor, el cost, la distància entre eixos, la mida del motor o de la cabina i altres arguments importants a favor de l’assignació de classes.

А

La classificació de berlina ocupa gairebé tota la graella, des de la classe A fins a la F, a excepció dels segments M i S i J i les pastilles. Molts argumenten que no poden ser berlines de la categoria "A" (especialment petites), ja que inclou vehicles amb una longitud de carrosseria de fins a 3,6 metres. Sembla que amb aquesta longitud, no hi ha enlloc on fixar un tronc independent, però a la natura encara hi ha berlines supermini. Per exemple, Citroen C1 o el minicar soviètic "Zaporozhets" ZAZ 965, el maleter del qual estava situat al lloc de la campana:

В

La classe "B" inclou els cotxes amb una longitud de fins a 4,1 metres, els anomenats "petits". A Rússia, com en molts països del món, aquesta categoria és molt demandada, ja que les dimensions petites se solen vendre a preus assequibles. Però a la Federació de Rússia, aquest segment s’estén una mica en la línia de la política de preus relacionada amb l’equipament del saló i els cotxes “equipats”. Per tant, els cotxes disponibles per a les masses, però que superen lleugerament els estàndards europeus (de longitud), es refereixen a la categoria B +, com a opció intermèdia entre les classes B i C. El compacte francès Citroen C3 es pot considerar un estàndard de tota classe en la classe B:

С

Els cotxes amb una longitud de carrosseria no superior a 4,4 metres pertanyen a l’anomenada classe de golf "C" (petit mitjà). Igual que en el cas de la classe "B", alguns representants de les berlines de dimensions poden superar lleugerament els estàndards europeus estipulats, però poden suportar-los quant a la mida de la distància entre eixos i el volum del maleter. Aquests cotxes ocupen una posició intermèdia entre les categories C i D i es mantenen a la classe C +. El sorprenent representant d’aquest segment és el compacte francès Citroen C4:

D

Si la longitud del vehicle oscil·la entre els 4,5 i els 4,8 metres, es tracta d’un representant de la classe mitjana "D", que inclou, per exemple, la família Citroen C5. La distància entre eixos d’aquest cotxe hauria d’estar a 2,7 metres i el volum del maleter hauria de ser de 400 litres.

Cada país utilitza paràmetres diferents per determinar la classe, però algunes normes segueixen sent les mateixes per a totes les màquines. Així, per exemple, al Japó, els cotxes es classifiquen en la línia D exclusivament per dimensions: longitud - més de 4,7 m, alçada - de 2 m, amplada - d’1,7 m. I per als nord-americans, classe D significa un cert volum de cabina - 3,15 - 13,4 metres cúbics m.

Però la majoria d’experts caracteritzen la classe del cotxe pel que fa al seu nivell d’equipament i capacitats tècniques:

E

El transport de passatgers del nivell mitjà més alt amb una longitud corporal de 4,8 a 5,0 m pertany a la classe comercial “E”. Es tracta de cotxes grans amb un alt nivell d’equipament. Es creu que aquesta categoria completa la gamma de vehicles que permeten a un comerciant privat prescindir de l’assistència del conductor. En els segments següents, l'estat determina l'ús dels serveis d'un xofer, independentment de la presència o no del permís de conduir del propietari del cotxe.

Un exemple sorprenent de la classe "E": Citroen DS 8 amb signes de modificació del backback:

F

Un tret característic de la primera classe "F" és la longitud del cos que supera la marca de cinc metres. A més, en aquest paràmetre, el cotxe no té restriccions, però dins d’uns límits raonables per a un desplaçament convenient pels carrers. En cas contrari, serà només un museu o una exposició falsa per a sessions de fotos, no aptes per al seu ús tal com es preveu.

Un cotxe de luxe / executiu ha de tenir "equips" de la més alta qualitat: equips electrònics, adorns interiors d'alta qualitat, accessoris, potser fins i tot un bar, etc.

Quins avantatges tenen els diferents tipus de berlines per classe

El cos berlina és el més popular, gràcies a molts avantatges que el distingeixen d'altres models del mateix segment. Per exemple, una berlina de classe A és la més demandada a la seva categoria, no només per la simple raó de la demanda de cotxes econòmics, sinó que hi ha altres motius que tenen lloc a cadascuna de les classes.

1. La gamma de models del cos es distingeix per una varietat de formes i dimensions, per tant, el consumidor té l'oportunitat de satisfer una àmplia varietat de preferències gustatives:

2. S'aconsegueix una visibilitat millorada gràcies als grans finestrals de la cabina, que són importants a l'hora d'aparcar. En aquestes condicions, el conductor no necessita utilitzar sensors d’estacionament: sistemes d’ajuda a l’estacionament, estacionarà perfectament fins i tot al revés, observant el moviment del cotxe a través del vidre panoràmic posterior:

3. El model existeix al mercat des de fa prop de cent anys. Des del principi, es va desenvolupar una plataforma única per a la carrosseria, que s’adapta naturalment a diverses modificacions del vehicle. Aquest punt és especialment important per a la fiabilitat i seguretat del cas. Si altres marques utilitzen la base del sedan, la inexactitud dels càlculs pot introduir-se en el disseny, però el sedan no està amenaçat:

4. El tipus d’aquest cos contribueix al consum econòmic de combustible a causa del pes reduït i un rendiment aerodinàmic òptim. 

5. La posició de seients baixa i pensada, així com la possibilitat d'ajustar la inclinació del seient amb còmodes respatllers, ofereixen comoditat fins i tot en viatges llargs. A més, els cotxes sedan tenen la millor adherència gràcies al disseny que distribueix la càrrega uniforme al llarg de tota la distància entre eixos.

6. Inicialment, els models pressupostaris presentats en qualsevol classe, a més, no requereixen grans costos per al manteniment del cotxe. Passar el MOT no causa complicacions, ja que les peces en funcionament són econòmiques i estan sempre disponibles per a qualsevol segment.

7. Un tronc independent és bastant ampli, independentment de la categoria. L’aïllament del maleter impedeix l’entrada d’olors i sons a l’habitacle. I el voladís posterior allargat, a més, serveix com una mena de coixí que impacta (en una col·lisió posterior) en cas d’accident.

Diferències entre una berlina i un coupé

Discutir sobre quin model és millor és tan poc ètic com insistir en l’avantatge del blanc / negre sobre la resta. És més aviat una qüestió de gustos i preferències. Només es pot parlar dels principals punts distintius de les característiques tècniques, la percepció visual, etc., i després l’elecció queda en mans del motorista.

Fins fa poc, els dos tipus de carrosseria es definien amb clares distincions, donant a cadascun dels models un estil diferent. Des del principi, els dissenyadors del coupé van prendre la versió de dues portes del cotxe com a base, però a causa de l’aparició de modificacions de tres portes al mercat, la carrosseria es pot comparar amb una berlina:

A la imatge es mostra Mercedes-Benz CLS (III generació fastback). El representant del "coupé de quatre portes" té un aspecte presentable, el saló està equipat amb un modern "farcit" amb un disseny ric, però en aparença: gairebé una berlina amb el mateix cos de fastback.

El coupé clàssic és una carrosseria de dos volums de tres portes amb una berlina independent i dos seients de mida completa. En rares ocasions, s’afegeix una fila de seients addicional, que ocupa un espai reduït (fins a 93 cc), el més adequat per allotjar nens. La porta de l’equipatge sol estar absent, la paret posterior està vidrada.

Els jocs de classificació són propicis per a solucions inesperades, com ara la "berlina de dues portes". Tot i que en el passat és més aviat un "bucle temporal". Els primers cossos d’aquest tipus tenien dues interpretacions de ple dret: 2 i 4 portes. Ara, juntament amb la diferència de tres volums visuals, un sostre uniformement espaiat del terra de la cabina, la presència d’un pilar central, es tracta principalment de models de 4 portes:

La imatge mostra un Tesla Model 3 amb motor elèctric, que va entrar al mercat el 2017. En el seu exemple, es pot observar l’evolució de la transformació dels clàssics, adaptant-se a les necessitats del consumidor.

La principal diferència entre la berlina i el coupé és la base escurçada d’aquest darrer, en relació amb la qual sol equipar-se amb només una fila de seients per a adults o té un format 2 + 2 (seients de polímer). A més, el cupé s’acosta més al format esportiu.

Diferències entre una berlina i una camioneta, un hatchback

La diferència clau entre la berlina i l'hatchback i la furgoneta és la seva forma de tres volums. Visualment, el capó, el sostre i el maleter destaquen de perfil. A la cabina, la part del passatger està separada per un envà rígid del maleter. És cert que en la majoria dels models, la part posterior del sofà posterior es plega (sovint en una proporció de 40 * 60), de manera que també es pot transportar una càrrega llarga en una berlina.

Però, en primer lloc, la berlina se centra en el transport de passatgers i un petit nombre de coses. Aquest tipus de carrosseria pel que fa al transport de viatgers té els següents avantatges:

• Augment de la comoditat a causa de l'aïllament total de l'habitacle del maleter (no s'estenen ni sons ni olors pel maleter durant el transport de mercaderies);
• Aquest tipus de carrosseria permet organitzar el microclima original gràcies a la mateixa partició rígida de la cabina;
• Aquest tipus de carrosseria és més rígida, la qual cosa té un efecte positiu en el maneig del cotxe;
• A causa del major nombre de zones d'absorció d'energia (motor i compartiments d'equipatge), la seguretat al cotxe és més gran que en models amb maleter i interior combinats.

Però aquest tipus de cos no estava exempt d'inconvenients. Així, l'augment del confort requereix la fabricació d'una carrosseria més llarga en comparació amb el mateix hatchback. Si el comparem amb una camioneta, la berlina perd significativament en pràctica.

Els sedans més ràpids del món

Els conceptes de velocitat i sedan no són compatibles per un motiu. El conductor no podrà utilitzar tot el potencial del motor a causa de la mala aerodinàmica. Les unitats de potència potents i d'alt rendiment en una berlina s'instal·len més per motius de prestigi que per a competicions esportives.

Com més ràpid sigui el cotxe, menys còmode serà. Per tant, l'acceleració en 2.7 segons, com el Tesla Model S P1000D, no es pot qualificar de còmoda de cap manera, perquè els passatgers estan literalment pressionats a la cadira.

Si parlem de models amb un motor de combustió interna clàssic i no un motor elèctric, la llista de les berlines més ràpides inclou:

• Mercedes Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Si teniu previst cobrar una berlina per a les carreres, a la seva classe serà inferior als coupés o hatchbacks amb les mateixes característiques.

El millor de la classe

La majoria dels representants dels cotxes clàssics es fabriquen en un tipus o un altre de la carrosseria de la berlina. La classe executiva, la classe premium, els models de cotxes de luxe i similars reben la carrosseria de la berlina a causa de la popularitat i la bellesa de la forma.

Aquests sedans són populars als països de la CEI:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Val la pena esmentar que per atraure més compradors, els fabricants d'automòbils produeixen el mateix model en diferents carrosseries. Un exemple d'això és el Ford Focus 3 o Hyundai Solaris, que són tan populars com una berlina i un hatchback.

La millor berlina és impossible d'anomenar. Perquè és qüestió de gustos. La popularitat d'un model en particular es veu afectada pel seu equip, el rendiment del color, la qualitat del rendiment de tots els sistemes i conjunts, així com les solucions de disseny.

Vídeo sobre el tema

Aquest breu vídeo parla de sedans bells i increïblement potents que poden competir amb alguns cotxes esportius:

Les berlines més ràpides del món 🚀

Preguntes i respostes:

Què és aquesta berlina? Una berlina és un tipus de carrosseria que té una forma de tres volums: tres elements de carrosseria estan clarament definits (capó, sostre i maleter). Majoritàriament sedans de 5 places.

Què són les berlines? 1) clàssic - amb tres volums corporals clarament definits. 2) de dues portes. 3) limusina. 4) hardtop (sense pilar B). 5) de dos, quatre o cinc places.