Prova de prova Audi Q3
El crossover premium de classe C és un cotxe per a dones o per a homes? Els editors d'Autonews.ru fa temps que discuteixen sobre les etiquetes de gènere de l'Audi Q3. Tot va acabar amb una prova de conducció no estàndard
Per alguna raó, l’Audi Q3 a Rússia va rebre el sobrenom de cotxe femení just després del seu debut. Al mateix temps, els prejudicis de gènere no impedeixen que el tercer trimestre ocupi una posició de lideratge a la classe: un preu atractiu i els descomptes dels distribuïdors, que de vegades arriben a diversos centenars de milers de rubles, ajuden.
Les etiquetes que s’adjuntaven a l’Audi Q3 perseguien la redacció d’Autonews.ru. Per posar-ho tot al seu lloc d’una vegada per totes, vam fer per a una llarga prova un crossover amb la màxima configuració amb un motor de 220 cavalls. El que sempre deixa el primer al semàfor.
Aquest cotxe en particular el conec millor que el meu: l’hivern passat vaig agafar l’Audi Q3 del parc de premsa amb una autonomia de 70 quilòmetres. L’he publicat amb molta cura, com si l’hagués comprat jo mateix. Sis mesos i 15 mil quilòmetres després, ens vam tornar a trobar. Durant aquest temps, va rebre un parell de cops a la zona del pilar C i diverses fitxes al capó, i confiava que no es tractés d’un cotxe de dona.
En primer lloc, l’Audi Q3 és un cotxe molt ràpid. Almenys segons les normes de la classe, les xifres semblen impressionants. La variant principal en qüestió intercanvia un "centenar" en 6,4 segons, un indicador en l'esperit de les millors escotilles. Per descomptat, aquestes versions poques vegades es compren, però fins i tot les modificacions bàsiques triguen 9 segons. Per exemple, la versió més comuna (1,4 TFSI, 150 CV, tracció davantera) accelera de 100 a 8,9 km / h en 2,0 segons. També hi ha una versió de 180 litres amb 7,6 cavalls de potència (2,0 segons) i un TDI de 184 litres amb 7,9 cavalls de potència. (XNUMX segons).
En segon lloc, el crossover alemany sembla massa atrevit. Si escolliu Q3, no us penedeix d’un recàrrec de 130 mil rubles per al paquet de la línia S; amb aquest, el crossover es transforma significativament. A més del kit de carrosseria aerodinàmica i rodes de 19 polzades, inclou tapisseria de pell i Alcantara, a més d’insercions d’alumini decoratives.
I l’Audi Q3 no és menys pràctic que qualsevol dels seus companys de classe. Té un maleter de 460 litres amb una alçada de càrrega òptima, ampli espai a la fila posterior i molts nínxols i compartiments per a objectes petits. Així que oblideu-vos de les etiquetes. L'Audi Q3 és un cotxe fresc i gens car segons els estàndards actuals.
L'Audi Q3 va debutar al mercat mundial el 2011 i es va fer un canvi de cara el 2014. El crossover es basa en la plataforma PQ-Mix: aquesta és l’arquitectura PQ46 en què es basa el VW Touareg, però amb elements del PQ35 (VW Golf i Polo). Al cor de la Q3 hi ha una suspensió davantera de puntal MacPherson i una part posterior multi-enllaç.
El crossover alemany s’ofereix amb un sistema de selecció de tracció, que permet triar la configuració de la transmissió, el motor, canviar la rigidesa dels amortidors i ajustar la configuració del reforç elèctric. El sistema de tracció integral es basa en l’embragatge Haldex de cinquena generació.
El Q3 s’ofereix amb quatre motors turboalimentats per triar. Les versions bàsiques de tracció davantera són un TFSI d’1,4 litres amb 150 CV. i 250 Nm de parell. Aquest motor es pot combinar tant amb una "mecànica" de sis velocitats com amb un "robot" S tronic de sis velocitats.
La resta de versions del Q3 són exclusivament de tracció total. El motor de gasolina de dos litres s’ofereix en dues opcions d’augment: 180 i 220 cavalls de potència. Aquest motor només pot funcionar amb un "robot" de set velocitats. Els concessionaris russos també ofereixen un Q3 dièsel amb un motor 2,0 TDI amb una potència de 184 CV. i un S tronic de set velocitats.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3: fins fa poc, aquesta és una llista dels principals, al meu entendre, cotxes per a dones. Sense sexisme ni objectivitat, només gust i subjectivitat. Amb els dos primers, tot està clar, però el tercer ...
Volia fer broma sobre un company que havia de conduir Q3 durant molt de temps. Exactament fins que em va donar el cotxe durant diversos dies. El crossover compacte va sorprendre en tots els aspectes: no hi va haver temps per fer bromes al volant.
I tot perquè l’element d’aquest petit SUV és l’acceleració amb el pedal de gas premut a terra. El motor de 220 cavalls empeny el cotxe cap endavant amb tanta força que la resta d’usuaris de la carretera queden enrere. A més, el Q3 fa un treball excel·lent amb tots els defectes de la carretera i, el que és important, és funcional: en realitat hi vaig ficar tres maletes grans. Però la caixa de vegades és frustrant, de vegades es contrau en els embussos.
En general, vaig canviar d’opinió. Aquest cotxe és perfecte per a un home sense complexos, per a algú per al qual la mida del cotxe no importa. No podrà encantar una noia, almenys per tres raons. El primer no és un saló molt modern. El segon és la dificultat amb un recorregut suau. Tercer: (difícilment puc abstenir-me de capturar-ho) no hi ha cap port USB. L’estranyesa dels cotxes Volkswagen, que amb les noves generacions de models queda al no-res. Així doncs, el 2018, el Q3 podria ser el cotxe urbà unisex perfecte.
En la configuració bàsica, l’Audi Q3 amb motor d’1,4 litres i “mecànics” costarà des de 24 dòlars. Aquest crossover tindrà fars de xenó, sensors de pluja i llum, accessoris de màxima potència, seients amb calefacció i un sistema multimèdia amb suport per a tots els formats digitals. El mateix cotxe, però amb un "robot", l'importador calcula en 700 dòlars.
Els preus de les versions amb motor de 2,0 litres (180 CV), tracció a les quatre rodes i "robot" comencen a 28 dòlars. El mateix crossover, però amb un turbodièsel, costarà com a mínim 400 dòlars. Finalment, el cotxe de prova Sport de 31 CV comença a 000 dòlars, però la tintura de fàbrica, l’entrada sense clau i el paquet de la línia S van portar el preu final a gairebé 220 dòlars.
No obstant això, els preus reals dels cotxes dels "Big German Three" poden diferir significativament de les llistes de preus oficials establertes per l'importador. Per tant, l’experiència de comunicar-se amb els concessionaris oficials va demostrar que la tracció total Q3 (180 CV) en la configuració mitjana es pot comprar per 25 dòlars, i les versions d’800 litres i “robot” comencen entre els 1,4 i els 20 dòlars.
Els companys van insistir per unanimitat que l’Audi Q3 no és en absolut el cotxe d’una dona. Aquí teniu un disseny exterior agressiu i un potent motor de 2,0 litres que proporciona un crossover compacte amb una acceleració inesperadament intensa. Igual que va resultar ser un encreuament brutal, quin tipus de dones hi ha.
Reconec que el overclocking va ser realment impressionant. Només unes poques unitats compraran aquest cotxe amb un motor de gamma alta. Però fins i tot si donem per suposada tota aquesta relació potència-pes, encara no puc anomenar el Q3 un cotxe masculí. I em sembla que la immensa majoria dels automobilistes russos estarien d'acord amb mi.
En lloc de buscar arguments a la llista d’opcions o característiques tècniques del model, vaig decidir observar personalment els propietaris de l’Audi Q3 i esbrinar quins dels nostres compatriotes van votar a favor del cotxe amb un ruble. Durant el temps que conduïa un crossover compacte per les carreteres de Moscou, només vaig conèixer un home al seient del conductor de la Q3 una sola vegada. I, segons sembla, va substituir temporalment la seva dona, manejant hàbilment els seus bessons al sofà del darrere.
Si encara no heu decidit pel gènere del crossover júnior Audi, feu-vos una pregunta senzilla. Hi ha moltes possibilitats que al proper Q3, que trobareu pel camí, hi hagi un home al volant? La resposta sembla prou clara. La mentalitat russa, multiplicada per la mida compacta del cotxe i la facilitat d’ús en qualsevol època de l’any, va convertir el Q3 en una opció guanyadora per a la meitat femenina dels compradors. Per la mateixa raó, la majoria dels homes miraran cap als crossovers més grans: el Q5 i el Q7.
El principal competidor de l’Audi Q3 a Rússia és el BMW X1, que va canviar la seva generació el 2016. La versió bàsica del crossover bavarès costa 1 dòlars. Igual que amb el Q880, el nivell d’entrada X000 s’ofereix amb tracció davantera. Sota el capó hi ha un motor d’3 litres de tres cilindres de 1 cavalls de potència. Els preus de les versions amb tracció total comencen a 136 dòlars.
A més, l’Audi Q3 també competeix amb el Mercedes GLA. Els preus d’un cotxe amb tracció davantera comencen a 28 dòlars, mentre que les versions amb tracció integral demanen un mínim de 000 dòlars. Soplatform amb GLA "japonès" Infiniti QX31 s'estima en 800 dòlars. Tot i això, per aquests diners, el comprador rebrà un cotxe amb tracció total amb un motor de 30 cavalls de potència.
Q3 és tan compacte i alhora tan seriós com un estudiant que ha superat lleugerament els seus companys i intenta semblar encara més madur. També està de moda. Si no es té en compte el Q2 més jove amb la seva aparença de joguina, va ser el Q3 qui va ser el primer a provar un estil nou i va jugar d’una manera completament diferent. Es va poder aplicar la frase "tots els Audi a la mateixa cara" per al model de 2011, però l'actual va deixar de banda la rodonesa visual, es va reduir i va adquirir la brillantor dels ulls LED. Qui ets ara: noi o nena?
La meva dona es va posar al volant després d’una imponent berlina empresarial i la va rebutjar immediatament. La Q3 li va semblar massa ràpida: encara no havia esbrinat exactament com es deia el model i què li interessava, però es va preguntar si seria possible tornar a muntar-la. I jo mateix ho vull, perquè el motor de 220 cavalls de potència condueix el compacte amb alegria i fervor. El notori "robot" es contrau una mica, però això es deu a la seva joventut, per manca d'experiència. Tolerable.
Per cert, el compacte no és tan compacte: gairebé 4,4 m, i el Q3 pesa més de 1600 quilograms. Però el "robot" amb motor turbo, com sempre, es condueix excel·lentment, amb entusiasme juvenil, i sé per endavant que amb un motor menys potent, la Q3 també anirà bé. Pel que fa a les propietats de conduir, aquest és completament el meu cotxe i, en aquest sentit, afortunadament, no hi ha una mica de femenina.
I, tanmateix, a la cabina, la sensació d'algun despreniment del món dels cotxes grans no deixa. No hi ha un jardí d’infants com en els Audi A1 i Q2 més joves, però tot és tan compacte i senzill, com si no fos del tot d’Audi. Fins i tot els comandaments de control del clima semblen imitar els ajustos manuals dels cotxes de principis de la dècada de 2000 i la consola sense dents sembla que requereix un sistema de suports més seriós amb pantalla en color. Per completar-nos, només queda tancar la pantalla existent per sobre dels deflectors de ventilació, i, per cert, haurà de fer-ho manualment.
Però això és el que passa: fins i tot després de renegar del crossover no premium, no voleu tornar a la berlina empresarial. Fa ostentació del masculí i no necessito demostrar a la societat que sóc jo. Per tant, puc muntar fàcilment en un compacte blau i deixar que les proves es facin remoure als seients infantils del sofà del darrere.
