Servotronic: què és, com funciona i com funciona

En una autoescola, ens ensenya, en primer lloc, la capacitat de manejar el volant: d'això dependrà la seguretat del trànsit i l'estabilitat direccional del vehicle. Gràcies a un dispositiu com un reforç hidràulic, girar el volant és molt més fàcil.

Tanmateix, també sorgeixen certs problemes, per exemple, és més difícil girar el volant a baixa velocitat que a gran velocitat, però en teoria hauria de ser al revés. Accepteu que quan us moveu per la ciutat a poca velocitat, heu de girar el volant més sovint: en aparcar, en circular per rotondes, en girar, etc. En fer-ho, estem fent un esforç.

En una carretera recta, la imatge és completament diferent: el conductor es mou a velocitats de 90 km / h i més, però la direcció assistida funciona de tal manera que a aquesta velocitat es necessita menys esforç per girar el volant. Un moviment equivocat, i el cotxe entra al carril contrari, patina.

A altes velocitats, és molt més difícil controlar la situació. (Aquest problema es soluciona apagant el reforç hidràulic a altes velocitats o canviant a un altre mode).

Per tal que els esforços a diferents velocitats es distribuïssin correctament, es va crear un dispositiu com el Servotronic, també conegut com Servotronic.

Què ens aporta?

Quan conduïm per la ciutat amb Servotronic, hem de fer menys esforç, sobretot en aparcar en paral·lel o en fer marxa enrere en una caixa, quan el volant s'ha de girar literalment de la posició extrema esquerra a l'extrema dreta. Quan correm per la pista, el guany disminueix, és a dir, hem de fer més esforços per girar el volant, la qual cosa ens garanteix l'estabilitat direccional i una marxa suau.

El dispositiu i principi de funcionament de Servotronic

Abans de descriure esquemàticament l'estructura del sistema Servotronic, cal dir que s'utilitza en cotxes de Volkswagen, BMW, Volvo i Porsche. Molts altres fabricants instal·len impulsors electrohidràulics amb els modes "City" i "Route"; a l'autopista, el guany de direcció disminueix, però a la ciutat, al contrari, augmenta.

Servotronic és un sistema complex que consta de diversos elements clau. Un paper molt important el tenen el sensor de la direcció assistida o el sensor de l'angle de direcció, així com el sensor del velocímetre, que analitza la velocitat actual. A més, la unitat de control Servotronic rep informació de la ECU sobre la velocitat de gir i la posició del cigonyal.

Tots aquests sensors recullen informació i la transmeten a la unitat de control, que la processa i envia ordres o bé a l'electrovàlvula de bypass (si hi ha direcció assistida) o al motor de la bomba elèctrica (direcció assistida elèctrica). En conseqüència, a velocitats baixes, la vàlvula permet que entri més fluid hidràulic al cilindre de potència i augmenta el guany de la direcció: la força es transmet per la tracció i les rodes giren. Si hi ha un EGUR, el motor de la bomba comença a girar més ràpidament, augmentant el flux de fluid al dipòsit.

A altes velocitats, passa exactament el contrari: la vàlvula rep un senyal de la unitat de control Servotronic per reduir el flux de líquid, el guany de direcció disminueix i el conductor ha d'esforçar-se més.

Per entendre completament el principi de funcionament de Servotronic, cal saber com funcionen els diferents sistemes de direcció assistida: hidràulic, electrohidràulic o elèctric.

Servotronic, en canvi, només corregeix lleugerament el seu treball, ajustant el guany de direcció per a modes de conducció concrets. Els principals elements d'accionament en diferents sistemes són una vàlvula electromecànica o un motor de bomba elèctrica. També s'estan desenvolupant sistemes més avançats, que amb el pas del temps simplificaran molt i faran més segur el procés de conducció.

S'està carregant ...