Revisió del Chevrolet Camaro 2019

De fet, ningú no necessita beure cervesa i absolutament ningú no necessita fer paracaigudisme. No necessiteu ni tatuatges, ni gelats, ni imatges a les parets, i absolutament ningú no necessita tocar la guitarra Stairway to Heaven, dolent. De la mateixa manera, ningú necessita comprar un Chevrolet Camaro.

I aquí tens la teva resposta si algú et reprende que hagis tornat a casa amb aquell gran muscle car americà, perquè si només féssim el que hem de fer, estic ben segur que no ens divertiríem tant...

El Chevrolet Camaro ha estat un malson de Ford Mustang des de 1966, i aquesta darrera, sisena generació de la icona Chevy està disponible per seguir lluitant aquí a Austràlia gràcies a una reenginyeria de HSV.

La insígnia SS també és llegendària i es va presentar al nostre cotxe de prova, tot i que en realitat és un 2SS i veurem què significa a continuació.

Com veureu aviat, hi ha molts bons motius per comprar un Camaro SS i alguns que us poden fer repensar, però penseu-hi: un cotxe com el Camaro amb el seu motor de 6.2 litres és molt possible en els dos propers dècades. El V8 de litre es pot prohibir a causa de les normatives d'emissions. Proscrit. Tampoc no saps quant de temps HSV continuarà venent-lo a Austràlia. Potser això és motiu suficient per aconseguir-ne un? Fins que no és massa tard.

Chevrolet Camaro 2019: 2SS
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	6.2L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	4 seients
Preu de	$66,100

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Saps com la gent diu que els cotxes no sempre són una compra intel·ligent? Aquest és el tipus de vehicle del qual parlen. El Camaro 2SS es ven al detall per 86,990 dòlars i el preu total provat del nostre cotxe va ser de 89,190 dòlars, ja que estava equipat amb una automàtica de velocitat opcional de 10 dòlars.

En comparació, un Ford Mustang GT V8 amb una automàtica de 10 velocitats costa uns 66 dòlars. Per què la gran diferència de preu? Bé, a diferència del Mustang, que es construeix com a cotxe amb volant a la dreta a la fàbrica per a llocs com Austràlia i el Regne Unit, el Camaro només es construeix amb conducció a l'esquerra. HSV passa unes 100 hores convertint el Camaro de la conducció a l'esquerra a la dreta. És una gran feina que inclou destriar la cabina, treure el motor, substituir la cremallera de la direcció i tornar a muntar-ho tot.

Si encara creieu que els 89 dòlars són massa per a un Camaro, penseu-hi de nou, perquè un cotxe de carreres hardcore ZL1 Camaro premium costa uns 160 dòlars.

Aquestes són les dues úniques classes de Camaro a Austràlia: ZL1 i 2SS. 2SS és una versió de major rendiment de l'1SS venuda als EUA.

Les característiques estàndard del 2SS inclouen una pantalla de vuit polzades que utilitza el sistema Chevrolet Infotainment 3, un sistema estèreo Bose de nou altaveus, Apple CarPlay i Android Auto, una pantalla frontal, una càmera retrovisora ​​i un mirall retrovisor i un control de clima de dues zones. . comandaments, seients de pell (calentats i ventilats i davanters elèctrics), arrencada a distància, clau de proximitat i llandes d'aliatge de 20 polzades.

És una quantitat decent de kit, i estic especialment impressionat amb la pantalla de capçalera, que no té el Mustang, així com la càmera de visió posterior, que converteix tot el mirall en una imatge del que està passant. darrere del cotxe.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Igual que amb el Ford Mustang, hi havia alguna cosa estranya en l'estil del Camaro a principis dels anys 2000, però el 2005 l'arribada de la cinquena generació va donar lloc a un disseny que va reimaginar l'original (i el considero el millor). 1967 Camaro. Ara, aquest cotxe de sisena generació és una solució més clara a això, però no sense polèmica.

Juntament amb els canvis d'estil, com ara fars i fars posteriors LED redissenyats, la fascia davantera també va rebre un ajust que incloïa moure la insígnia de "corbata" de Chevy de la reixa superior a una barra transversal pintada de negre que separa la part superior i inferior. seccions. La reacció del ventilador va ser suficient perquè Chevrolet redissenyés ràpidament la part davantera i mogués la insígnia cap a la part posterior.

El nostre cotxe de prova era la versió amb la cara "impopular", però trobo que l'aspecte s'allunya amb l'exterior negre, el que significa que el teu ull no està atret per aquesta barra transversal.

Aquí teniu els mandrils de pub per a vosaltres: Chevy anomena "corbata" d'aquest Camaro "corbata" perquè el seu disseny buit significa que l'aire pot fluir a través d'ell fins al radiador.

Gran a l'exterior però petit a l'interior, el Camaro mesura 4784 mm de llarg, 1897 mm d'ample (excepte els miralls) i 1349 mm d'alçada.

El nostre cotxe de prova era la versió amb la cara "impopular", però crec que ens en sortim amb l'aspecte.

El Mustang de Ford és elegant, però el Camaro de Chevy és més masculí. Malucs grans, barret llarg, escuts acampanats, orificis nasals. Aquest és un monstre malvat. Aquests costats alts i el disseny del sostre "picat" també us poden fer suposar que la cabina s'assembla més a una cabina que a una sala d'estar.

Aquesta hipòtesi seria correcta, i a l'apartat de practicitat us explicaré com d'acollidor és l'interior, però de moment només parlem de l'aspecte.

No sé com és l'apartament de David Hasselhoff, però suposo que té molt en comú amb l'interior del Camaro 2SS.

Seients encoixinats de cuir negre amb insígnia SS, preses d'aire metàl·liques gegants, manetes de les portes que semblen puntes d'escapament cromades i una pantalla inclinada estranyament cap al terra.

També hi ha un sistema d'il·luminació LED ambiental que us permet triar entre paletes de colors de neó dels anys 1980 com no hem vist des de la imatge icònica de Ken Don d'una família de coales asseguda a una barbacoa.

No estic fent broma, m'encanta, i tot i que els nois de l'oficina van pensar que seria divertit instal·lar il·luminació rosa calenta, ho vaig deixar així perquè sembla increïble.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

La cabina del Camaro 2SS és còmoda per a mi amb 191 cm, però fins i tot amb un fotògraf muntat a una escopeta igual de ben proporcionat, no era massa estret. Ho creieu o no, vam poder transportar tot el seu equip i llums, així com les bateries per a la nostra sessió nocturna (ja heu vist el vídeo de dalt, és molt bo). En un minut arribaré a la mida de la bota.

El Camaro 2SS és de quatre places, però els seients posteriors només són aptes per a nens petits. Vaig aconseguir col·locar el seient de cotxe del meu fill de quatre anys amb una mica de suau persuasió i, tot i que ell podia seure darrere de la meva dona, no hi havia espai darrere meu quan conduïa. Pel que fa a la visibilitat, hi tornarem a la secció de conducció a continuació, però us puc dir que no va poder veure gaire des del seu petit portell.

El volum del maleter és, com era d'esperar, petit amb 257 litres, però l'espai és profund i llarg. El problema no és el volum, però, sinó la mida de l'obertura, el que significa que haureu d'inclinar amb destresa els articles més grans per encaixar-los, com ara empènyer un sofà per la porta principal. Ja sabeu, les cases són grans, però no hi ha forats. Ho sé en profunditat.

L'espai d'emmagatzematge interior també és limitat, les butxaques de les portes eren tan primes que la meva cartera ni tan sols hi podia cabre (no, no són monedes d'efectiu), però hi havia molt espai a la caixa d'emmagatzematge de la consola central. Hi ha dos portavasos que s'assemblen més a recolzabraços (perquè aquesta peça no es va substituir en la reconstrucció i aquí és on aterra la mà mentre condueix) i una guantera. Els passatgers del seient posterior tenen una safata gran per lluitar.

El 2SS no té un coixinet de càrrega sense fil com el ZL1, però té un port USB i una presa de 12 V.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Per descomptat, el 2SS no apaga els 477kW mamuts del ZL1, però no em queixo dels 339kW i 617Nm que treu amb el seu V6.2 de 8 litres. A més, els 455 cavalls de potència del subcompacte 2SS LT1 d'aspiració natural són molt divertits i el so d'arrencada de l'escapament de mode dual és apocalíptic, la qual cosa és bo.

Els 455 cavalls de potència del motor subcompacte 2SS LT1 d'aspiració natural són molt divertits.

El nostre cotxe estava equipat amb una automàtica opcional de 10 velocitats (2200 dòlars) amb paletes de canvi. La transmissió automàtica es va desenvolupar com una empresa conjunta entre General Motors i Ford, i també s'utilitza una versió d'aquesta transmissió de 10 velocitats al Mustang.

Aquesta transmissió automàtica tradicional de convertidor de parell no és la més ràpida, però s'adapta a la naturalesa gran, potent i lleugerament lenta del Camaro 2SS.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Com és conduir? 8/10

Així és exactament com hauria de ser un muscle car americà: fort, una mica incòmode, no tan lleuger, però molt divertit. Aquests tres primers atributs poden semblar negatius, però confieu en algú que posseeix i estima els hot rods, això és part de l'atracció. Si un SUV és incòmode de conduir o és incòmode, això és un problema, però en un cotxe muscular, pot millorar els factors d'interacció i comunicació.

No obstant això, molts pensaran que el viatge és massa dur, la direcció és pesada i sembla que estigueu mirant una ranura de bústia a través del parabrisa. Tot és cert, i hi ha altres cotxes d'alt rendiment que fan tanta potència, manegen millor i són tan fàcils de conduir que gairebé poden (i alguns ho fan) conduir ells mateixos, però a tots els falta la sensació de connexió que ofereix el Camaro. . .

Els pneumàtics Goodyear Eagle amples i de perfil baix (245/40 ZR20 davanter i 275/35 ZR20 al darrere) proporcionen una bona adherència, però se senten cada llisca a la carretera, mentre que els frens Brembo de quatre pistons amplien el Camaro 2SS. D'ACORD.

Ni HSV ni Chevrolet revelen acceleracions de 0 a 100 km/h, però la història oficial és que accelera en menys de cinc segons. Ford considera que el seu Mustang GT pot fer el mateix en 4.3 segons.

Els pneumàtics Goodyear Eagle de perfil ample i baix proporcionen una bona tracció.

Si et preguntes si pots viure amb un Camaro cada dia, la resposta és que sí, però com els pantalons de pell, hauràs de patir una mica per semblar un autèntic rock 'n' roll. Vaig recórrer 650 km amb el nostre rellotge 2SS en una setmana, fent-lo servir diàriament durant les hores punta a la ciutat, en aparcaments de supermercats i llars d'infants, a carreteres rurals i autopistes els caps de setmana.

Els seients poden resultar incòmodes a llargues distàncies, i els pneumàtics de baix perfil i els amortidors rígids no fan la vida més còmoda. També trobaràs que allà on vagis, la gent voldrà competir amb tu. Però no us deixeu portar; ets més lent del que sembla, una altra característica del muscle car.

Per descomptat, no és el cotxe més ràpid que he conduït mai, i a les carreteres sinuoses, el seu maneig és inferior a molts cotxes esportius, però aquest V8 és sensible i furiós en mode esportiu i suau en el seu grunyit. El so de l'escapament és sensacional i la direcció, tot i que pesa, ofereix una sensació i una retroalimentació excel·lents. El so no es millora electrònicament, però sí que utilitza vàlvules bimodals que s'obren i es tanquen a diferents càrregues de motor i d'escapament, creant un lladruc atractiu.

Quant combustible consumeix? 7/10

D'acord, prepara't. Durant la meva prova de combustible, vaig conduir 358.5 km i vaig utilitzar 60.44 litres de gasolina premium sense plom, que són 16.9 l/100 km. Sona molt alt, però realment no és tan dolent com sembla tenint en compte que el Camaro 2SS té un V6.2 de 8L i no el vaig conduir d'una manera que estalviï combustible, si saps què vull dir. La meitat d'aquests quilòmetres són per autopistes a velocitats de 110 km/h, i l'altra meitat són en trànsit urbà, fet que també augmenta el consum de combustible. 

El consum oficial de combustible després de la combinació de carreteres obertes i urbanes és de 13 l/100 km.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

El Chevrolet Camaro 2SS no té una qualificació ANCAP, però sens dubte no obtindrà el màxim de cinc estrelles perquè no té AEB. Hi ha un avís de col·lisió frontal que us avisa d'un impacte imminent, també hi ha un avís d'angle mort, una alerta de trànsit creuat posterior i vuit coixins d'aire.

Per als seients infantils (i vaig posar el meu fill de quatre anys a la part posterior) hi ha dos punts de cable superior i dos ancoratges ISOFIX a la segona fila.

Aquí no hi ha pneumàtic de recanvi, de manera que haureu d'esperar que us trobeu a 80 milles de casa o taller de reparació, perquè és fins on podeu arribar amb els pneumàtics Goodyear run-flat.

Una puntuació baixa (petita) s'associa amb l'absència d'AEB. Si el Mustang es pot equipar amb frenada d'emergència autònoma, el Camaro també ho hauria de ser.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

El Camaro 2SS està cobert per una garantia HSV de tres anys o 100,000 km. Es recomana el manteniment a intervals de nou mesos o 12,000, XNUMX km amb una inspecció gratuïta al final del primer mes. No hi ha cap programa de servei de preu fix.

Veredicte

El Camaro 2SS és un autèntic cotxe Hot Wheels. Aquesta bèstia té un aspecte increïble, sona increïble i no està exagerada, la qual cosa la fa apta per a l'ús diari.

Ara sobre aquesta puntuació. El Camaro 2SS va perdre molts punts per la manca d'AEB, va perdre més punts per la curta garantia i sense servei de preu fix, i una mica pel seu preu perquè és car comparat amb el Mustang. També és poc pràctic (l'espai i l'emmagatzematge podrien ser millors) i de vegades incòmode de conduir, però és un cotxe muscular i excel·lent en això. No és per a tothom, però realment ideal per a alguns.

Ford Mustang o Chevrolet Camaro? Què triaríeu? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.