Volvo XC90 T6 amb tracció total

Els suecs tampoc no són víkings moderns, de manera que des d’aquest punt de vista no els podem atribuir la notòria pertinença. Tanmateix, en aquells llocs, un determinat dissenyador Gustav Larson (ah, quin nom estereotipat) va convèncer l’empresari Assar Gabrielsson per fabricar cotxes, i el primer Volvo d’aquesta aliança va néixer el 1927. Ara pots

espera la frase "Tota la resta és història".

És cert, per descomptat, no gaire lluny, però aquesta història encara s’escriu avui. Volvo, que només ha assumit els bons aspectes de la integració en una gran preocupació (Ford!), S’està fent un camí intel·ligent cap al futur. No és precisament una línia de cotxes de luxe, una entrada discreta en nínxols de classe. La política continua vigent.

Després del ja conegut XC70 de l'any passat, un XC90 encara més gran ha arribat a la seva premsa batejada des dels hangars de l'aeroport de Ginebra. Mecànicament, és en part proper al seu (fins ara més gran) sedan S80, i en aparença és més madur que el XC70. Obres més fora de carretera.

Volvo ha escollit sàviament el nom d'aquests dos SUV suaus: la combinació de lletres funciona de manera convincent i moderna, i les paraules que representen no prometen massa. És a dir, XC significa Cross Country, a tot el país a casa, on res diu que no signifiquin carreteres asfaltades ben cuidades o, en cas contrari, no promet cap SUV de tipus Hummer capaç.

Per tant, tot i que el seu exterior pot causar alguna accidentació fora de la carretera, el XC90 no és un SUV. Si és així, aquest és un representant molt agradable de la família de SUV "suaus". El XC90 té un estil exterior (és a dir, distància entre el ventre i el terra), tracció integral permanent i palanques d’adherència als pilars A. I es tracta de tot terreny.

No tothom podrà satisfer aquesta màquina; Els defensors de la veritable conducció fora de carretera argumentaran que almenys alguns dels anteriors (pot) també tenen cotxes convencionals, que no hi ha components reals (eixos rígids, caixes de canvis, bloqueig del diferencial) en absolut. D'altra banda, aquells que rebutgen qualsevol cosa no estàndard (com una berlina o, en el millor dels casos, una furgoneta) argumentaran que el XC90 és un SUV. I tots dos tenen raó a la seva manera.

Però només són responsables aquells que estiguin disposats a deduir aquestes quantitats de diners. Fa un temps, van abandonar rotundament els SUV incòmodes i incòmodes amb tots els dispositius mecànics (no) necessaris, però encara volen alguna cosa diferent. Els nord-americans, per descomptat, estan al capdavant, però els europeus rics tampoc es queden enrere. Tothom va donar la benvinguda a la Stuttgart ML amb els braços oberts i la temporada de caça estava oberta als clients. Entre ells ara hi ha el XC90.

Això és cert; Si ens fixem en els seus competidors, a aquest Volvo li falten algunes tècniques, inclosa potser l’alçada ajustable des del terra. Absent? Um, al capdamunt del turó, com podeu veure a la foto de la portada, aquest XC90 va pujar tot sol, va tornar tot sol (és a dir, sense ajuda) i no va obtenir el més mínim esgarrapada. Tot i això, el turó (segons el fotògraf) no és exactament la tos d’un gat. Per tant, el XC90 pot fer molt, però sobretot, molt més del que li demanaria el consumidor mitjà. La raó i la intel·ligència haurien de prevaler: la primera pel capital invertit, la segona (també) pels pneumàtics de carretera (gairebé) clàssics.

Atreveixo-me a dir: tècnicament, el XC90 és probablement el competidor més proper al que esperen i acaben utilitzant els compradors de SUV tous. El XC90 té molts altres trucs a la màniga.

En primer lloc, no hi ha dubte que no és d'origen alemany.

En principi, ser alemany no significa res dolent, però si gairebé tot el grup és alemany, l’aspecte d’un suec neutral és senzill. Entrada? La línia de base, vista des de la distància, potser ni tan sols difereix significativament de la línia de base d’aquest tipus de SUV Grand Cherokee, i els detalls el converteixen en un Volvo típic, maco i imponent. És a dir: la característica caputxa i les grans llums posteriors, els laterals convexos del cos. Tot això i tot el que "no apareix a la llista" està molt ben guardat i empaquetat en una longitud de 4 metres, que és només una mica inferior al sedan S8.

És clar que no és baix, també és alt, per tant, mana respecte. Però no us deixeu intimidar conduint; això requereix molt poc esforç físic, ja que tots els controls, inclòs el volant, són agradablement suaus si conduïu a un ritme normal i dins del marc legal. A més, no hi haurà problemes de visibilitat al voltant del cotxe, només un cercle molt gran de corredors pot enfadar-se a la ciutat.

No havíem estat en un Volvo durant l’última dècada, cosa que hauria decebut amb la qualitat de la música, aquesta vegada a causa del control remot i el minidisc integrat, però ens va molestar la mala qualitat de la ràdio i el llarg canvi entre estacions de memòria. A part d’això, la vida a l’XC90 és un plaer no només pel so. Ambdós tipus tenen espai per a quatre adults i l’ambient és brillant, agradable, de color harmoniós, però també sensible a la brutícia. Qualsevol persona amb un número Volvo de 60 o més també se sentirà com a casa al XC90.

Els indicadors grans i llegibles (juntament amb un ordinador de viatge humil) i una consola central amb la majoria dels controls són típics, cosa que significa reconeixement i facilitat d’operació. Molta fusta (inclosa la majoria del volant), alumini polit en alguns llocs i molta pell crea una sensació de prestigi i només les rodes inaccessibles per ajustar els seients davanters del quartet lumbar són una bona impressió general.

És cert que ja esperem una caixa frigorífica en aquest rang de preus, però el XC90 no en té, però també és cert que hi ha uns quants cotxes més amb tants (5) llocs tan eficients per a ampolles de mig litre , i aquest prestigi sol desincentivar la facilitat d'ús. Bé, el XC és la prova que hi ha excepcions a aquesta regla, ja que es fa servir mitjançant una consola d'alliberament ràpid entre els seients (més espai per a les cames per al passatger mitjà posterior), amb un seient infantil integrat, amb un veritable divisible d'un terç banc posterior (és a dir, tres vegades un terç), amb un fons completament pla, així com un maleter ampliat i un portell posterior dividit transversalment, cosa que significa que la cinquena part inferior s’obre cap avall i forma un prestatge de càrrega sòlid. El maleter és generalment molt gran amb un emmagatzematge útil addicional sota el terra.

Aquest és el XC90, dissenyat principalment per a una vida familiar més luxosa a la carretera. Tanmateix, per a qui no n'hi ha prou amb un XC90, arribarà al cim de la gamma, segons la versió T6. Confia en mi: no el necessites, però és agradable tenir-ho i conduir. El T6 vol dir que la tracció la proporciona un motor en línia de sis cilindres amb dos turbocompressors (i dos refrigeradors posteriors) i una transmissió automàtica de 4 velocitats. Massa pocs? Ah, sigues raonable. En tercera marxa, l'agulla del velocímetre toca lleugerament la línia que diu "220", després la transmissió passa a la quarta marxa i el motor continua tirant amb normalitat.

El parell (gairebé) mai s’esgota i la potència del motor pot ser menys convincent només per ser conscient. I no en xifres, sinó a la pràctica, quan redueix el pes del cotxe en dues tones i quan el conductor necessita una velocitat de més de 200 quilòmetres per hora quan es condueix cap amunt. No obstant això, és cert que la transmissió (i no només en el nombre d’engranatges) és un pas darrere dels millors productes d’aquest tipus en aquest moment: en termes de velocitat i mètode de resposta en diverses condicions de funcionament.

L’únic inconvenient del T6, si suporta el preu, és el seu consum de combustible. L’ordinador de bord diu que a una velocitat de 160 quilòmetres per hora, el motor consumeix 17 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres i, en les nostres rutes més muntanyoses, el consum augmenta dos litres més. Quan s’accelera a 200 quilòmetres per hora, el viatge es converteix en una baralla a l’esòfag, perquè el diable consumeix fins a 25 litres per cada 100 quilòmetres. No hi ha res millor a la ciutat (23), i la nostra pista plana estàndard requeria 19 litres per 2 quilòmetres del cotxe, cosa que significa que un dipòsit ple només durarà 100 quilòmetres. Si el cost del combustible no és important per a vosaltres, les parades freqüents a les benzineres definitivament us molestaran.

Però és agradable conduir. És fantàstic confiar en les capacitats del cotxe en el trànsit diari quan necessiteu passar ràpidament per les autopistes d'Europa o avançar un camió en un avió més curt entre Medvode i Škofja Loka. Però només eviteu les corbes; el xassís és un compromís amb la rigidesa, per la qual cosa és massa rígid als forats de runa i massa suau a les corbes, i cada evasió, malgrat una bona tracció integral que manté el cotxe segur i neutral durant llargs períodes, suposa una càrrega per als passatgers i el conductor.

Cal entendre correctament a Chubby. És a dir, no hi ha cap suec que sigui parella i productes similars d'altres marques no semblen iguals en la combinació de tecnologia, entorn i imatge per resistir una comparació constant. El Volvo XC90 és únic i creiem que és bo.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 amb tracció total

Dades bàsiques

Vendes:	Auto DOO Summit
Preu del model base:	62.418,63 €
Cost del model de prova:	73.026,21 €
Potència:	200 kW (272 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,3 s
Velocitat màxima:	210 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	12,7 l / 100 km
Garantia:	Garantia general 2 anys sense límit de quilometratge, 12 anys de garantia contra l’òxid
Canvi d'oli cada	20.000 km
Revisió sistemàtica	20.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	309,63 €
Combustible:	16.583,12 €
Pneumàtics (1)	1.200.000 €
Assegurança obligatòria:	3.538,64 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	84.887,25 € 0,85 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat al davant transversalment - diàmetre i carrera 83,0 × 90,0 mm - cilindrada 2922 cm3 - compressió 8,5:1 - potència màxima 200 kW (272 CV .) a 5100 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 15,3 m / s - potència específica 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - parell màxim 380 Nm a 1800 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre - injecció multipunt - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 4 velocitats - relació de transmissió I. 3,280 1,760; II. 1,120 hores; III. 0,790 hores; IV. 2,670; marxa enrere 3,690 - diferencial 8 - llandes 18J × 235 - pneumàtics 60/18 R 2,23 V, cercle de rodadura 1000 m - velocitat en IV. marxes a 45,9 rpm XNUMX km / h.
Capacitat:	velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,3 s - consum de combustible (ECE) 12,7 l / 100 km
Transport i suspensió:	furgoneta tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió davantera única, puntals de molla, rails transversals, estabilitzador - suspensió única posterior, puntals de molla, rails transversals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior frens (refrigeració forçada), fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (pedal a l'esquerra del pedal del fre) - volant amb cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,5 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1982 kg - pes total admissible 2532 kg - pes admissible del remolc amb fre 2250 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1900 mm - via davantera 1630 mm - posterior 1620 mm - distància al terra 12,5 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1540 mm, posterior 1530 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 450 mm - diàmetre del manillar 375 mm - dipòsit de combustible 72 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Les nostres mesures

T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Pneumàtics: contacte Premium Continental
Acceleració 0-100km:	9,3s
A 1000 m de la ciutat:	30 anys ( 179 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	6,8 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	11,3 (V.) pàg
Velocitat màxima:	210 km / h (D)
Consum mínim:	19,2 l / 100 km
Consum màxim:	25,4 l / 100 km
consum de prova:	21,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	38,7m
Taula AM:	43m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	55dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	54dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	61dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	60dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	67dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	65dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	64dB
Errors de prova:	palanca plegable de seient infantil baixada, ajust automàtic incorrecte, volum d'àudio

Valoració general (326/420)

• El Volvo XC90 T6 és tècnicament un cotxe molt bo, però també porta amb ell una imatge (potser fins i tot millor). De les deficiències notables, només la caixa de canvis i el consum de combustible, en cas contrari, tot està bé, en part també al gust personal.

• Exterior (15/15)

  Sens dubte, l’exterior és net: Volvo reconeixible, sòlid, sobirà. Fabricació sense comentaris.

• Interior (128/140)

  L’excel·lent ergonomia destaca a excepció de l’ajust lumbar. Un interior molt flexible i pràctic, a més de materials excel·lents.

• Motor, transmissió (36
  
  
  / 40)

  El motor és fantàstic i circula fàcilment pel cos. Falta una marxa a la caixa de canvis i el rendiment no és de primera categoria.
  
  
  competició.

• Rendiment de conducció (83
  
  
  / 95)

  La majoria dels punts deduïts es deuen principalment a l’alt centre de gravetat del XC90. La direcció assistida adaptativa és molt bona.

• Rendiment (34/35)

  Un motor potent és el motiu d'un rendiment excel·lent, ja que només quatre engranatges de la transmissió de vegades poden perdre tracció.

• Seguretat (24/45)

  Gràcies als pneumàtics de carretera, la distància de frenada és extremadament curta. No hi ha cap comentari a la secció de seguretat.

• Economia

  L'economia no és el seu costat bo, des del preu fins al consum de combustible, on el T6 funciona especialment malament.

Lloem i ens retreuen

aspecte típic però sobirà

materials interiors

comoditat i flexibilitat de l'interior

direcció assistida (ajustable)

Equipament

rendiment del motor

bandolera

gran cercle d'equitació

Carcassa de plàstic de protecció negra sensible a la brutícia

rodes inaccessibles per a l'ajust lumbar

reserva d’alimentació, consum de combustible

inclinació del cos a les cantonades