Autobús ABC

A mitjans d'abril és el moment dels oblidats de canviar els pneumàtics d'hivern pels d'estiu.

Saltar a: Marcació de pneumàtics | Factors que afecten el desgast de la banda de rodament

Per cert, val la pena fer una ullada a l'estat dels pneumàtics i possiblement prendre la decisió de comprar pneumàtics nous d'estiu. A més, a principis de temporada, els compradors estan esperant promocions i nous articles.

Dues característiques importants distingeixen els pneumàtics d'estiu dels pneumàtics d'hivern. El primer és la banda de rodament, el segon és el compost de cautxú. La banda de rodament d'un pneumàtic d'hivern està dissenyada perquè s'enganxi al terra quan es condueix per neu. Així que hi ha un munt de tot tipus de retalls i làmines transversals. En el cas d'un pneumàtic d'estiu, els talls solen ser longitudinals. S'utilitzen per mantenir la direcció de la marxa. Per tant, en qualsevol pneumàtic d'estiu, podem notar fàcilment dos, i de vegades tres solcs profunds al llarg de tot el pneumàtic.

Trepitjada asimètrica

Enguany, les trepitjades asimètriques estan de moda. La majoria dels pneumàtics recentment introduïts tenen aquesta banda de rodament. La seva part interior està dissenyada de manera que quan es condueix en una corba (sota l'acció de la força centrífuga, els pneumàtics treballen a l'interior del pneumàtic) mantingui el cotxe bé a la carretera. Al seu torn, la part exterior de la banda de rodament és responsable de la direcció del moviment del pneumàtic en línia recta.

Tanmateix, el protector no ho és tot.

Quin tipus de goma?

Tot el secret d'una bona adherència del pneumàtic rau en el compost de goma del qual està fet el pneumàtic. En el cas dels pneumàtics d'estiu, aquest material s'escull per mantenir-se flexible a baixes temperatures. Malauradament, sota la influència de temperatures positives, el pneumàtic es torna encara més tou i simplement es desgasta molt ràpidament.

"A una temperatura de 20 graus, una frenada brusca és suficient perquè el pneumàtic es desgasti completament", expliquen els mecànics de les botigues de pneumàtics. Aquest límit de temperatura és de 7 graus C. Si és inferior, val la pena utilitzar pneumàtics d'hivern, si la temperatura ha estat per sobre dels 7 graus C durant una setmana, cal substituir els pneumàtics.

A la part superior de l'article

Comprovació de l'estat del pneumàtic

Quan substituïu un pneumàtic d'hivern per un d'estiu, heu de mirar detingudament en quin estat es troba després de l'hivern. És possible que ja hàgiu de comprar un nou joc de pneumàtics. En primer lloc, comprovem si hi ha esquerdes a la banda de rodadura del pneumàtic i si hi ha inflor al costat del pneumàtic després d'inflar-lo, la qual cosa significa que el cable té fuites. La segona prova és comprovar el gruix de la banda de rodament. Els pneumàtics nous tenen una profunditat de la banda de rodadura de 8-9 mm. Les normes de circulació permeten circular amb pneumàtics amb una banda de rodadura superior a 1,6 mm. Tanmateix, la llei polonesa no és gaire exigent en aquest sentit. A Europa occidental, el pneumàtic de recanvi és de cautxú amb una profunditat de la banda de rodadura de 3-4 mm. Les proves han confirmat l'efecte del gruix de la banda de rodadura en les distàncies de frenada. En frenar de 100 km/h a 60 km/h. en mullat, un pneumàtic de banda de rodadura de 5 mm realitza aquesta maniobra en una carretera de 54 m. Per a un pneumàtic de banda de rodadura de 2 mm, la reducció de velocitat no es produirà fins als 70 m.

Quan instal·leu pneumàtics a les rodes, val la pena comprovar el gruix de la banda de rodament, no només per assegurar-vos que cal substituir el pneumàtic. La mesura ens ajudarà a determinar quina roda posar-hi un pneumàtic concret. Com a regla general, els pneumàtics amb el dibuix més profund s'instal·len a l'eix motriu. Es desgasta més ràpid. – Cada 20 km o després de cada temporada, s'ha d'utilitzar la rotació. Per tant, mou les rodes davanteres cap al darrere i les rodes posteriors cap al davant. Sempre equilibreu el pneumàtic en instal·lar-lo. Gràcies a això, la suspensió del nostre cotxe durarà més. Cada pes inferior a 10 g dóna una velocitat de 150 km/h. una força d'uns 4 kg actua sobre l'eix del cotxe amb cada volta de la roda. Després d'hivernar els pneumàtics al soterrani o a les golfes, les pèrdues poden arribar a ser de fins a 30 g. En aquest cas, després d'uns mesos, pot resultar que, per exemple, cal substituir els extrems de les barres. L'equilibri en si mateix no és car. Juntament amb el conjunt de la roda, costa uns 15 PLN per pneumàtic.

Amb un ús adequat, el pneumàtic hauria de suportar aproximadament 50 mil. km. Tanmateix, en el cas dels pneumàtics amb un índex de velocitat elevat, la vida útil de la goma es redueix a 30-20 km. Aquests pneumàtics estan fets de materials tous per a una millor adherència al terra. No obstant això, es desgasten més ràpidament. Per tant, en plena temporada d'estiu, els pneumàtics s'han de moure de l'eix davanter cap al darrere. En cas contrari, després de conduir XNUMX mil km, pot resultar que ja no tenim una banda de rodament al davant.

Senyalització d'autobús

1. Informació sobre la mida dels pneumàtics, per exemple: 205/55R15, és a dir:

205 - amplada del pneumàtic mm,

R - codi de disseny intern (R - radial),

55 és un indicador de perfil, és a dir. quin percentatge de l'amplada del pneumàtic és l'alçada de la paret lateral,

15 - Diàmetre de muntatge en polzades

2. Senyal "SENS TUB": pneumàtic sense càmera (la majoria dels pneumàtics són sense càmera en aquests dies, però en el cas d'un pneumàtic tubular, seria TIPUS DE TUB)

3. El codi de capacitat de càrrega del pneumàtic i la seva velocitat permesa, per exemple: 88B: 88 - indica la capacitat de càrrega que s'ha de calcular segons una taula especial, en el cas del marcatge 88, aquesta és la capacitat de càrrega de 560 kg , B - la velocitat màxima és de 240 km / h.

4. TWI: la inscripció a la part superior, més a prop de la part davantera del pneumàtic, que indica la ubicació de l'indicador de desgast de la banda de rodadura. Segons el decret del ministre de Transports i Economia Marítima, el valor d'aquest indicador és d'almenys 1,6 mm.

5. Data de producció (la setmana següent de l'any són els dos primers dígits i l'any de producció és l'últim dígit), per exemple, 309 significa que el pneumàtic es va fabricar la setmana 30 del 1999.

Factors que afecten el desgast de la banda de rodament

Temperatura i humitat

Les altes temperatures suavitzen la goma de la banda de rodament, la qual cosa fa que el pneumàtic es deformi més. Per tant, en dies de calor, val la pena aparcar el cotxe a l'ombra o utilitzar pneumàtics especials.

Velocitat

En conduir a gran velocitat, escalfem el pneumàtic, que es torna més flexible sota la influència de la calor i, per tant, la banda de rodament es desgasta més ràpidament.

Pressió interna

Si la pressió és massa baixa, el pneumàtic s'expandeix i es contrau constantment (al punt de contacte amb la carretera). Així, comença a alliberar-se calor, que escalfa el cautxú. Per tant, és millor inflar el pneumàtic amb més força. Massa pressió dels pneumàtics no és tan dolenta com massa poca.

Tipus de carretera

Els girs ràpids, l'acceleració i la frenada, la conducció per carreteres de muntanya i les superfícies de grava afecten negativament els nostres pneumàtics.

A la part superior de l'article