Pneumàtics i rodes. Com triar-los?

Les rodes d'automòbils han deixat de ser només un element que proporciona comoditat i estabilitat de moviment. Cada cop més, també són un element d'estil, i la seva forma és un afegit que emfatitza la bellesa del cotxe. Què val la pena recordar a l'hora d'escollir rodes, tant per a cotxes nous com d'ocasió?

Cotxes nous

En aquest cas, la compra de les rodes adequades només depèn del gust i la riquesa de la cartera del comprador. Tal com vam comprovar en l'exemple de l'Opel Insignia, l'oferta comercial de tota la gamma de models són les següents rodes:

215/60R16

225/55R17

245/45R18

245/35R20.

Val la pena desxifrar aquestes dades. El primer segment és l'amplada del pneumàtic quan està de cara a tu (recorda que aquesta és l'amplada del pneumàtic, no la banda de rodadura com diuen moltes persones). El segon factor és el perfil, que és la relació entre l'alçada de la paret lateral i l'amplada del pneumàtic. A la pràctica, això significa quin percentatge de l'amplada del pneumàtic prèviament donada és la distància des de la vora de la llanda fins al terra. L'últim símbol significa el diàmetre interior del pneumàtic, és a dir, el diàmetre (mida) de la llanda. Mentre que el primer valor (amplada) es dóna en mil·límetres, l'últim valor (diàmetre) es dóna en polzades. Com a nota, val la pena afegir que el símbol "R" no és una designació per al radi, sinó l'estructura interna del pneumàtic (pneumàtic radial).

Vegeu també: líquid de fre. Resultats alarmants de la prova

Aquí teniu les etiquetes dels pneumàtics. I com de grans afecten l'ús les rodes?

Aspecte del vehicle

Sens dubte, un bonic marc emfatitza l'encant del model. Atès que totes les rodes que s'ofereixen en un cotxe nou tenen la mateixa alçada (el radi de rodament és important en el cas de les lectures de mesura), només una llanda correctament alineada garantirà que el pas de la roda s'omple de manera efectiva. Per exemple, si ens fixem en l'Insignia amb rodes 245/45R18 i 165/60R16, en el primer cas veiem tot l'espai de pas de roda ple d'una llanta espectacular, i en el segon... una roda massa petita. De fet, la mida de la roda és idèntica, però en el segon cas també serà visible el cautxú negre i la vora característica és un disc 5 cm més petit.

Conducció còmoda

En triar rodes de major diàmetre, també tenim una amplada de pneumàtic més àmplia, la qual cosa augmenta l'àrea de contacte del pneumàtic amb la carretera. El resultat és una millor adherència i un millor control de les corbes. Malauradament, aquests pneumàtics també tenen desavantatges. Un d'ells és el pitjor confort de conducció, perquè un cotxe amb pneumàtics de perfil baix transmet més les vibracions dels cops al terra. Sé per experiència que el funcionament d'aquest model a Polònia, a les carreteres locals, no ofereix la comoditat que esperem a la pista o la pista.

Els danys a les rodes són un problema addicional. Amb els sots, que són bastant comuns a Polònia, hem de ser conscients que conduir-se a un sot, fins i tot a velocitat mitjana, pot acabar amb la vora colpejant la vora del sot i... tallant el taló del pneumàtic. Durant els últims deu anys, durant els quals he conduït uns 700 km amb models provats, només he punxat una roda una vegada (he trobat un hufnal per instal·lar ferradures en algun lloc de l'estable). Llavors l'aire va baixar a poc a poc i, després d'haver-lo bombejat, es va poder anar més enllà. La paret lateral del pneumàtic es va tallar i el cotxe es va aturar després d'uns 000 metres, cosa que em va passar unes cinc o sis vegades en aquest temps. Per tant, conduir a Polònia amb pneumàtics de perfil baix és problemàtic.

En el cas de pneumàtics de perfil superior, també sentirem l'impacte en entrar al box, però no xocarem el pneumàtic. En el pitjor dels casos, el cable del pneumàtic es trencarà i es produirà "inflor". Tanmateix, val la pena recordar que si colpeja la roda amb el mateix pneumàtic de perfil baix, la roda tindrà una llanda que caldrà reparar.

costos

L'últim element a tenir en compte a l'hora de comprar un cotxe nou amb llantes petites o grans és el cost de comprar pneumàtics. Hem de ser conscients que haurem de comprar pneumàtics d'hivern per al cotxe, i a més, els pneumàtics més amples tenen blocs de banda de rodament més baixos, és a dir.... tindran una vida útil més curta. És cert que els preus no són tan dràsticament diferents com fa uns anys, però per visualitzar la diferència de preu, vam comprovar els preus dels pneumàtics d'estiu de Goodyear en un cercador. En el cas de la mida 215 / 60R16, hem trobat vuit models de pneumàtics, i cinc d'ells costen menys de 480 PLN. En el cas de la mida 245 / 45R18, hem trobat 11 models de pneumàtics, i només tres d'ells costen menys de 600 PLN.

A més, un pneumàtic més ample té més resistència, el que resulta en un major consum de combustible.

Pneumàtics usats

Es tracta d'una qüestió completament diferent, ja que en aquest cas normalment només parlem de l'aspecte del model, i aquesta millora d'estil té poc a veure amb l'afinació. És que algú va dir que el seu cotxe es veuria millor amb rodes més grans i no dubteu a instal·lar-hi llantes noves. Tanmateix, hi ha algunes coses a tenir en compte:

Dades estimades

Com es veu a la nova Insígnia, l'assumpció d'una mida de roda diferent només és possible per a rodes amb el mateix radi de rodament. A més, les rodes grans també signifiquen grans frens i diferents extrems del tren d'aterratge. Tot està provat tecnològicament i, per exemple, l'Insignia 1,6 CDTi només està disponible amb rodes 215/60R16 o 225/55R17. L'ús de rodes diferents de les recomanades pel fabricant comportarà una pèrdua de rendiment del vehicle. En conseqüència, a Alemanya, els canvis els realitzen únicament professionals i aquest fet queda registrat a l'Escrit, i en cas d'accident, la Policia revisa aquestes dades.

L'espectacle es va fer intel·ligent

Malauradament, a Polònia, poca gent es preocupa per les recomanacions del fabricant, i sovint les rodes i els pneumàtics són tan grans que... destrueixen les ales. Teòricament, aquestes rodes encaixen en el pas de la roda o "en realitat sobresurten una mica més enllà del contorn". Mentre una màquina d'aquest tipus s'atura o avanci sense problemes, no hi ha problemes. Tanmateix, quan conduïu més ràpid, rodeu obstacles i petits cops... una roda solapada colpejarà el pas de la roda i l'ala s'inflarà.

Pneumàtics

Un altre problema dels "sintonitzadors autoconvertits" és l'estat dels pneumàtics. Aquests pneumàtics sempre es compren a les borses i mitjançant anuncis. Aquí és on entra el problema. Com s'ha esmentat en el cas dels cotxes nous, els pneumàtics de perfil ample i baix solen patir danys mecànics. Tot i que als països on es van utilitzar, no hi ha tals forats als carrers com a Polònia, els impactes freqüents en una superfície amb menys danys o la topada amb un voral provoquen la ruptura del cable i la fallada dels pneumàtics. Ni tan sols ha de ser una protuberància al pneumàtic. El cable interior també pot romandre, el pneumàtic serà difícil d'equilibrar i el dany del cable progressarà.

Per tant, per resumir:

En el cas d'un cotxe nou, les llantes grans i boniques signifiquen més comoditat de conducció a la carretera, però també menys comoditat quan es condueix per sots al carrer. A més, els pneumàtics d'aquesta roda són més cars i més propensos a patir danys als sots de la carretera.

En el cas d'un cotxe usat, els vostres propis conceptes d'estil no tenen sentit. La millor opció és anar a una botiga de vulcanització i comprovar quines són les rodes més grans recomanades per al model pel fabricant, i després buscar rodes grans usades.

Vegeu també: Kia Stonic a la nostra prova