Revisió de Škoda Skala 2021

El segment dels cotxes petits és una ombra en si mateix, però això no impedeix que algunes marques lluitin amb models competitius per a aquells que vulguin pensar fora de la caixa.

Prenguem per exemple, aquest cotxe és un nou model Skoda Scala 2021 que finalment es llança a Austràlia després de diversos mesos de retards. Scala porta gairebé dos anys a la venda a Europa, però finalment és aquí. Llavors, va valdre la pena esperar? Vostè aposta.

A la manera típica de Skoda, l'Scala ofereix elements per pensar en comparació amb competidors establerts com el Mazda 3, Hyundai i30 i Toyota Corolla. Però, de fet, el seu rival més natural és el Kia Cerato hatchback, que, com el Scala, desdibuixa les línies entre el hatchback i el break.

Scala va substituir el Rapid Spaceback similar. Els parlants de txec entendran l'element d'autocreixement de Scala, que està realment fora de línia amb les normes de classe. 

Però amb una sèrie d'altres models de Skoda que podrien competir pels vostres diners: el vagó Fabia, el vagó Octavia, el SUV lleuger Kamiq o el SUV petit Karoq, hi ha alguna raó perquè l'Scala sigui aquí? Anem a esbrinar.

Skoda Scala 2021: versió de llançament 110 TSI
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.5 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	5.5l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$27,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

La llista de preus de la gamma Skoda Scala 2021 és una lectura interessant. De fet, l'equip local de la marca afirma que el preu és "enorme".

Jo no aniria tan lluny. Podeu obtenir alternatives força atractives en forma d'un Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla o fins i tot un Volkswagen Golf. Però s'ha dit interessant.

El punt d'entrada a la gamma es coneix simplement com el 110TSI, i és l'únic model disponible amb una transmissió manual (manual de sis velocitats: 26,990 dòlars) o una automàtica de doble embragatge de set velocitats (28,990 dòlars). ). Aquests són els preus oficials de Skoda i són correctes en el moment de la publicació.

L'equip estàndard del 110TSI inclou llandes d'aliatge de 18 polzades, una compuerta elevadora elèctrica, llums posteriors LED amb indicadors dinàmics, fars halògens, fars antiboira, vidre de privadesa tintat, un sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 8.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto. carregador de telèfon, pantalla d'instrument digital de 10.25 polzades.

Hi ha dos ports USB-C a la part davantera i dos més a la part posterior per carregar, un recolzabraços central cobert, un volant de cuir, ajust manual del seient, il·luminació ambiental vermella, una roda de recanvi que estalvia espai i un control de pressió dels pneumàtics i un “tronc”. Paquet" amb diverses xarxes de càrrega i ganxos al maleter. Tingueu en compte que el cotxe base no té un respatller plegable de 60:40.

Hi ha espai per a les rodes de recanvi sota el terra del maleter. (la foto és l'edició de llançament)

El 110TSI també està equipat amb una càmera de visió posterior, sensors d'aparcament posteriors, control de creuer adaptatiu, retrovisors laterals amb atenuació automàtica amb calefacció i ajust de potència, detecció de fatiga del conductor, assistència de manteniment de carril, AEB i molt més; consulteu la secció de seguretat per obtenir més informació sobre seguretat. seguretat a continuació.

A continuació només ve l'automòbil Montecarlo, que costa 33,990 dòlars. 

Aquest model afegeix una sèrie d'elements realment desitjables, com ara un paquet de disseny exterior negre i rodes negres de 18 polzades, sostre panoràmic de vidre (sostre solar sense obertura), seients i pedals esportius, fars LED complets, control de clima de doble zona, desbloqueig de clau intel·ligent. (sense contacte) i el botó d'arrencada, així com la configuració patentada de control del xassís esportiu: es redueix 15 mm i té una suspensió adaptativa, així com els modes de conducció esportiu i individual. I, per descomptat, té un cap de cartell negre.

I a la part superior de la gamma hi ha l'edició de llançament de 35,990 dòlars. Nota: una versió anterior d'aquesta història deia que el preu de sortida era de 36,990 dòlars, però això va ser un error per part de Skoda Austràlia.

Afegeix miralls del color de la carrosseria, reixeta cromada i envoltant de finestres, llandes de 18 polzades d'estil aerodinàmic negre i plata, seients de cuir Suedia, seients davanters i posteriors amb calefacció, ajust elèctric del seient del conductor, motor de 9.2 litres. un sistema multimèdia de polzades amb navegació per satèl·lit i Apple CarPlay sense fil, il·luminació automàtica i eixugaparabrises automàtics, un mirall retrovisor amb atenuació automàtica, aparcament semiautònom, control d'angle mort i alerta de trànsit creuat posterior.

La Launch Edition és essencialment una hamburguesa de loteria, mentre que altres models poden obtenir alguns extres en forma de paquets Skoda preseleccionats per als graus inferiors.

Per exemple, el 110TSI està disponible amb un paquet d'assistència al conductor de 4300 dòlars que afegeix seients de cuir i calefactables amb ajust elèctric del conductor, climatització, aire condicionat, punt cec i alerta de trànsit transversal posterior i un sistema d'aparcament automàtic.

També hi ha un Tech Pack (3900 dòlars) per al 110TSI que actualitza el sistema d'infoentreteniment a una caixa de navegació de 9.2 polzades amb CarPlay sense fil, afegeix altaveus actualitzats i inclou fars LED complets, així com entrada sense clau i inici amb polsador. 

I el model Montecarlo està disponible amb un paquet de viatge (4300 dòlars) que substitueix una gran pantalla multimèdia amb GPS i CarPlay sense fil, afegeix aparcament automàtic, indret cec i trànsit transversal posterior, afegeix seients davanters i posteriors calefactats (però conserva els adorns de tela del Monte). Carlo), així com un munt de pales de canvi. 

Preocupat pels colors? Hi ha diverses opcions per triar. Totes les variants estan disponibles amb la pintura opcional Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (per valor de 550 $) i Velvet Red (1110 $). Els models 110TSI i Launch també estan disponibles en Candy White (gratuït) i en Steel Grey només per a Montecarlo (gratis). 

La Scala està disponible en Race Blue. (la foto és l'edició de llançament)

Vols un sostre de vidre panoràmic al teu cotxe però no vols comprar un Montecarlo? És factible: us costarà 1300 dòlars per 110TSI o Launch Edition.

Si voleu un enganx de fàbrica, serà de 1200 dòlars. Hi ha altres accessoris disponibles.

Aquí és una mica mixt. Hi ha algunes coses que sens dubte ens agradaria tenir a la màquina base (com ara llums LED), però no estan disponibles tret que estigueu disposats a pagar. És una vergonya.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

L'Skoda Scala encarna el llenguatge de disseny més modern de la marca i s'allunya de les línies possiblement incòmodes del model Rapid existent. D'acord, és més atractiu convencionalment?

Però la forma de Scala pot sorprendre. No és exactament la mateixa silueta que els models hatchback actuals com l'esmentat Kia Cerato. Té una línia de sostre més llarga, una part posterior més abombada que potser no és del gust de tothom.

Durant el temps que vaig passar amb el cotxe, el vaig fer créixer, però diversos amics van comentar l'esperat: "Això és un hatchback o una camioneta?" peticions.

És compacte, fa 4362 mm de llarg (més curt que els hatchbacks Corolla, Mazda3 i Cerato) i té una distància entre eixos de 2649 mm. L'amplada és de 1793 mm i l'alçada de 1471 mm, per tant és més petita que l'Octavia o Karoq, però més gran que la familiar Fabia o Kamiq. Un cop més, hi ha realment un buit per jugar? Si hagués de mirar la meva bola de cristall, dubto que veuria una altra furgoneta Fabia a la propera generació... Però, de nou, la parella ha coexistit fins ara, així que qui sap. 

Tanmateix, l'Scala ocupa fàcilment el mateix lloc en la línia de la marca que l'antic Rapid en estil semi-vagó. Si us pregunteu quina paraula txeca per descriure-ho, és "samorost": algú o quelcom que no s'ajusta necessàriament a les normes i expectatives establertes. 

I això malgrat que Scala és molt més atractiva, per raons òbvies. Té l'estil més angular i avantguardista de la marca, amb aquells fars triangulars que semblen empresarials, almenys en vehicles LED. No puc creure que Skoda va abandonar això i va optar per halògens per al model base. Uf. Almenys tenen llums LED diürnes, mentre que alguns dels rivals més nous tenen DRL halògens. 

La Scala té llums LED de circulació diürna. (la foto és l'edició de llançament)

Però l'estil realment crida l'atenció, amb aquells fars triangulars amb les seves línies "de cristall", línies de para-xocs miralls, un adorn de graella més refinat que els models petits de Skoda anteriors, tots amb un aspecte elegant i avantguardista. 

El perfil lateral també té un acabat nítid, i amb tots els models que es venen aquí amb llantes de 18 polzades, sembla un cotxe complet. 

La part posterior té les lletres de la marca ara "essencials" a la secció familiar del porton de vidre negre, i els llums posteriors tenen un tema triangular, una vegada més, aquests magnífics elements cristal·litzats brillen a la llum. 

La tapa del maleter és elèctrica (també es pot obrir amb una clau) i el maleter és espaiós; més informació a la següent secció, on també trobareu una selecció d'imatges de l'interior.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Skoda és famós per encaixar moltes coses en un espai reduït, i la Scala no és una excepció. Sens dubte, és una opció més intel·ligent que la majoria de petits hatchbacks, com el Mazda3 i el Corolla, que tenen relativament poc espai al seient posterior i al maleter, i, de fet, serà un cotxe millor per a molts clients que molts SUV petits. , massa. En particular, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 i Subaru XV.

Això és perquè l'Scala té un maleter gran per la seva mida compacta, que és de 467 litres (VDA) amb els seients instal·lats. Hi ha el conjunt habitual de xarxes de càrrega intel·ligents de Skoda, així com una estora reversible que és perfecta si teniu sabates o calçotets enfangats que no us voleu mullar a la zona de càrrega.

El seient dividit de 60:40 és a tots els cotxes excepte al model base, però si esteu carregant articles llargs, tingueu en compte que això necessitarà una mica de joc. Però al mateix temps, el tronc és prou gran com per cabre el nostre Guia de cotxes un joc de maletes (maletes dures 134 l, 95 l i 36 l) amb un seient addicional. També hi ha ganxos per a les bosses i una roda de recanvi sota el terra.

I l'espai de passatgers també és molt bo per a la classe. Tenia molt espai a la part davantera per als meus 182 cm/6'0" d'alçada i els seients ofereixen un bon ajust i comoditat, així com un bon ajust del volant. 

Assegut al meu seient del conductor, tenia molt espai per als dits dels peus, els genolls i el cap, tot i que si teniu previst asseure's a tres adults al darrere, l'espai entre els dits dels peus serà una mica preocupant, ja que hi ha molta intrusió a la túnel de transmissió. Per sort, hi ha forats de ventilació a la part posterior.

Els passatgers dels seients posteriors tenen ventilacions i connectors USB-C. (la foto és l'edició de llançament)

Si esteu mirant un cotxe com el Scala i un hatchback Rapid, com el nostre home Richard Berry i el meu veí del costat, com el cotxe de la vostra família de tres persones (dos adults i un nen menor de sis anys), Scala és ideal per al teu estil de vida. Hi ha dos ancoratges de suspensió ISOFIX per a seients infantils, així com tres punts d'ancoratge superiors.

Els passatgers del seient posterior tenen molt espai per a les cames, els genolls i el cap. (la foto és l'edició de llançament)

Pel que fa a l'espai d'emmagatzematge, hi ha grans porta-ampolles a les quatre portes, i hi ha butxaques per a targetes addicionals a les portes davanteres, i hi ha butxaques per a targetes a la part posterior, però no hi ha portavasos ni un recolzabraços abatible a cap dels dos adorns.

Hi ha un conjunt de tres portavasos al davant que són una mica poc profunds i es troben entre els seients. Davant del selector de marxa hi ha una paperera espaiosa amb carregador de telèfon sense fil, i entre els seients davanters hi ha una petita paperera coberta a la consola central amb recolzabraços. Ah, i per descomptat, el paraigua intel·ligent està amagat a la porta del conductor.

L'espai de passatgers és molt bo per a la classe. (la foto és l'edició de llançament)

La càrrega no només s'encarrega d'aquest coixinet sense fil Qi, sinó també de quatre ports USB-C: dos a la part davantera i dos a la part posterior. 

I la caixa multimèdia del nostre cotxe de prova: una pantalla Amundsen de 9.2 polzades amb navegació per satèl·lit i rèplica de telèfon intel·ligent Apple CarPlay sense fil (Apple CarPlay amb cable i Android Auto disponibles, així com lectura USB estàndard i reproducció de telèfon/àudio Bluetooth) funcionava bé. . un cop vaig descobrir la millor configuració.

No he tingut cap final de problemes amb CarPlay sense fil, i fins i tot amb la configuració de CarPlay connectada, això m'ha causat una gran frustració. Per sort, després de jugar amb la configuració, restablir la connexió al meu telèfon (tres vegades), desactivar el Bluetooth i, finalment, tot va funcionar bé, no vaig tenir cap problema. Tanmateix, vaig trigar tres dies i diversos viatges per arribar-hi.

La Launch Edition té un sistema multimèdia més gran de 9.2 polzades. (la foto és l'edició de llançament)

Tampoc m'agrada que el control del ventilador s'hagi de fer a través de la pantalla d'infoentreteniment. Podeu configurar la temperatura amb els botons de sota de la pantalla, però la velocitat del ventilador i altres controls es fan a través de la pantalla. Podeu evitar-ho fent servir la configuració "Automàtic" per a l'aire condicionat, cosa que vaig fer, i va ser molt més fàcil de tractar que els problemes de CarPlay.

Aquests errors tècnics són una cosa, però la qualitat percebuda dels materials és impressionant. Volant de cuir per a totes les classes, els seients són còmodes (i els adorns de cuir i Suedia són encantadors), mentre que els plàstics del quadre de comandament i les portes són suaus i hi ha seccions encoixinades suaus a la zona del colze. 

Dins dels seients davanters i posteriors de Montecarlo amb adorns vermells. (a la foto és la versió de Montecarlo)

Una barra d'il·luminació ambiental vermella (sota el crom rosa o el detall de crom vermell que recorre el tauler) afegeix a la brillantor de la funció i, tot i que la cabina no és la més impressionant de la classe ni la més luxosa, podria ser-ho. el més intel·ligent.

(Nota: també vaig comprovar el model Montecarlo, amb seients de tela vermella davantera i posterior, tauler de crom vermell i la versió que vaig veure també tenia un sostre panoràmic, i si voleu una mica més de picant, sens dubte serà millor. .)

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

El sistema de propulsió utilitzat en tots els models Scala a Austràlia és un motor de gasolina turboalimentat de quatre cilindres d'1.5 litres amb 110 kW (a 6000 rpm) i 250 Nm de parell (de 1500 a 3500 rpm). Són resultats força decents per a la classe.

Està disponible amb una transmissió manual de sis velocitats només de sèrie, mentre que aquesta versió ve amb una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats opcional que és estàndard als models Launch Edition i Montecarlo.

El motor turbo de quatre cilindres d'1.5 litres ofereix 110 kW/250 Nm. (la foto és l'edició de llançament)

El Scala és 2WD (tracció davantera) i no hi ha cap versió AWD/4WD (tracció a totes les rodes) disponible.

T'agradaria una versió dièsel, híbrida, híbrida endollable o totalment elèctrica de l'Scala? Malauradament, això no és així. Només tenim benzina 1.5. 

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

El consum de combustible afirmat en el cicle combinat, que presumiblement hauríeu d'aconseguir amb la conducció combinada, és de només 4.9 litres per cada 100 quilòmetres per als models de transmissió manual, mentre que les versions automàtiques afirmen 5.5 litres per cada 100 quilòmetres.

Sobre el paper, són nivells d'economia de combustible gairebé híbrids, però en realitat, el Scala és bastant frugal i fins i tot té un sistema intel·ligent de desactivació de cilindres que li permet funcionar amb dos cilindres amb càrregues lleugeres o a l'autopista.

En el nostre cicle de proves, que incloïa proves en ciutat, trànsit, carretera, carretera rural, camp i autopista, l'Scala va mostrar un consum de combustible en una benzinera de 7.4 l / 100 km. Força bé! 

L'Scala té un dipòsit de combustible de 50 litres i l'has de fer servir com a mínim amb gasolina premium sense plom d'un octanatge de 95.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

L'Skoda Scala va rebre una qualificació de prova de xoc ANCAP de cinc estrelles i no va complir els criteris de qualificació del 2019. Sí, això va ser fa dos anys, i sí, les regles han canviat des de llavors. Però Scala encara està molt ben equipat amb tecnologies de seguretat.

Totes les versions estan equipades amb frenada d'emergència autònoma (AEB) que funciona a velocitats de 4 a 250 km/h. També hi ha una funció per detectar vianants i ciclistes, que funcionen a velocitats de 10 a 50 km/h.

Tots els models Scala també estan equipats amb l'avís de sortida de carril amb lane Keep Assist, que funciona a velocitats entre 60 i 250 km/h. A més, hi ha una funció per determinar la fatiga del conductor.

Com s'ha esmentat a la secció de preus, no totes les versions inclouen monitorització d'angles morts o alerta de trànsit creuat posterior, però les que també proporcionen una frenada posterior automàtica de trànsit creuat, anomenada "assistència de frenada de maniobra posterior". Va funcionar quan vaig invertir accidentalment massa a prop d'una branca que sobresurt. 

Els models amb funció d'aparcament semiautònom inclouen sensors d'aparcament davanters com a part del paquet, mentre que tots els models vénen de sèrie amb sensors posteriors i una càmera de visió posterior. 

Scala està equipat amb set coixins d'aire: frontal doble, lateral frontal, cortina de llargada i protecció del genoll del conductor.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Skoda ofereix una garantia estàndard de cinc anys de quilometratge il·limitat, la qual cosa és la mateixa entre els principals competidors. 

La marca també té un programa de servei de preu limitat que cobreix sis anys / 90,000 km, i el cost mitjà d'un interval de servei (cada 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer) equival a un cost de servei de 443 dòlars per visita, que és una mica. alt.

Però aquí està la cosa. Skoda ofereix paquets de serveis de prepagament que podeu incloure en els vostres pagaments financers o pagar una quantitat global en el moment de la compra. Els paquets d'actualització tenen una valoració de tres anys/45,000 quilòmetres (800 $ - en cas contrari haurien estat 1139 $) o cinc anys/75,000 km (1200 $ - en cas contrari 2201 $). Això suposa un gran estalvi i també us estalviarà haver de planificar despeses anuals addicionals.

I encara que el primer any d'assistència en carretera està inclòs en el preu de compra, si teniu el vostre Skoda a la xarxa de tallers dedicats de la marca, aquest període s'amplia a 10 anys.

A més, si esteu mirant un Skoda Scala usat, potser us interessarà saber que fins i tot podeu afegir un paquet d'actualització "en qualsevol moment després dels primers 12 mesos / 15,000 km de servei" segons la marca i només us costarà. 1300 dòlars per quatre anys / 60,000 km de servei, que Skoda diu que suposa un estalvi d'un 30 per cent. Bé.

Com és conduir? 8/10

El Skoda Scala és un cotxe molt agradable i agradable de conduir. Dic que després de conduir el cotxe de prova Launch Edition més de 500 km en sis dies, aquest és un cotxe petit molt bo.

Hi ha coses que cal tenir en compte, com ara com funciona el motor amb una transmissió automàtica de doble embragatge, que pot ser una mica molest en el trànsit de parada i marxa. Hi ha un lleuger retard al qual enfrontar-se, i aquesta vaga sensació de passar a la primera marxa et pot sorprendre fins que t'hi acostumes. Encara és més molest si el sistema d'arrencada i parada del motor està actiu, ja que afegeix aproximadament un segon a "d'acord, a punt, sí, anem, d'acord, anem!" seqüència des del lloc.

De fet, la suspensió està molt ben ordenada en la majoria de situacions. (a la foto és la versió de Montecarlo)

No obstant això, per a algú com jo que fa molta conducció per autopista cap a una ciutat important i no sempre es troba amb trànsit, la transmissió funciona excepcionalment bé.

Podríeu pensar que un motor d'1.5 litres amb tanta potència potser no és suficient, però ho és. Hi ha molta potència lineal per utilitzar i la transmissió inclou un pensament intel·ligent i un canvi ràpid. A més, si esteu a la carretera, el motor apaga dos cilindres per estalviar combustible amb càrregues lleugeres. Atenció.

El motor està combinat amb una transmissió automàtica de doble embragatge, que pot ser una mica molest en el trànsit de parada i marxa. (a la foto és la versió de Montecarlo)

La direcció és excel·lent: fàcilment previsible, ben ponderada i controlada de manera excel·lent. I a diferència d'altres cotxes amb molta tecnologia de seguretat avançada, el sistema d'assistència al carril de Skoda no em va obligar a apagar-lo cada vegada que el conduïa. És menys intervencionista que alguns, més subtil, però òbviament encara molt segur. 

En una conducció més sinuosa, la direcció era útil, igual que el maneig. De fet, la suspensió està molt ben ordenada en la majoria de situacions. Les rodes de 18 polzades (amb pneumàtics Goodyear Eagle F1 205/45) només entren en joc quan es toquen vores afilades. La suspensió posterior és de feix de torsió i la davantera és independent, i el conductor més enèrgic s'adonarà si premeu prou. 

La Scala és un cotxe agradable i agradable de conduir. (a la foto és la versió de Montecarlo)

El model Launch Edition té diversos modes de conducció -Normal, Sport, Individual i Eco- i cada mode afecta els elements de conducció. El regular era molt còmode i compost, lleuger i manejable, mentre que l'Sport tenia una sensació de claredat, amb un enfocament més agressiu de la direcció, el canvi, l'accelerador i la suspensió. El mode individual us permet adaptar l'experiència de conducció als vostres desitjos. Bastant convenient.

En general, aquest és un bon cotxe per conduir i m'agradaria conduir-lo cada dia. No s'esforça massa i això és digne d'elogi.

Veredicte

El Skoda Scala és una opció de cotxe petit molt ben empaquetat i ben pensada. No és el cotxe més emocionant, preciós o tecnològicament avançat del mercat, però és una de les "alternatives" més atractives a les marques convencionals que he conduït en anys.

Seria difícil superar el Montecarlo en termes d'atractiu esportiu, però si el pressupost és el factor clau, el model base, potser amb un d'aquests paquets addicionals, seria molt bo.