Greix SHRUS-4 per a eixos

Què és una articulació de velocitat constant (articulació CV)? Des del punt de vista mecànic, es tracta d'un coixinet amb un nombre reduït de boles. Com a regla general, n'hi ha tres en cotxes petits i sis en grans transmissions.

La diferència fonamental d'un coixinet de boles convencional rau en les condicions de funcionament. Cos obert, moviment lliure de clips entre si, diferent proporció de boles i diàmetres de clips.



Per tant, el manteniment d'aquestes unitats és diferent del manteniment dels coixinets clàssics. Tradicionalment s'utilitza greix SHRUS 4 o compostos similars.

Aquest consumible va ser desenvolupat específicament per a la indústria de l'automòbil, l'article correspon a TU 38 201312-81. Aquest tipus de greix es col·loca a l'eix del transportador i s'ofereix a la venda gratuïta per al manteniment rutinari.

Característiques i aplicació del lubricant SHRUS sobre l'exemple de diferents mecanismes

Per què l'oli líquid normal no és adequat per a les juntes homocinòtiques, per exemple, a les caixes de canvis o les caixes de transferència? El disseny de la frontissa no permet omplir aquest conjunt de greix ni tan sols a la meitat.

No hi ha càrter, la carcassa exterior és una caixa de cautxú o composta. Les pinces proporcionen estanquitat i l'oli simplement sortirà sota l'acció de la força centrífuga.



Tot i que hi ha oli líquid a la caixa de canvis (o caixa de canvis de l'eix posterior), el seu càrter i la cavitat de la junta homocinètica no es comuniquen entre si. Per tant, s'exclou la barreja de lubricants.

Tipus de bucle:

• bola: el disseny més comú i versàtil;
• La junta homocinètica tripoide s'utilitza en cotxes nacionals (i alguns estrangers) des de l'interior, on el trencament de la frontissa és mínim;
• les galetes s'utilitzen en camions: es caracteritzen per un parell elevat i una velocitat angular baixa;
• les juntes de lleves "digereixen" un parell monstruós i funcionen a baixes velocitats;
• Substitució de l'articulació homocinètica - eix cardà doble (lubricació només a l'interior dels travessos).

Durant el funcionament, els angles de creuament dels eixos poden arribar als 70 °. Les especificacions de lubricació han de ser suficients per garantir el bon funcionament de la junta.

• reducció del coeficient de fricció a les superfícies de contacte;
• augment de la resistència al desgast de la frontissa;
• gràcies als additius antifricció, es minimitzen les pèrdues mecàniques dins del conjunt;
• propietats antiadherents (potser la característica més important): un indicador de desgast d'almenys 550 N;
• protecció de les peces d'acer de la junta homocinètica de la corrosió interna;
• higroscopicitat zero: amb una diferència de temperatura, es pot formar condensat, que no es dissol en el lubricant;
• propietats repel·lents a l'aigua (de la penetració de la humitat a través d'anteres danyades);
• neutralitat química pel que fa a les peces de cautxú i plàstic;
• durabilitat d'ús (el canvi de lubricació està associat a una gran quantitat de treball);
• neutralització de les propietats abrasives de la pols i la sorra que entra a la frontissa (per raons òbvies, no es pot utilitzar un filtre d'oli);
• ampli rang de temperatures: des de -40 °C (temperatura de l'aire ambient) a +150 °C (temperatura d'escalfament de l'articulació CV normal);
• punt de caiguda alt;
• forta adherència, permetent que el lubricant es retinga a la superfície sota l'acció de la polvorització centrífuga;
• preservació de les característiques inherents durant el sobreescalfament a curt termini i el retorn dels indicadors de viscositat després del refredament a la temperatura de funcionament (càrrega de soldadura d'almenys 4900 N i càrrega crítica d'almenys 1090 N);

Per a una junta homocinètica interna, les característiques poden ser menys exigents, però, en general, es posa la mateixa composició a les dues "granades". És només que la junta homocinètica exterior requereix canvis d'oli més freqüents.

Varietats de greixos per frontisses

El greix SHRUS 4 fa temps que s'ha convertit en un nom familiar, tot i que la composició dels diferents fabricants és diferent.

SHRUS 4M

El lubricant d'articulació CV més popular amb disulfur de molibdè (en realitat GOST o TU CV joint 4M). Aquest additiu proporciona excel·lents propietats anticorrosives a causa de la presència de sals metàl·liques neutralitzant l'àcid.

Aquesta propietat és especialment útil quan es perd el segell de l'antera. És fàcil notar una ruptura clara, però pràcticament no es diagnostica l'afluixament de la pinça. Tanmateix, el propi lubricant comença a perdre les seves propietats quan entra humitat.

El disulfur de molibdè no corroeix el cautxú ni els plàstics i no reacciona amb metalls no fèrrics.

Important: la informació que el molibdè restaura una capa de metall desgastada o "cura" rastres de petxines i boles no és més que un frau publicitari. Les peces de frontissa gastades i danyades només es reparen mecànicament o es substitueixen per unes de noves.

El famós greix de juntes Suprotec CV simplement restaura una superfície llisa, no s'acumula cap metall nou. El greix amb additius de molibdè tolera bé les baixes temperatures. Fins i tot a -50 °C, la frontissa gira de manera fiable i no s'enganxa a causa de l'oli espessit.

additius de bari

El més durador i tecnològicament avançat. Hi ha moltes opcions importades (cares), però per als conductors de pressupost hi ha una opció nacional: greix SHRUS per a un trípode SHRB-4

Aquesta composició avançada, en principi, no té por de la humitat. Fins i tot si el líquid entra a través d'un casquet danyat, les propietats del lubricant no es deterioraran i el metall de la frontissa no es corroirà. La neutralitat química també està a un nivell alt: les anteres no s'adorenen i no s'inflen.

L'únic problema dels additius de bari és la degradació de la qualitat a baixes temperatures. Per tant, en les condicions de l'Extrem Nord, l'aplicació és limitada. Per al rail central durant les gelades a curt termini, es recomana escalfar el bucle a baixes velocitats. Per exemple, maniobrar en un aparcament.

Greixos de liti

La versió més antiga que venia amb SHRUS. El sabó de liti s'utilitza per espessir l'oli base. Funciona bé a temperatures mitjanes i altes, té una forta adherència.

Restaura ràpidament el rendiment després d'un breu sobreescalfament. Tanmateix, a temperatures negatives, la viscositat augmenta bruscament, fins a l'estat de parafina. En conseqüència, la capa de treball es trenca i la frontissa comença a desgastar-se.

És possible lubricar l'articulació CV amb litol?

Tractant d'entendre quin lubricant és el millor per a les juntes CV al rail central, els conductors presten atenció a Litol-24. Malgrat l'addició de liti, aquesta composició no és adequada per a juntes CV.

L'única sortida (donada l'accessibilitat) és "omplir" el conjunt després de substituir l'antera trencada i continuar la reparació in situ. A continuació, rentar la junta i omplir-la amb el lubricant adequat.

Per determinar quin lubricant és millor utilitzar per a les juntes CV, us recomano veure aquest vídeo

El principi "no podeu fer malbé les farinetes amb oli" no funciona en aquest cas. No hi ha informació sobre la quantitat de lubricant que es necessita a la junta homocinètica a la documentació tècnica del cotxe. El principi és el següent:

• la cavitat de la frontissa està completament plena de greix, sense la formació de bombolles d'aire;
• després es tanca la part del conjunt, que es tanca amb antera;
• es posa l'antera i es gira lleugerament a mà: l'excés de greix s'extreu al llarg de l'eix de la vareta;
• després de treure'ls, podeu engarzar les pinces.

L'"excés" de greix quan s'escalfa la frontissa pot trencar l'antera.