Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) esportiu
Contingut
Seat és la marca més esportiva del Grup Volkswagen, però fins ara no ha inclòs una berlina (dinàmica) de classe mitjana-alta al seu programa de vendes. Audi té un enfocament tradicional en la comoditat i el luxe, tot i que no vols veure cap "es" (S3, S4, etc.) al teu retrovisor quan condueixes pel carril ràpid d'una autopista alemanya.
Per no parlar de l’exclusiu R8. Si ens fixem en el nombre de quilowatts que s’amaguen sota les caputxes individuals, l’esportivitat del Seat disminueix força.
Després van presentar Exe. S'espera que el nou producte de Seat ompli un buit en el programa de vendes mentre buida una mica els magatzems d'Audi, perquè -gens amagat al Grup Volkswagen- només és un Audi A4 disfressat de la generació anterior. A l'exterior, s'hi han afegit alguns moviments de Seat, i a l'interior, un volant amb logotip espanyol, i s'espera que la novetat continuï satisfent els clients, sobretot pel seu preu favorable i la seva tecnologia contrastada.
A la nostra prova, teníem la versió més esportiva que comptava amb un motor turboalimentat de dos litres que sembla l’etiqueta TSI. S'espera que 147 quilowatts o uns 200 "cavalls" revifin el difunt ressuscitat juntament amb el dinàmic conductor Seat. Ja ho sabeu, les autoemocions es relacionen principalment amb les emocions, les emocions. I Seat hauria de tornar a tenir un cotxe que porti esportivitat a la sang. No és el cas.
Un motor potent que gira sense esforç fins a 7000 rpm, tot i que amb mil menys n'hi ha prou per al funcionament normal, quan en realitat el bisell vermell del tacòmetre s'encén, el seient de la carcassa i el volant esportiu no són suficients per posar un segell esportiu. seient. ... Tot i que compta amb equipament esportiu en el seu nom i fins i tot amb un xassís esportiu com a accessoris, transporta el conductor assedegat per l’aigua.
El Seat Exeo Sport és menys un esportista extenuant i més una corbata jove inquieta com una berlina de negocis dinàmica. Per descomptat, Seat sap com fer cotxes esportius, de manera que Exe es va comprometre i va instal·lar només una unitat de salt i alguns equipaments esportius, ja que no hi havia temps suficient per a una revisió important (ajustament). Bé, probablement sobretot diners, tot i que ho van aconseguir en només 18 mesos. Així que en cap cas no espereu massa dinamisme, massa “emocions”.
Potser, gràcies al sedan Audi tranquil, hauria estat millor amb un turbodièsel? Segur. Al cap i a la fi, Seat ja presumeix que Exeo és molt popular com a cotxe d’empresa (el cotxe oficial del 2009 a Alemanya, escollit per la revista Firmenauto i l’organització alemanya DEKRA), i callen prudentment sobre l’esportivitat. El motor, el seient i el volant sols ja no són suficients per a un bon cotxe esportiu, perquè Seat també els coneix bé.
Per tant, al principi podem trobar que el motor és excel·lent si no notem l’elevat consum de combustible fins i tot amb una marxa tranquil·la i algunes vacil·lacions a l’hora de començar sense problemes, cosa que resulta especialment pertorbadora en el trànsit urbà. Els seients davanters en forma de carcassa són bons si la vostra meitat millor us pot abraçar a la cintura, ja que els suports laterals són més adequats per a persones seques que els grossos ... hmm. ... no conductors secs. I el volant cau a les mans, com si haguessis nascut amb ell.
També compta amb un petit airbag esportiu i botons discrets i palanques giratòries que controlen la ràdio i el telèfon (bluetooth). En això, com ja s’ha dit, s’acaba l’esportivitat i arriba la comoditat. Hi ha prou equipament, però els materials de l’interior són encara més impressionants. Primer de tot, el tauler de control és una còpia pura d’Audi, de manera que les tecles són còmodes, boniques i ofereixen una sensació premium. No obtindreu aquesta sensació de plàstic barata que és el taló d’Aquil·les dels altres seients d’aquest cotxe.
En poques paraules: tapeu l’etiqueta del volant i veureu que fins i tot els propietaris d’Audi no es trobaran asseguts en un Seat. Al nostre parer, va ser per dins que l'Exeo va avançar més en comparació amb els altres seients, ja que no estàvem segurs de si l'impacte era complet o només d'una sortida d'emergència. Tot i l’agressiva guarnició del tub de sortida que acaba als dos extrems de l’extrem posterior de la més potent Exe, mentre que les altres versions tenen dos tubs de sortida a l’esquerra, finestres negres i una gran roda d’aliatge de 17 polzades ...
Que l'Exeo és un Audi de pura sang també ho confirmen el llarg recorregut del pedal de l'embragatge (eh, però no ho poden amagar) i la precisa però lenta transmissió manual de sis velocitats. S'espera que el mode de commutació automàtica de Multitronic hagi d'esperar almenys fins a finals d'any i s'espera que estigui disponible només a la versió 2.0 TSI. Si ens reconfortem amb el fet que l'Exeo no és un esportista, sinó una berlina de negocis més ràpida, el xassís esportiu tampoc no us posarà nervis.
Els eixos davanters i posteriors multi-enllaços són més rígids, cosa que es nota especialment a les carreteres asfaltades, però no estan prou acabats per evitar que el cotxe s’inclini i perdi la tracció quan es realitza una corba més dinàmica. Per descomptat, es pot parlar d’un compromís, de manera que no presumiu massa de serpentines de muntanya, perquè alguns lleons (fins i tot desnutrits) us menjaran per esmorzar.
Gràcies al Servotronic estàndard (direcció assistida que depèn de la velocitat), el sistema de direcció és indirectament suau als aparcaments i definitivament directe a velocitats més altes, però aquesta addició torna a ser estàndard només al 2.0 TSI.
No us decebrà amb l’equipament, ja que Exeo té sis coixins de seguretat (amb set coixins de seguretat per a genolls en altres mercats), aire condicionat automàtic de dos canals estàndard (que funciona molt bé fins i tot amb la calor més dura de l’estiu!), Sistema d’estabilització ESP commutable . copiat des de l’audi i l’ordinador de viatge transparent i el control de velocitat. Entre els accessoris recomanem el sistema mans lliures.
La caixa de refrigeració tancada davant del passatger davanter, el parabrisa aïllat i els vidres posteriors tintats seran apreciats per tots els passatgers, inclosos els nens, que els poden fixar mitjançant els muntatges Isofix. Hi ha 460 litres d’espai a la bota, que es pot augmentar amb un banc posterior plegable en una proporció de 40: 60.
El maleter està molt ben dissenyat, està equipat amb quatre ancoratges i una ranura per a la bossa refrigeradora de 12 volts, l'únic punt negre és la part superior gruixuda de la qual Audi (oops, ho sento, Seat) no està exactament orgullós. Per un litre més, caldrà esperar a la versió familiar amb el marcatge ST.
Com més pensem en l'Exe, més tenim la sensació que la decisió la prendran els propietaris d'Audi i no els propietaris de Seat, ja que l'experiència de conduir també és més alemanya que espanyola. Bé, almenys aquells fanàtics d’Audi que no estan carregats de marca i prestigi.
No cal dir que el Seat Exeo és l'Audi més barat i un dels seients més cars. Però si opteu per una versió millor com el 2.0 TSI amb alguns accessoris, l'oferta per diners ja està diversificada.
El Škoda Octavia RS o el Renault Laguna GT ja són competidors seriosos, sense oblidar els més potents Mondos, Mazda6 o, per últim, però no menys important, els Passats.
Cara a cara: Dusan Lukic
"Exeo: primer seient o només un (vell) Audi disfressat? És difícil de dir, però definitivament és un cotxe que Seat necessita desesperadament oferir. I com que l'anterior A4 ja era un èxit de vendes pel que fa al preu d'Audi, i l'Exeo es troba allà mateix amb el preu del Seat, no hi ha dubte que agradarà a moltes persones, especialment aquelles que busquen un vehicle espaiós, assequible i provat tècnicament. ."
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) esportiu
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.902 € |
| Cost del model de prova: | 28.002 € |
| Potència: | 147 kW (200 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Velocitat màxima: | 241 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 11,5 l / 100 km |
| Garantia: | 4 anys de garantia general, garantia il·limitada per a mòbils, 3 anys de vernís, 12 anys de garantia contra l’òxid. |
| Revisió sistemàtica | 15.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 959 € |
|---|---|
| Combustible: | 12.650 € |
| Pneumàtics (1) | 2.155 € |
| Assegurança obligatòria: | 5.020 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 34.467 € 0,34 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbo-gasolina - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1.984 cm? – compressió 10,3:1 – potència màxima 147 kW (200 CV) a 5.100-6.000 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 15,8 m/s – potència específica 74,1 kW/l (100,8 CV/l) – parell màxim 280 Nm a 1.800-5.000 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – Diferencial 3,750 – Rodes 7J × 17 – Pneumàtics 225/45 R 17 W, circumferència de rodadura 1,91 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 241 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,3 s - consum de combustible (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 l / 100 km, emissions de CO2 179 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere discos, ABS, fre mecànic roda del darrere (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.430 kg - pes total admissible 1.990 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.400 kg, sense fre: 650 kg - càrrega admissible al sostre: 70 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.772 mm, via davantera 1.522 mm, via posterior 1.523 mm, distància al terra 11,2 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.460 mm, posterior 1.420 mm - longitud del seient davanter 540 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 70 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 l). l). |
Les nostres mesures
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Pneumàtics: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Estat quilometratge: 4.893 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,0 anys ( 145 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 9,0/13,9 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,0/15,9 |
| Velocitat màxima: | 241 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 9,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 61,7m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,4m |
| Taula AM: | 39m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 53dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (312/420)
Amb Exe, Seat ha aconseguit molt. Sobretot a l’interior, on se sent com en un Audi A4. Però amb equips més avançats i motors potents, el seu preu també augmenta. Per tant, Exeo és considerat un dels seients més cars, però encara és l’Audi més barat.
Exterior (9/15)
Bastant atractiu i reconeixible, tot i que és similar a l'Audi A4 anterior.
Interior (94/140)
Bona ergonomia (incloses les contres d’Audi), materials molt còmodes i equipament adequat.
Motor, transmissió (54
/ 40)Un motor àgil, tot i que assedegat, i un xassís relativament tou. Excepte el motor, cap muntatge mecànic d’un cotxe no mereix la insígnia Sport.
Rendiment de conducció (56
/ 95)Si voleu una berlina ràpida que se senti com a casa a l'autopista, l'Exeo és la vostra elecció. Per a les corbes, però, ens agradaria un xassís millor.
Rendiment (30/35)
Crec que poca gent quedarà decebuda tant amb l’acceleració com amb la flexibilitat i velocitat màxima.
Seguretat (35/45)
Té tot el que està de sèrie en aquestes berlines, però no té control de creuer actiu ni sistemes d’alerta de punts cecs ...
Economia
El consum és un gran inconvenient d'aquest cotxe, i el preu és només al mig. Per això té una gran garantia!
Lloem i ens retreuen
rendiment del motor
materials a l'interior
seient de carcassa i volant esportiu
transparència dels taulells
caixa de nevera
la precisió de la caixa de canvis és lenta
aïllament del parabrisa
recorregut llarg del pedal d'embragatge
xassís esportiu en conducció dinàmica
estalvi de combustible amb un viatge tranquil
petit forat al maleter
la versió 2.0 TSI ja no és barata
