Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Contingut
El nom d'aquest cotxe és realment "groller" associat a un lleó i el concessionari local també va portar un autèntic lleó a l'escenari a la presentació de la primera generació de Lleons. Però en algun lloc d’Espanya hi ha la ciutat de Lleó, que no només és un poble, sinó que també és històricament molt important i, com sabem, Sits va agafar prestats topònims d’Espanya pels noms dels seus models durant molt de temps. I al cap i a la fi, hi hauria d’haver un Peugeot a l’esquerra, oi?
Si Lleó fos un animal, seria un bou. És cert que els bous se senten com a casa a tots els continents, però suposadament en cap lloc són tan famosos com a Espanya. I si Leon té una associació al regne animal, es tracta sens dubte d’un bou.
En els darrers anys, Seat ha ofert els seus cotxes als esportistes; ja que confien sense excepció en la mecànica de Volkswagen, estan separats dels seus homòlegs de disseny, i és el disseny el que s’ha de considerar esportiu. Walter De Silva, famós pels seus Alfas (també 147!), Va transmetre la seva visió a Situ i Leon, guapo i agressiu en aparença, és un exemple perfecte del gust de De Silva. O veure un cotxe esportiu cada dia. Jutgeu per vosaltres mateixos: creieu que el Leon s’assembla més al Golf (la mecànica del qual s’amaga darrere del cos) o a l’Alfa 147? Però oblideu-vos de les similituds.
Leon no amaga el fet que li agradaria atraure a persones amb un gust lliure i modern i amb ganes de privatitzar un cotxe esportiu. Si només es tingués en compte a l'hora de comprar, León és sens dubte un dels cotxes més adequats. Un plaer tenir cura d'ell. Camuflatge de la porta posterior (ganxo amagat!) - um, on ho hem vist abans? – només confirma que vol donar la impressió d'un coupé, i el sostre llarg, en canvi, promet que encara hi ha més espai als seients posteriors del que s'esperaria d'un coupé clàssic. En resum: promet molt.
La primera generació de León va ser ignorada injustament, i gairebé segur pel seu aspecte; era massa diferent. Ara s'ha resolt aquest problema, i tothom que voldria tenir golf per la seva reputació (que, per descomptat, es refereix principalment a la seva mecànica), però no vol tenir-lo per la seva imatge o simplement pel seu aspecte massa conservador. , tingueu (de nou) una gran segona oportunitat. Leó és un cotxe dinàmic amb una bona mecànica tradicionalment. Golf disfressat esportiu. El Grup VAG no diu massa fort que es tracta d'un "Golf", però els agrada dir que té una bona mecànica. Però això també és cert.
La recepta es torna a dir "plataforma". Una plataforma, diversos cotxes, tots diferents. Ja hi ha massa per enumerar aquesta tècnica aquí, així que seguim amb el fet que la mecànica pertany a Golf. La declaració continua sent vàlida sempre que sembli superficialment. A continuació, participa en una conversa amb els "sintonitzadors", és a dir, amb aquells enginyers que s’encarregaven de solucions menors (afinació del xassís i similars) i, al final, teniu la seva opinió que es tracta d’un cotxe completament diferent.
La veritat, com sempre, està en algun lloc al mig. Com que només en aquesta classe hi ha tants competidors, és difícil dir amb sobirania i decisió des del volant: en León condueix com un golf. Bé, fins i tot si fos cert, no hi hauria res de dolent, però aquest petit retoc és el culpable del fet que la sensació de conducció és molt bona i esportiva. Això vol dir que tens una transmissió molt bona, que el pedal de l'accelerador està en excel·lents condicions (a la part inferior està subjectat i inclinat lleugerament cap a la dreta per no tensar les articulacions de la cama dreta), que el pedal del fre encara està massa. ajustat en relació al gas (Golf!) Tenir un pedal d'embragatge amb recorregut llarg (també Golf) que el volant és ideal per a la tracció i l'aparell de direcció dóna molt bona retroalimentació (tot i que té potència elèctrica) i és molt directe i precís. .
Sembla que ha arribat de nou els bons motors de gasolina. Almenys aquest FSI de dos litres (injecció directa de combustible) dóna aquesta sensació: sota la càrrega de pes corporal, no es presta fàcilment, hi ha prou parell per a un arrencada fàcil (a més de ràpida) i el seu rendiment augmenta contínuament i és estable amb la velocitat del motor. Igual que amb els motors, fa dècades ens van dir que havien de tenir un molt bon caràcter esportiu.
Un gran tros d’això són els sis engranatges d’una caixa de canvis ben dissenyada, que garanteixen que un Leon tan motoritzat sigui urbà, fàcil d’exterior i independent de la carretera. Tothom qui vulgui més del motor ha de deixar-lo respirar, és a dir, mantenir l’engranatge a revolucions més altes. Li encanta pedalar fins a l’interruptor (7000 rpm) i, si es vol creure el so esportiu, no, fins i tot les revolucions més altes són superflues aquí. Viceversa!
A Seat, van fer una bona elecció: l'aspecte i la usabilitat, almenys pel que fa a bicicletes, van de la mà. Les llantes encaixen perfectament amb la carrosseria i els forats, mentre que els pneumàtics baixos de 17 polzades creen un aspecte esportiu, perquè emfatitzen el caràcter del volant i perquè emfatitzen l'estil esportiu del xassís.
Així que parlar amb aquest mecànic també pot arribar a ser molt agradable: conduïu-lo entre revolts, no baixeu les rpm del motor per sota de 4500 per minut i centreu-vos en girar el volant. La sensació que dóna, la sensació del xassís i de la carretera, el so del motor, el molt bon rendiment del motor i l'excel·lent sincronització de les relacions de canvi fan del León un excel·lent soci a l'hora de prendre corbes. Aquí és on es nota més la diferència respecte al Golf.
La mecànica només mostra dues característiques que no es corresponen completament amb l’anterior: els moviments de la palanca de canvis no són tan esportius com el caràcter esportiu del motor i del xassís, i si sovint us complau amb els plaers que ofereix la mecànica, el combustible el consum serà menor. no siguis tímid. Fins i tot es necessitaran 15 litres per cada 100 quilòmetres per calmar la set del motor. I fins i tot si es té cura amb el gas, poc menys de 10 litres per cada 100 km no n’hi haurà prou. Per a persones econòmiques que més o menys només es troben a les benzineres, aquest Lleó definitivament no és adequat.
El paquet d’equips Sport Up 2 també s’adapta bé a Leon. Entre altres coses, té uns seients molt bons que no carreguen els laterals en entrar o sortir, però alhora mantenen molt bé el cos per torns. Els seients tenen un aspecte perfecte i estan conformats de manera que el cos no estableixi una fatiga excessiva després d’un llarg viatge. Alguns poden estar preocupats per la quantitat de xassís i la rigidesa del seient, que poden distreure en carreteres imperfectament llises a gran velocitat, ja que el cos pot percebre bé les vibracions. Amb una columna vertebral sana i una asseguda adequada, gairebé no se sent, però per als més sensibles, recomanem escollir seients més suaus.
Però si escolliu l’equipament de la prova Leon, també us encantarà l’aspecte esportiu i discret de l’interior. Aquí predomina un color negre rentat, només la tapisseria dels seients i les portes es combina suaument amb un fil vermell brillant. El plàstic del tauler és majoritàriament suau al tacte i amb un acabat superficial agradable, només a la part central (sistema d’àudio, aire condicionat) hi ha alguna cosa que no dóna la impressió de qualitat.
Els controls més importants, el volant i la palanca de canvis, estan embolcallats amb pell, de manera que se senten còmodes per agafar-los a la mà, i no comentem el seu aspecte. Els sensors que hi ha darrere de l'anell són agradables i transparents, cosa que irrita el "tradicional": les dades de temperatura i temps de fora, malgrat la pantalla bastant gran, formen part de l'ordinador de bord, la qual cosa significa que només podeu controlar una d'aquestes dades. en un moment. .
Gràcies al paquet de seguretat, els eixugaparabrises davanters destaquen, no per l'eficiència, ja que fan una gran feina a la màxima velocitat, sinó per l'esforç que els dissenyadors han posat en el disseny. La seva disposició bàsica (verticalment al llarg dels pilars A) no té cap preocupació, però sembla lògic el fet que el parabrisa sigui més pla que la seva germana Altea (i Toledo); que no estiguin en la posició extrema de León sota els puntals és incomprensible, almenys en termes d'aerodinàmica.
La carrosseria és completament invisible, segons Seat, però també des dels seients davanters hi ha finestres triangulars addicionals entre la porta davantera i el parabrisa, que contribueixen a una millor visibilitat al voltant del cotxe, però alhora (com la part posterior, també triangular , plàstic i amb el rebaix degut al pom de la porta amagat) forma part de la imatge característica del costat de Lleó.
Per l’amplitud de la cabina, és bo saber que el Leon ofereix allò que s’esperava d’un vehicle de la seva categoria. Destacat per la possibilitat d’una llarga distància des del seient del conductor fins al tauler de control (conductors alts!) I un bon espai per als genolls per als passatgers del darrere, però el maleter és menys agradable. Bàsicament, és decentment gran i tres vegades més petit, però només queda la part posterior del banc per baixar i, fins i tot, hi ha un pas significatiu i la part posterior es manté en un angle notable.
Si esteu comprant un seient a la part posterior de la casa, Altea ja és una millor opció, i Toledo en general. De fet, tampoc hi ha moltes papereres al davant, tot i que és cert que l'espai no s'esgota ràpidament, sobretot amb els contenidors addicionals sota els seients davanters. Només el que està davant del passatger davanter podria ser més gran, més lleuger i més fresc. Tampoc hi ha colzes entre els seients, però no ens ho vam perdre, i pel que fa als colzes, les sivelles del cinturó de seguretat davanter també sobresurten de manera incòmode per sobre del seient.
Si som petits, ens faltava un llum d’avís per a un portell posterior obert, en cas contrari, la prova de Leon estava molt ben equipada (inclosos els controls de creuer, comandaments del volant, retrovisors plegables exteriors, dos endolls de 12V) i amb diversos elements (vidres posteriors tintats opcionals, reproductor mp3 i el ja esmentat paquet Sport Up 2) encara estan modernitzats. Queden alguns desitjos incomplerts, però la majoria tenen una resposta de Seat.
Per descomptat, podeu pensar en el León amb altres motors més barats i menys potents (i també més eficients en combustible), però amb la seva reivindicada esportivitat, és el tipus de paquet mecànic, inclòs aquest motor, que sembla que s'adapta millor a cadascun. altres. Aquesta conducció no deixa cap dubte; un lleó, un toro o una altra cosa: la impressió general és, sens dubte, molt esportiva. El més bo és que satisfà les necessitats de la família.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Dades bàsiques
| Vendes: | Porsche Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.445,84 € |
| Cost del model de prova: | 20.747,79 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocitat màxima: | 210 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 12,3 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general il·limitada, 12 anys de garantia anti-òxid, garantia de mòbil |
| Canvi d'oli cada | 30.000 km |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 113,71 € |
|---|---|
| Combustible: | 13.688,91 € |
| Pneumàtics (1) | 1.842,76 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 13.353,36 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.434,32 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 3.556,33 € 0,36 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - injecció directa de gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1984 cm3 - relació de compressió 11,5: 1 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 6000 / min - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 18,6 m / s - potència específica 55,4 kW / l (75,4 CV / l) - parell màxim 200 Nm a 3500 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,778 2,267; II. 1,650 hores; III. 1,269 hores; IV. 1,034 hores; V. 0,865; VI. 3,600; posterior 3,938 - diferencial 7 - llandes 17J × 225 - pneumàtics 45/17 R 1,91 W, rang de rodament 1000 m - velocitat en VI. marxes a 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,8 s - consum de combustible (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, quatre rails transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada, posterior) (refrigeració forçada), fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,0 girs entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1260 kg - pes total admissible 1830 kg - pes admissible del remolc amb fre 1400 kg, sense fre 650 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1768 mm - via davantera 1533 mm - posterior 1517 mm - distància al terra 10,7 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1480 mm, posterior 1460 mm - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 450 mm - diàmetre del manillar 370 mm - dipòsit de combustible 55 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propietari: 50% / Pneumàtics: Bridgestone Potenza RE 050 / Indicador: 1157 km km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,9 anys ( 136 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 30,7 anys ( 171 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,2/10,6 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 10,8/14,0 |
| Velocitat màxima: | 210 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 9,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 14,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 12,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 64,5m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,6m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 67dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (333/420)
El tercer Seat de la mateixa plataforma va completar la proposta de l'altra banda: destaca l'esportivitat més, però és menys convincent pel que fa a la usabilitat. No obstant això, pot satisfer els requisits familiars.
Exterior (15/15)
El primer lloc absolut és difícil d’atorgar, però probablement Leon sigui actualment un dels tres cotxes més bells de la seva categoria.
Interior (107/140)
La tendència del coupé afecta l’habitabilitat, encara que sigui marginalment. Molt bé en tots els aspectes.
Motor, transmissió (36
/ 40)Un motor fantàstic que li convé molt bé i unes relacions de velocitat perfectament calculades. La caixa del canvi està lleugerament encallada.
Rendiment de conducció (80
/ 95)Excel·lent conducció i posició a la carretera, només un pedal de fre alt interfereix lleugerament, sobretot quan freneu ràpidament en situacions crítiques.
Rendiment (24/35)
En termes de flexibilitat, el turbo dièsel és sensiblement millor, però s’accelera bé i proporciona una conducció esportiva a velocitats de motor més altes.
Seguretat (25/45)
El paquet de seguretat és gairebé complet, almenys en aquesta classe, només falten fars bi-xenó amb seguiment.
Economia
Sobretot està indignat pel consum de combustible, però aquest és un paquet molt bo pels diners. Bones condicions de garantia.
Lloem i ens retreuen
aspecte exterior
motor
volant, volant
pedal de gas
materials interiors
producció
pedal de fre alt, recorregut llarg del pedal d'embragatge
sivella alta del cinturó de seguretat davanter
mala ampliació del tronc
caixa petita davant del passatger
