El poder de les emocions - Alfa Romeo Giulietta
Trèvol de quatre fulles. El símbol de la felicitat té un significat especial per als fans d'Alfa Romeo. Amb el llegendari Quadrifoglio Verde, la marca italiana ha celebrat les variacions més ràpides de models individuals al llarg dels anys.
En el cas de la Giulietta, el símbol del trèvol de quatre fulles apareix als parafangs de la versió equipada amb el motor turboalimentat 1750 TBi. Els enginyers italians van fer front a la tasca, esprémer 1742 CV de 235 cc. i 340 Nm de parell! No menys importants són les velocitats a les quals el conductor té a la seva disposició els paràmetres màxims del motor. Són 5500 i 1900 rpm respectivament. Per a un viatge suau, n'hi ha prou amb mantenir l'agulla del tacòmetre entre 2 i 3 mil revolucions.
Si sentiu la necessitat de velocitat, haureu de pujar les revolucions i arribar al selector del sistema DNA, que es troba a la consola central. En mode dinàmic l'electrònica perfecciona el treball del pedal del gas, activa la funció Overboost, activa el bloqueig electrònic del diferencial Q2, limita la potència de la direcció assistida i, a la pantalla multimèdia, pots seleccionar un indicador de pressió de sobrealimentació o... un sensor de sobrecàrrega. La diferència és realment gran. Mentre està en mode ordinari La Giulietta és només una màquina viva, sí dinàmic es converteix en un corredor compacte que converteix cada toc del gas en una força que empeny els passatgers als seus seients.
En bones superfícies de carretera, Alpha accelera a "centenars" en només 6,8 segons. L'agulla del velocímetre no s'atura fins a 242 km/h. Quant pagues per un gran rendiment? El fabricant informa de 7,6 l/100 km en cicle combinat. A la pràctica, això és 10-11 l / 100 km, que és un resultat molt decent per a 235 km, que es pot baixar. Quan es condueix per l'autopista a una velocitat d'uns 120 km/h, l'ordinador informa de 8 l/100 km.
El magnífic tren motriu es manté al pas amb una caixa de canvis de 6 velocitats. La precisió del mecanisme de selecció d'engranatges contribueix a la "mescla" d'engranatges. De fet, això no és necessari. La flexibilitat del motor li permet moure's per la carretera només en les dues últimes marxes. A possibles usuaris d'Alfa Romeo li pot agradar l'embragatge, que, malgrat el caràcter esportiu del cotxe, no ofereix molta resistència.
El parell va exclusivament a l'eix davanter. Per tant, els problemes d'adherència són inevitables quan s'accelera des d'una parada, però la Giulietta no presenta un subviratge excessiu en corbes tancades. El conductor pot comptar amb el suport de l'ESP (anomenat Alfa VDC) i l'esmentat sistema Q2. La vigilància dels assistents depèn del mode de funcionament seleccionat del sistema d'ADN. Tot el temps dissenyat per millorar la seguretat de conducció en condicions difícils, de manera que es redueixen els llindars dels sistemes individuals. ordinari és una solució per a la conducció diària. El més agut dinàmic permet un lleuger lliscament. Tanmateix, el fabricant no va preveure la possibilitat de desactivar completament el sistema ESP.
La suspensió de la versió Quadrifoglio Verde es rebaixa i es reforça. Pneumàtics estàndard 225/45 R17. La mostra de prova va rebre rodes amb una dimensió de 225/40 R18, per a les quals es va requerir un càrrec addicional: no els agraden els cops a la carretera, però compensen qualsevol inconvenient amb una excel·lent adherència en trams ràpids d'asfalt llis.
La versió més depredadora de la Giulietta interessa a altres conductors. No importa l'edat, el gènere o el tipus de vehicle. La carrosseria de bon gust, les tapes dels miralls mats, els logotips de trèvol de quatre fulles als parafangs davanters i les rodes grans es veuen amb interès: les rodes de 330 mm i les pinces de quatre pistons de color vermell sang apareixen a través de les puntes de les rodes davanteres. L'últim model d'Alfa Romeo no és sens dubte el millor oferta per a persones que volen mantenir-se en l'anonimat.
També hi ha moltes atraccions a l'interior. La cabina original està feta amb materials de qualitat. A la versió Quadrifoglio Verde, insercions d'alumini raspallat, costures de cuir vermell al volant i taps de pedals d'alumini creen un ambient esportiu. Els seients tenen una bona forma i són còmodes. Pots seure molt baix. La columna de direcció és regulable en dos plans, i els respatllers, com correspon a un cotxe esportiu, es poden instal·lar verticalment. L'equip d'interiorisme es va centrar en el seu aspecte. Malauradament, es va oblidar dels compartiments d'estiba i un sistema multimèdia intuïtiu i un control de creuer, que es controla mitjançant una palanca addicional a la columna de direcció. Les persones acostumades a portar begudes al cotxe tindran problemes greus. L'ampolla no es pot amagar a les butxaques laterals de la porta.
Tanmateix, la maledicció més gran del conductor de Giulietta és la visibilitat limitada. El camp de visió es redueix pel fort pendent dels pilars A, la línia ascendent de la finestra i un petit vidre al porton posterior. Els sensors d'aparcament posteriors són l'opció recomanada.
La capacitat del cos davanter és molt bona. A la part posterior, els passatgers podrien utilitzar més espai per al cap. Sota el cos ben plegat hi ha 350 litres d'equipatge. Aquest és un valor típic del segment C. Tanmateix, el Giulietta no és tan bo com els seus competidors quan es tracta de més equipatge. Té un llindar de càrrega elevat, i amb els seients posteriors abatits, el volum del maleter augmenta fins als 1045 litres. La insonorització de la cabina és decent: s'ha eliminat el soroll de l'aire que circula per la carrosseria i el funcionament del motor, encara que audible, no és molest. Alpha, en canvi, irrita amb una alarma penetrant que acompanya l'obertura i el tancament de la porta.
Hi ha moltes llegendes sobre la durabilitat dels cotxes italians. Els burladors afirmen que l'"italià" requereix reparacions en pocs moments després de sortir del taller. Qualsevol que tingués aquesta actitud hauria entrat a la Julieta presentada, hauria qüestionat les teories que ha predicat fins ara. L'interior del cotxe, malgrat els quasi 37 quilòmetres al comptaquilòmetres, no presentava signes greus de desgast. La suspensió va agafar els cops sense massa soroll. L'interior ben muntat només cruixia suaument als cops més grans, i cal destacar que els usuaris de cotxes esportius d'altres marques també experimenten sorolls similars. El més difícil de suportar van ser les dificultats de l'operació... un botó de control d'aire que estava massa ajustat i no girava sense problemes. Els controls analògics de temperatura van funcionar bé. D'aquí a uns anys, sabrem si Alfie Romeo finalment ha aconseguit trencar amb el seu passat sense gloria. Els informes de Dekra són optimistes: la germana gran de Julieta, Alfa Romeo, ha rebut crítiques positives.
Giulietta a la versió insígnia de Quadrifoglio Verde costa 106,9 mil rubles. zloti. La quantitat gairebé no és barata, però no és exorbitant. Recordeu que estem parlant d'una màquina ben equipada amb un motor de 235 CV. Actualitzar el vostre equip amb els elements següents de la llista d'opcions pot augmentar ràpidament la vostra puntuació final. Els sensors d'aparcament posteriors molt útils costen 1200 PLN, els fars bi-xenó amb funció de llum de corba - 3850 PLN, les rodes de 18 polzades - 4 PLN. PLN i navegació amb una pantalla que llisca cap al costat: 6 PLN. Per al vernís vermell de tres capes 8C Competizione heu de pagar fins a 8 PLN. La bellesa requereix sacrifici...
