Prova de conducció Grand Cherokee Trailhawk

Motor d'aspiració natural, engranatges de cadenes i versió tot terreny de fàbrica. Tot això és rar i el Grand Cherokee Trailhawk ho té tot

Conduir un Jeep Grand Cherokee Trailhawk a l’avinguda de Moscou és avorrit: aquesta versió està dissenyada especialment per a la conquesta fora de la carretera. On anar? La trama va ser motivada per l’anunci de la venda d’una casa a la regió de Vladimir. Més aviat no a casa, sinó un castell amb torretes, una xemeneia i fins i tot una masmorra, tot, com els encantava als anys noranta. La imatge russa del Gran Cherokee es va formar al mateix temps. Però això no és tot: l'agent immobiliari va admetre que el camí cap al castell només es transita en un SUV.

De color gris amb un capó negre mat i una reixa blava, el Grand Cherokee Trailhawk sembla un vehicle tot terreny professional. Els discos de mida modesta estan calçats amb goma dentada i els ulls vermells de remolc sobresurten del para-xocs davanter.

L’aspecte no enganya: només el Trailhawk té una tracció integral permanent Quadra Drive II amb bloqueig posterior controlat electrònicament i la suspensió pneumàtica fa pujar el cos una polzada més alt que les altres versions: 274 mm en la segona posició fora de la carretera. A més, la carrosseria d’aquest cotxe està protegida al màxim.

L’interior, per contra, és luxós: els seients combinats, les costures vermelles, les insercions de fusta i alumini són de primera qualitat. Per a un cotxe americà, la qualitat interior del Grand Cherokee és excel·lent. El propòsit fora de carretera del cotxe només s’indica mitjançant la pestanya del sistema multimèdia, que mostra la posició de la carrosseria, el funcionament de la transmissió i els modes de conducció seleccionats.

El centre del tauler està ocupat per una pantalla amb un velocímetre pintat, però el Grand Cherokee no sembla tenir pressa cap al futur de l’alta tecnologia. Aquí es fixa la palanca de transmissió i hi ha prou botons físics. Em va sorprendre que hi hagi botons separats al volant per al control de velocitat normal i per al control adaptatiu.

No hi ha queixes sobre el funcionament de l’electrònica en moviment: el SUV s’adhereix amb seguretat al cotxe del davant, frena a temps i amb seguretat. Però tan bon punt es lleva, al cap d’un temps el control de velocitat s’apaga i el cotxe comença a moure’s. El més probable és que es tracti d’un error d’un cotxe específic, però clarament va sacsejar la confiança en el component electrònic.

Malgrat el cos monocasc, suspensió independent amb puntals pneumàtics, que té un pedigrí Mercedes, la naturalesa del "Grand" ha canviat poc. Sembla que imita deliberadament un SUV de marc amb un eix continu, reacciona a contracor al volant, roda. L’absència d’un zero clar no afecta de la millor manera la precisió de la direcció; la retroalimentació de les rodes només apareix en girs bruscos.

És poc probable que aquests siguin els defectes dels enginyers, més aviat trets d’un caràcter familiar: tots els models Jeep, fins i tot els crossovers, semblen ser una mica grumosos. Aquest comportament no causa molèsties, al contrari, es confia encara més en la força i la resistència dels equips de jeep. En qualsevol cas, hi ha més versions d’asfalt del Grand Cherokee com l’Overland i el SRT8, la versió Trailhawk està feta per a una altra.

Com més lluny de la capital, més adequada sembla l’elecció d’un Grand Cherokee. En un bon asfalt, la suspensió buscava defectes menors de prop. Quan els pous de diferents calibres van començar a aparèixer amb més freqüència, l’aposta per la intensitat energètica va tenir un paper important.

Fora de la ciutat, la gana per un V6 de gasolina també va disminuir: en els embussos als afores de Moscou, va arribar als 17 litres. Tot i que el tanc amb un volum de 93,5 litres encara es buida força ràpidament. No obstant això, a 286 CV i s’espera dues tones de pes. Un "automàtic" amb vuit graons canvia de marxa mandrosament, però tan bon punt l’accelerador s’empeny a terra, el Grand Cherokee es transforma.

Més de tres hores per la lenta carretera de Gorkovskoe, passant per les impressionants cases del poble, les ruïnes d’una fàbrica local. A continuació, una sinuosa carretera que, abans d’arribar al poble, girava bruscament cap a l’esquerra. Les roderes profundes brillaven al llarg del recorregut. Trailhawk es va quedar atrapat just davant de la casa del castell, però immediatament es va venjar, va valer la pena activar el mode "Fang" i va anar llançant terres de fang. L’electrònica de tot terreny funciona molt bé, de manera que mai va arribar a canviar ni a aixecar el cos.

Tot va sortir com a les fotografies: un soterrani amb taques fosques sospitoses a terra i una enorme xemeneia a dos pisos, i fins i tot una taula de billar i les banyes d’un animal amb peülles a la paret. La semblança amb un castell medieval va ser donada per la completa absència d’un vàter fins i tot al projecte. Un tros de terra en què es va erigir una magnífica estructura podria afegir el títol de Sense terra al seu propietari.

La casa del castell va valer la pena el viatge; el seu valor, fins i tot a un preu comparable al d’un Jeep, planteja qüestions. Va ser una excusa per capbussar-se als anys noranta amb la seva crueltat i falsos valors. Sumergiu-vos i sortiu activant el mode "Fang". Si queda alguna cosa d’aquella època, és gasolina barata i un Jeep Grand Cherokee.

Conduint aquest "Jeep" podeu sentir nostàlgia dels vells temps, sense sacrificar ni la comoditat ni l'equip. És com veure una pel·lícula en una còmoda butaca sobre un enfrontament de persones amb jaquetes carmesí, on el bé segurament guanyarà amb l’ajut dels punys.

Tipus	Tot terreny
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4821/1943/1802
Distància entre eixos, mm	2915
Distància al sòl, mm	218-2774
Volum de maleter, l	782-1554
Pes de càrrega, kg	2354
Pes total, kg	2915
Tipus de motor	Gasolina V6
Volum de treball, metres cúbics cm	3604
Màx. potència, CV (a rpm)	286/6350
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	356 / 4600-4700
Tipus de transmissió, transmissió	Complet, AKP8
Màx. velocitat, km / h	210
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	8,3
Consum de combustible (mitjà), l / 100 km	10,4
Preu des de, $.	41 582

Els editors volen agrair a l’administració de la comunitat de cases rurals Art Eco i a l’agència immobiliària Point Estate la seva ajuda en l’organització del rodatge.