Carburador de sincronització

Quan els carburadors no estan sincronitzats, el ralentí és sorollós, l’accelerador és insuficient i el motor no proporciona tota la potència. És hora d’ajustar adequadament els carburadors.

Què cal saber sobre la sincronització del carburador

El ralentí erràtic, la mala resposta de l'accelerador i les vibracions més que les normals en un motor de diversos cilindres solen ser signes que els carburadors no estan sincronitzats. Per comparar aquest fenomen amb un equip de cavalls, imagineu-vos que un cavall només pensa en començar a galopar, mentre que l'altre prefereix moure's tranquil al trot, i els dos últims caminant. El primer estira el carro en va, els dos últims ensopeguen, el trotador ja no sap què fer i comprovar, no passa res.

Condicions obligatòries

Abans de considerar els carburadors de sincronització, cal assegurar-se que tota la resta funciona. Cal ajustar correctament l’encesa i les vàlvules, així com el joc als cables de l’accelerador. El filtre d’aire, les canonades d’admissió i les bugies han d’estar en bon estat.

En què consisteix la sincronització?

Quan assoleix la velocitat de funcionament adequada, el motor treu la barreja de gas / aire dels carburadors. I qui parla d’aspiració també parla de depressió. Les cambres de combustió es subministren amb potència al mateix ritme només si aquest buit és el mateix en tots els col·lectors d’admissió dels cilindres. Aquesta és una de les condicions necessàries per al bon funcionament del motor. La velocitat d’alimentació està regulada per una obertura més gran o menor de la portella; en el nostre cas, aquesta és la posició de l’accelerador o la vàlvula de diversos carburadors.

Com puc configurar la configuració?

Sovint, necessitareu un tornavís molt llarg per accedir als cargols d’ajust. Molt sovint, les vàlvules d’acceleració dels carburadors de buit estan interconnectades mitjançant un embragatge de molla equipat amb un cargol de regulació. En el cas dels motors de quatre cilindres, sincronitzeu-los girant els cargols de la següent manera: primer calibreu els dos carburadors de la mà dreta els uns amb els altres, i després feu el mateix amb els dos de l’esquerra. A continuació, ajusteu els dos parells de carburadors al centre fins que els quatre carburadors tinguin el mateix buit.

En altres casos (per exemple, en carburadors tipus endoll), la sèrie de carburadors té un carburador que serveix de valor de referència fixat per sincronitzar altres carburadors. En la majoria dels casos, el cargol d’ajust es troba sota la coberta superior.

Depressiòmetre: una eina indispensable

Per poder regular el mateix cabal de la barreja de gasolina / aire a tots els col·lectors d’admissió, necessiteu manòmetres de buit, per tant, el contrari dels sensors que s’utilitzen per comprovar la pressió dels pneumàtics. A diferència dels pneumàtics, heu de mesurar tots els cilindres alhora, de manera que necessiteu un indicador per cilindre. Aquests mesuradors estan disponibles en conjunts de 2 i 4, anomenats mesuradors de buit, i també contenen les mànegues i els adaptadors necessaris. En la majoria dels casos, quan es fan ajustaments, és necessari desmuntar el tanc, però engegar el motor. Per tant, recomanem comprar una petita ampolla de gasolina per als carburadors. Podeu solucionar-ho per exemple. al mirall retrovisor.

Advertència: A causa del motor en marxa, realitzeu el cronometratge a l'aire lliure o sota un dosser obert, mai a l'interior (fins i tot parcialment). En cas de vents desfavorables, corre el risc d’intoxicació per monòxid de carboni (escapament), fins i tot en un garatge obert.

Temporització del carburador: anem

01 - Important: començar reduint el pas d'aire

Comenceu fent girar la motocicleta, després col·loqueu-la al suport central i atureu el motor. A continuació, traieu el dipòsit i les tapes i carenats que puguin dificultar-vos. En qualsevol cas, el dipòsit de gasolina s’ha de situar per sobre dels carburadors. Ara és el torn del depressòmetre. En la majoria dels casos, per motius d’embalatge, l’indicador s’envia sense muntar. Tot i així, muntar-lo és molt fàcil, només heu de seguir les instruccions del manual. Assegureu-vos que estrenyiu manualment el cargol (per regular el flux d’aire) abans d’utilitzar-lo sense danyar la mànega.

De fet, a causa del fet que les sagnies són molt baixes, les agulles dels manòmetres són encara més sensibles. Si connecteu un manòmetre amb massa poc amortiment i després engegueu el motor, l’agulla es mourà d’una posició final a l’altra amb cada cicle del motor i el manòmetre pot fallar.

02 - Muntatge i connexió de comptadors de depressió

Els tubs de manòmetre de buit ara estan muntats en moto; Segons el cotxe, s’instal·len a la culata (vegeu la foto 1) o als carburadors (el més sovint a la part superior, orientats cap al tub d’admissió) o bé al tub d’admissió (vegeu la foto 2).

Normalment hi ha petits tubs de connexió tancats amb un tap de goma. Els cargols de la tapa petita del carburador o la culata haurien de ser afluixats i substituïts per petits adaptadors de tubs cargolats (els més habituals sovint es subministren amb manòmetres de buit).

03 - Sincronització de tots els manòmetres

Calibreu els indicadors junts abans de connectar-los. En qualsevol cas, això permet identificar mesuradors que mostren lectures incorrectes o una connexió de mànega amb fuites. Per fer-ho, primer connecteu tots els mesuradors junts mitjançant adaptadors de peça en T o en Y (també sovint subministrats amb mesuradors de buit) perquè surtin tots per un extrem de la canonada. Connecteu aquest darrer al carburador o al tub d’admissió. La resta de connexions han de romandre tancades.

A continuació, engegueu el motor i ajusteu els indicadors amb les femelles moletades perquè les agulles amb prou feines es moguin, assegurant-vos que l’esmorteïment de l’agulla sigui suficient. Si les agulles estan completament estacionàries, es bloqueja l'indicador; A continuació, afluixeu lleugerament els fruits secs. Ara tots els indicadors haurien de mostrar la mateixa lectura. Torneu a aturar el motor. Si els indicadors són completament funcionals, connecteu-ne un a cada cilindre i, a continuació, col·loqueu-los en un lloc adequat a la moto, assegurant-los per evitar que caiguin (els indicadors es mouen fàcilment a causa de la vibració del motor).

Engegueu el motor, doneu a l’accelerador algunes pulsacions lleugeres fins que arribi a uns 3 rpm, i després deixeu-lo estabilitzar al ralentí. Comproveu els indicadors d’escala i ajusteu-los amb les femelles moletades fins que siguin prou llegibles. La majoria dels fabricants permeten una desviació d'aproximadament 000 bars o menys.

04 - Ajustar el carburador als mateixos valors mesurats

Depenent del model, busqueu el "carburador de referència" de la bateria del carburador i, a continuació, calibreu tots els altres carburadors, un per un, amb la màxima precisió fins al valor de referència mitjançant el cargol d'ajust. O procediu tal i com s'ha descrit anteriorment: primer calibreu els dos carburadors de la dreta, després els dos de l'esquerra i, a continuació, fixeu els dos parells al centre. Mentrestant, mireu lleugerament el pedal de l’accelerador per comprovar si la velocitat de ralentí encara s’estabilitza a la velocitat del motor correcta. ajusteu-ho si cal amb el cargol de regulació del ralentí. Si no podeu sincronitzar, és possible que els cilindres aspirin aire extra, ja sigui perquè els tubs d’admissió són porosos o perquè no estan estretes a les transicions del carburador o de la culata, o perquè la configuració de la base és que el carburador estava completament trencat. Amb menys freqüència, un carburador fortament obstruït pot ser la causa. En qualsevol cas, haureu de trobar i eliminar aquests possibles mal funcionaments; en cas contrari, no cal cap altre intent de sincronització. Podeu trobar més informació sobre la neteja de carburadors al Consell de Mecànica del Carburador.

Suposem que teniu un resultat positiu i felicitacions: la vostra motocicleta ara funcionarà més regularment i accelerarà de manera més espontània ... fins i tot més divertida que mai. Ara podeu treure el manòmetre i alleujar la pressió de les mànegues afluixant lleugerament les femelles moleteades. Enrosqueu els passadors (aprofiteu per assegurar-vos que no siguin porosos) o els cargols de la tapa sense força (material flexible!). Finalment, recolliu el dipòsit, taps / carenats i, si cal, aboqueu la resta del dipòsit de gas directament al dipòsit, fet!