Sistema de control de pressió de pneumàtics TPMS

Mantenir una pressió òptima dels pneumàtics afecta l'adherència a la carretera, el consum de combustible, el maneig i la seguretat general de la conducció. La majoria dels conductors utilitzen un manòmetre per comprovar la pressió, però el progrés no s'ha aturat i els cotxes moderns estan implementant activament el sistema electrònic de control de la pressió dels pneumàtics TPMS. Per exemple, a Europa i als EUA és obligatori per a tots els vehicles. A Rússia, la presència d'un sistema TPMS s'ha convertit en un requisit obligatori per a la certificació de nous tipus de vehicles des del 2016.

Què és el sistema TPMS

El sistema de control de la pressió dels pneumàtics TPMS (Tire Pressure Monitor System) pertany a la seguretat activa del cotxe. Com moltes altres innovacions, prové de la indústria militar. La seva tasca principal és controlar la pressió dels pneumàtics i donar un senyal d'advertència al conductor quan aquesta baixa d'un valor llindar. Sembla que la pressió dels pneumàtics no és el paràmetre més important en un cotxe, però no ho és. El primer és la seguretat en la conducció. Per exemple, si la pressió dels pneumàtics a cada costat dels eixos és diferent, el cotxe tirarà en una direcció. En els nivells d'ajust bàsic, TPMS va començar a aparèixer l'any 2000. També hi ha sistemes de control autònoms que es poden comprar i instal·lar per separat.

Tipus de sistemes de control de pressió dels pneumàtics

Bàsicament, els sistemes es poden dividir en dos tipus: amb directe (directe) i indirecte (indirecte.

Sistema de mesura indirecta

Aquest sistema es considera el més senzill pel que fa al principi de funcionament i s'implementa mitjançant ABS. Determineu el radi de la roda en moviment i la distància que recorre en una revolució. Els sensors ABS comparen les lectures de cada roda. Si hi ha canvis, s'envia un senyal al quadre de comandament del cotxe. La idea és que el radi i la distància recorreguda per un pneumàtic punxat siguin diferents del control.

L'avantatge d'aquest tipus de TPMS és l'absència d'elements addicionals i un cost raonable. També al servei, podeu establir els paràmetres de pressió inicials a partir dels quals es mesuraran les desviacions. El desavantatge és la funcionalitat limitada. És impossible mesurar la pressió abans de començar el moviment, la temperatura. La desviació de les dades reals pot ser d'un 30%.

Sistema de mesura directa

Aquest tipus de TPMS és el més modern i precís. La pressió de cada pneumàtic es mesura mitjançant un sensor especial.

El conjunt estàndard del sistema inclou:

• sensors de pressió dels pneumàtics;
• receptor de senyal o antena;
• Bloc de control.

Els sensors transmeten un senyal sobre l'estat de la temperatura i la pressió dels pneumàtics. L'antena receptora transmet el senyal a la unitat de control. Els receptors estan instal·lats als passos de les rodes del cotxe, cada roda té la seva.

Funcionament del sistema TPMS amb i sense receptors

Hi ha sistemes en què no hi ha receptors de senyal, i els sensors de les rodes es comuniquen directament amb la unitat de control. En aquests sistemes, els sensors han d'estar "registrats" al bloc perquè entengui quina roda té un problema.

La informació del conductor es pot mostrar de diferents maneres. En les versions més econòmiques, en lloc d'una pantalla, s'encén un indicador que indica un mal funcionament. Per regla general, no indica quina roda és el problema. En el cas de mostrar dades a la pantalla, podeu obtenir informació sobre la temperatura i la pressió de cada roda per separat.

Visualització TPMS al tauler

Sensors de pressió i les seves varietats

Els sensors són els components clau del sistema. Són dispositius complexos. Inclouen: una antena transmisora, una bateria, el propi sensor de pressió i temperatura. Aquest dispositiu controlador es troba a la majoria de sistemes avançats, però també n'hi ha de més senzills.

Sensor de pressió de la roda (intern)

Segons el dispositiu i el mètode d'instal·lació, els sensors es distingeixen:

• mecànica;
• extern;
• interior.

Els sensors mecànics són els més senzills i econòmics. Es cargolen en lloc de la tapa. La pressió dels pneumàtics mou la tapa a un cert nivell. El color verd de la vàlvula externa indica pressió normal, groc - cal bombejar, vermell - nivell baix. Aquests indicadors no mostren números exactes; també sovint són només tortes. És impossible determinar la pressió sobre ells en moviment. Això només es pot fer visualment.

Sensor de pressió extern

Els sensors electrònics externs també es cargolen a la vàlvula, però transmeten un senyal continu amb una determinada freqüència sobre l'estat de pressió a la pantalla, el manòmetre o el telèfon intel·ligent. El seu desavantatge és la susceptibilitat a danys mecànics durant el moviment i l'accessibilitat per als lladres.

Els sensors de pressió electrònics interns s'instal·len dins del disc i s'alineen amb els mugrons de les rodes. Tot el farcit electrònic, l'antena i la bateria estan amagats dins del volant. Una vàlvula convencional es cargola des de l'exterior. El desavantatge és la complexitat de la instal·lació. Per instal·lar-los, heu de punxar cada roda. La durada de la bateria del sensor, tant interna com externa, sol durar entre 7 i 10 anys. Després d'això, heu de fer un reemplaçament.

Si teniu instal·lats sensors de pressió de pneumàtics, assegureu-vos de comunicar-ho al canviador de pneumàtics. En la majoria dels casos, es tallen en substituir el cautxú.

Avantatges i desavantatges del sistema

Es poden destacar els següents avantatges:

1. Augmentar el nivell de seguretat. Aquest és un dels principals i importants avantatges del sistema. Amb l'ajuda del TPMS, el conductor pot detectar a temps un mal funcionament de la pressió, evitant així possibles avaries i accidents.

1. Conservació. La instal·lació del sistema requerirà alguns fons, però a la llarga val la pena. La pressió òptima ajudarà a consumir combustible de manera racional. També augmenta la vida útil dels pneumàtics.

Segons el tipus de sistema, té alguns inconvenients:

1. Exposició al robatori. Si no es poden robar els sensors interns, sovint els sensors externs estan malament. L'atenció dels ciutadans irresponsables també es pot atreure amb una pantalla addicional a la cabina.
2. Avaries i avaries. Els vehicles que arriben d'Europa i dels EUA sovint s'envien sense rodes per estalviar espai. En instal·lar rodes, pot ser necessari calibrar els sensors. Es pot fer, però potser es requereixen alguns coneixements. Els sensors exteriors estan exposats a l'entorn extern i a danys mecànics, que poden provocar la seva fallada.
3. Pantalla addicional (amb autoinstal·lació). Com a regla general, els cotxes cars estan equipats inicialment amb un sistema de control de pressió. Tota la informació es mostra còmodament a la pantalla de l'ordinador de bord. Els sistemes autoinstal·lats tenen una pantalla separada, que sembla estranya a la cabina. Alternativament, instal·leu el mòdul TPMS a l'encenedor de cigarrets. Amb un aparcament llarg i en qualsevol moment, simplement pots treure.

Visualització externa del sistema de control de pressió

Possibles mal funcionaments del TPMS

Els principals motius del mal funcionament dels sensors TPMS poden ser:

• mal funcionament de la unitat de control i del transmissor;
• bateria del sensor baixa;
• danys mecànics;
• substitució d'emergència d'una roda o rodes sense sensors.

A més, en substituir un dels sensors integrats per un altre, el sistema pot entrar en conflicte i donar un senyal d'error. A Europa, la freqüència de ràdio estàndard per als sensors és de 433 MHz, i als EUA és de 315 MHz.

Si un dels sensors no funciona, la reprogramació del sistema pot ajudar. El nivell d'activació d'un sensor inoperatiu es posa a zero. Això no està disponible en tots els sistemes.

Indicadors de mal funcionament del TPMS

El sistema TPMS pot mostrar dos indicadors d'error al quadre d'instruments: la paraula "TPMS" i "pneumàtic amb un signe d'exclamació". És fonamental entendre que en el primer cas, el mal funcionament s'associa amb el funcionament del propi sistema (unitat de control, sensors) i en el segon amb la pressió dels pneumàtics (nivell insuficient).

En sistemes avançats, cada controlador té el seu propi codi d'identificació únic. Com a regla general, vénen en una configuració de fàbrica. En calibrar-los, cal seguir una seqüència determinada, per exemple, davant esquerra i dreta, després darrere dreta i esquerra. Pot ser difícil configurar aquests sensors pel vostre compte i és millor recórrer a especialistes.