Sistema d'estabilització ESP: comproveu com funciona (VÍDEO)

El sistema ESP és un dels elements clau que millora la seguretat de conducció. No obstant això, segons els experts, res pot substituir l'estil del conductor.

ESP és una abreviatura del nom anglès Electronic Stability Program, és a dir. programa d'estabilització electrònica. Aquest és un sistema d'estabilització electrònica. Augmenta la possibilitat de sortir de situacions perilloses a la carretera. Això és especialment útil en superfícies relliscoses i quan es fan maniobres pronunciades a la carretera, com per exemple quan es condueix al voltant d'un obstacle o s'entra en una cantonada massa ràpid. En aquestes situacions, el sistema ESP reconeix el risc de patinatge en una fase inicial i ho prevé, ajudant a mantenir la trajectòria correcta.

Els cotxes sense ESP, quan de sobte necessiteu canviar de direcció, sovint es comporten com en una pel·lícula:

Una mica d'història

El sistema ESP és obra de l'empresa Bosch. Va ser introduït al mercat l'any 1995 com a equipament per a la Classe S de Mercedes, però el treball en aquest sistema va començar més de 10 anys abans.

S'han produït més d'un milió de sistemes ESP en els quatre anys des que van entrar al mercat. Tanmateix, a causa del preu relativament elevat, aquest sistema només estava reservat per a vehicles de gamma alta. No obstant això, el cost de producció de l'ESP s'ha reduït amb el temps i el sistema ara es pot trobar en vehicles nous en tots els segments. El sistema de control d'estabilitat és estàndard al Skoda Citigo subcompacte (segment A).

Conduir per neu: sense maniobres sobtades 

Altres empreses també s'han incorporat al grup de fabricació ESP. Actualment l'ofereixen proveïdors de components d'automòbil com Bendix, Continental, Hitachi, Knorr-Bremse, TRW, Wabco.

Tot i que el terme sistema o ESP ha entrat a la llengua vulgar, només Bosch té dret a utilitzar aquest nom. L'empresa ha patentat el nom ESP juntament amb la solució tecnològica. Per tant, en moltes altres marques, aquest sistema apareix amb altres noms, per exemple, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Els noms són diferents, però el principi de funcionament és similar. A part de l'ESP, els noms més comuns són ESC (Electronic Stability Control) i DSC (Dynamic Stability Control).

PUBLICITAT

Com funciona?

El sistema ESP és una evolució dels sistemes ABS i ASR. El sistema de frens antibloqueig (ABS) establert des de fa temps manté el vehicle dirigible i estable en cas de frenada sobtada. El sistema ASR, al seu torn, facilita l'escalada i la conducció per superfícies relliscoses, evitant el lliscament de les rodes. ESP també té aquestes dues característiques, però va encara més enllà.

El sistema ESP consta d'una bomba hidràulica, un mòdul de control i una sèrie de sensors. Els dos últims elements són components electrònics.

El sistema funciona de la següent manera: els sensors mesuren l'angle de direcció i la velocitat del vehicle i transmeten aquesta informació al mòdul electrònic ESP, que determina la trajectòria del vehicle assumida teòricament pel conductor.

Gasolina, dièsel o gas? Hem calculat quant costa conduir 

Gràcies a un altre sensor que mesura l'acceleració lateral i la velocitat de rotació del cotxe al voltant del seu eix, el sistema determina la trajectòria real del cotxe. Quan es detecta una diferència entre els dos paràmetres, per exemple, en cas de bolcament de la part davantera o posterior del vehicle, l'ESP intenta provocar l'efecte contrari creant un moment correctiu adequat de gir del vehicle al voltant del seu eix, que portarà el cotxe a tornar al camí teòricament previst pel conductor. Per fer-ho, l'ESP frena automàticament una o fins i tot dues rodes alhora que controla la velocitat del motor.

Si, a causa d'una velocitat massa alta, encara hi ha risc de perdre tracció, el sistema electrònic agafa automàticament l'accelerador. Per exemple, si un vehicle de tracció posterior es veu amenaçat per un oscil·lació posterior (sobreviratge), l'ESP redueix el parell del motor i frena una o més rodes aplicant pressió de fre. Així és com el sistema ESP ajuda a mantenir el cotxe en el bon camí. Tot passa en una fracció de segon.

Així es veu el vídeo elaborat per l'empresa Bosch:

L'entrenament és relliscós sense esp

Característiques addicionals

Des de la seva introducció al mercat, el sistema ESP s'ha actualitzat constantment. D'una banda, es tracta de reduir el pes de tot el sistema (el Bosch ESP pesa menys de 2 kg), i de l'altra, augmentar el nombre de funcions que pot realitzar.

L'ESP és la base, entre altres coses, del sistema Hill Hold Control, que impedeix que el cotxe rodi quan es condueix cap amunt. El sistema de fre manté automàticament la pressió del fre fins que el conductor torna a prémer l'accelerador.

Altres exemples són característiques com la neteja del disc de fre i el preompliment electrònic del fre. La primera és útil durant els xàfecs intensos i consisteix en l'aproximació regular de les pastilles als discs de fre, imperceptible per al conductor, per eliminar-ne la humitat, que provoca un allargament de la distància de frenada. La segona funció s'activa quan el conductor retira bruscament el peu del pedal de l'accelerador: les pastilles de fre s'acosten a la distància mínima entre els discos de fre per tal d'assegurar el menor temps de reacció possible del sistema de fre en cas de frenada.

Aquaplaning: aprèn a evitar relliscar per carreteres humides 

La funció Stop & Go, al seu torn, amplia l'abast del sistema de control de creuer adaptatiu (ACC). A partir de les dades rebudes dels sensors de curt abast, el sistema pot frenar automàticament el vehicle fins a aturar-se i després accelerar sense intervenció del conductor si les condicions de la carretera ho permeten.

El fre d'estacionament automàtic (APB) també es basa en l'ESP. Quan el conductor prem l'interruptor per activar la funció de fre d'estacionament, la unitat ESP genera automàticament pressió per pressionar les pastilles de fre contra el disc de fre. Aleshores, el mecanisme integrat bloqueja les pinces. Per alliberar el fre, el sistema ESP torna a augmentar la pressió.

Euro NCAP, l'organització d'investigació de seguretat dels cotxes coneguda per les proves de xoc, atorga punts addicionals per tenir un vehicle amb un sistema d'estabilització.

Visió experta

Zbigniew Veseli, director de l'autoescola Renault:

– La introducció del sistema ESP en l'equipament dels cotxes s'ha convertit en una de les mesures més importants en els treballs de millora de la seguretat en la conducció. Aquest sistema dóna suport eficaç al conductor quan corre el risc de perdre el control del vehicle. Bàsicament, ens referim a patinar en superfícies relliscoses, però l'ESP també és útil quan cal fer un moviment brusc del volant per sortejar un obstacle inesperat a la carretera. En aquesta situació, un cotxe sense ESP pot fins i tot bolcar. A la nostra escola entrenem en superfícies relliscoses mitjançant l'ESP i gairebé tots els cadets estan molt sorpresos de les possibilitats que ofereix aquest sistema. Molts d'aquests conductors diuen que el proper cotxe que compren estarà equipat amb ESP. No obstant això, no s'han de sobreestimar les capacitats d'aquest sistema, ja que, malgrat la tecnologia avançada, només funciona fins a un cert límit. Per exemple, quan es condueix molt ràpid sobre una superfície gelada, això no serà efectiu. Per tant, sempre es recomana utilitzar el sentit comú i tractar aquest tipus de sistemes de seguretat com l'últim recurs.

Wojciech Frölichowski