sistema de frenada. El pedal del fre és massa dur o suau. Què pot indicar això?
El sistema de frens és un dels components més importants de qualsevol cotxe. La fallada dels seus components és molt perillosa i pot tenir greus conseqüències. Un exemple d'avaria és un pedal de fre massa dur o massa suau, la qual cosa redueix l'eficàcia del sistema de frenada.
Quan el conductor prem el pedal, la bomba bombeja el fluid de treball a través de mànegues rígides i flexibles. Després passa a les pinces que, gràcies als pistons a pressió, pressionen la pastilla contra el disc de fre. Una peça important del trencaclosques també és l'anomenat Brake "servo booster", que és un petit dispositiu que crea un buit addicional, que està dissenyat per augmentar la força de frenada. Sense ell, fins i tot la més mínima pressió sobre el pedal del fre ens requeriria molt més esforç. Després de tot, de vegades oposa una resistència excessiva. Què podria estar causant això?
“Una de les raons de l'aparició de l'anomenat. Un pedal de fre "dur" pot ser degut a un líquid de fre vell o de mala qualitat. Poca gent recorda que és higroscòpica, és a dir, absorbeix aigua. Amb el temps i el quilometratge, es pot acumular força, la qual cosa redueix l'eficiència de frenada. El conductor ho sent a causa de la rigidesa excessiva del fre. A més, la presència d'aigua fa que el líquid perdi les seves propietats anticorrosives. Aquesta és una de les causes més comunes de corrosió de la mànega de fre en vehicles més antics, que pot ser molt perillosa ja que la mànega simplement es pot trencar. A causa d'aquests fenòmens, el líquid de fre s'hauria de canviar cada dos anys o 60 km, el que passi primer", explica Joanna Krenzelok, directora dels serveis de fricció de TMD a Polònia.
Un altre motiu és la fallada de la bomba de buit, és a dir. "Bombes de buit". Aquest és un dispositiu present en tots els motors dièsel que acciona aquest servofreno. Als cotxes, s'utilitzen dos tipus: pistó i volumètric. La fallada de la bomba de buit pot degradar l'eficiència del sistema de fre i sovint és causada pel desgast de la bomba o per fuites d'oli del motor. Per tant, val la pena tenir cura dels canvis d'oli oportuns i l'ús de fluids de bona qualitat. Una altra causa d'un pedal de fre rígid poden ser els pistons enganxats a les pinces de fre. Molt sovint, aquest fenomen és conseqüència de la manca de manteniment adequat del sistema de fre en substituir els seus components. També és possible que els taps de goma de l'èmbol es desgastin a causa de l'acumulació d'aigua en aquesta zona.
Llegiu també: Cada cop són més els propietaris de cotxes que cometen aquest error
El líquid de fre esgotat també pot tenir un altre efecte, és a dir. feu que el pedal del fre sigui massa suau. En casos extrems, per exemple, a causa del sobreescalfament del sistema, simplement col·lapsarà al terra. Un fluid que absorbeix molta aigua té un punt d'ebullició molt més baix, per la qual cosa és especialment perillós per a la conducció dinàmica i l'ús freqüent dels frens. En aquest cas, a més de canviar el líquid, cal substituir les mànegues de fre i comprovar altres elements d'aquest sistema. També és possible que el nivell del líquid de fre sigui massa baix a causa d'una fuita. Els errors típics inclouen fuites del cilindre mestre o fuites de mànega flexible o rígida. Què més val la pena recordar, sobretot en el context del taller?
Una mesura de servei important en substituir qualsevol component del sistema de fre és purgar el sistema. L'aire que queda en el fluid redueix l'efecte de frenada, que pot provocar l'anomenat "fre tou". Si sagneu un vehicle amb ABS, comenceu amb el cilindre mestre i, a continuació, seguiu les instruccions de manteniment proporcionades per a aquest procediment. Repetiu els passos fins que de la vàlvula surti un fluid homogeni sense bombolles d'aire.
Vegeu també: Com cuidar la bateria?
