Citroën C15 - un antic cavall de batalla
Això no és Mr Universe. Tampoc és un disseny molt interessant. Tampoc és un campió de càrrega útil. Tampoc és de cap manera el disseny més complex que ha aparegut mai a les llistes de preus de Citroën. Tanmateix, el Citroën C15, perquè estem parlant d'això, no es pot negar: la durabilitat! Gairebé cap mitjà de lliurament és tan durador i resistent a... la manca de servei!
Aquest cotxe d'època es va llançar el 1984. De fet, "antiguitat" és una paraula massa delicada: el Citroën C15 no va captivar ningú amb el seu estil, i fins i tot va espantar alguns. El casc extremadament angular, modelat després de Visa per al pilar B, era pràcticament indistinguible del protoplast. Només una línia de sostre més alta i la seva protuberància més pronunciada parlaven del propòsit "funcionari" del model.
En el cas del Citroën C15, només importava el transport, la construcció sòlida i el preu. Preu molt atractiu! Gairebé cap altre fabricant en aquell moment oferia un cotxe de lliurament comparable amb el mateix motor dièsel senzill (i fiable) sota el capó per tan pocs diners. Però és precisament en això on s'ha de veure l'origen de l'èxit del petit "gran" Citroën. L'èxit del model s'evidencia amb els números: durant 20 anys de producció, es van construir gairebé 1.2 milions de còpies del model. L'any rècord en aquest sentit va ser el 1989, quan exactament 111 C502 van sortir de la cadena de muntatge. Tanmateix, l'últim Citroën C15 de la història va sortir de la cadena de muntatge de la planta espanyola de Vigo l'any 15.
Com s'ha esmentat anteriorment, el Citroën C15 es basa en el model Visa, produït entre 1978 i 1989, el predecessor directe de l'emblemàtic AX. En principi, la part davantera de la carrosseria fins al pilar A és idèntica per als dos models. El canvi comença darrere del pilar A, darrere del qual el Citroën C15 té un gran espai de càrrega que pot acomodar fàcilment un europalet.
L'interior no era extravagant: indicadors simples, tauler de comandament malbé, materials de tapisseria (dermis) barats i fàcils de netejar i grans àrees de metall nu. Se suposava que era molt barat i cutre, i ho va ser. I l'equipament del cotxe no deixava cap il·lusió -electricitat (alçavidres, miralls), aire condicionat, direcció assistida o control de tracció-, això és el que passa al Citroën C15 amb tanta freqüència com la neu a Hawaii.
La suspensió davantera utilitza un disseny de puntal MacPherson simplificat amb un estabilitzador que uneix els braços oscil·lants. La suspensió posterior és un sistema independent amb un recorregut molt llarg i un disseny compacte (amortidors i molles situats gairebé horitzontalment a l'alçada de l'eix de la roda) - aquesta disposició ha estalviat significativament un valuós espai de càrrega en vehicles d'aquest tipus. .
Sota el capó podien funcionar unitats de gasolina molt senzilles (algunes d'elles funcionaven amb un carburador) i versions dièsel encara més senzilles. Les unitats de gasolina (1.1 l i 1.4 l), a causa del gran apetit pel combustible (en termes de dimensions i volum del cilindre), no van ser especialment populars. D'altra banda, els motors dièsel (1.8 l, 1.9 l) no només es diferencien en una eficiència molt millor, sinó que, a més, no eren inferiors als motors de gasolina pel que fa a la dinàmica, i la seva durabilitat els superava al cap. El motor 1.8 més antic i senzill de 60 CV va gaudir d'una reputació especialment bona. La unitat de potència obsoleta es va distingir per un rendiment moderadament bo (per a una unitat d'aspiració natural) i fins i tot per una durabilitat increïble. Aquest motor, com pocs altres, va patir negligències en el funcionament i el manteniment. De fet, aquesta unitat no només fallava poques vegades, sinó que el seu manteniment es reduïa a canvis periòdics d'oli (alguns descuiden molt sovint aquest deure, i el motor de totes maneres no causa problemes) i repostar (tot el que consta d'hidrocarburs similars a la composició del petroli). .
El Citroën C15 és sens dubte un cotxe desproveït de cap mena d'estil. Malauradament, no captiva amb un interior dissenyat interessant o un equipament ric. No obstant això, malgrat tot, ha aconseguit un èxit increïble al mercat. Per què? Perquè els pocs "vehicles de lliurament" ofereixen tant per tan poc (durabilitat, amplitud, construcció blindada, resistència a un ús descuidat). I això, és a dir. La manipulació fiable i oportuna de les mercaderies en aquesta indústria és de la màxima importància.
