Lada Niva - SUV soviètic
A la primera meitat dels anys setanta, es va posar en producció l'UAZ 469: un SUV Spartan, conegut pel seu servei a l'exèrcit, la policia i més tard a la policia polonesa. El disseny molt senzill del cotxe garanteix reparacions fàcils i, alhora, una comoditat gairebé nul·la a la carretera. Les autoritats de la Unió Soviètica van dirigir la producció del cotxe principalment a les necessitats de les forces de l'ordre. La qualitat de les carreteres soviètiques va significar una clara escassetat d'un vehicle amb una capacitat de travessa més alta que el Moskvich 408 o el Lada 2101.
L'any 1971 es van elaborar els primers projectes d'un SUV més petit que l'UAZ, que es van preparar originalment amb una carrosseria oberta. Només uns anys més tard es va decidir crear una versió amb un cos tancat. El disseny també s'ha civilitzat amb el temps, sobretot pel que fa a l'estil.
La carrosseria del Niva era tan diferent d'altres SUV produïts a l'URSS que fins avui hi ha rumors que les autoritats de la Unió Soviètica van comprar una llicència per a la carrosseria (o el cotxe sencer) als italians. Això és possible perquè Fiat va cooperar amb l'URSS i altres països del bloc venent llicències de cotxes. A més: des del 2101, el SUV Campagnola ha sortit de la línia de muntatge de Fiat, de manera que la tecnologia SUV no era aliena als dissenyadors italians. Independentment de si el Lada Niva era un projecte completament soviètic o no; no hi ha dubte que la seva base tecnològica utilitzava solucions italianes conegudes pels dissenyadors soviètics, per exemple, segons Lada.
Un tret característic del Zhiguli era la seva estructura de carrosseria autoportant, que garantia el pes lleuger del cotxe. Els SUV purs es van construir sobre la base d'un marc, que augmentava la capacitat de travessa, però també el pes. Així que el Niva era bàsicament un SUV del 65: semblava un SUV, però en realitat era més adequat per a senders forestals que per terrenys molt accidentats. Tanmateix, no es pot negar les bones capacitats tot terreny de la Lada presentada: s'adaptarà perfectament fins i tot amb un gual de 58 centímetres i pujarà un turó amb un pendent de fins a graus.
La producció d'automòbils va començar l'any 1977 i continua fins avui! Per descomptat, s'han fet una sèrie d'actualitzacions al llarg dels anys, però el caràcter del Niva ha continuat sent el mateix. Inicialment, sota el capó hi havia una petita unitat de gasolina amb un volum d'uns 1,6 litres i una potència de menys de 75 CV. Avui, el cotxe que s'ofereix al mercat polonès (model 21214) té un motor 1.7 amb una potència de 83 CV. Malgrat l'augment de potència i un disseny una mica més modern (injecció de combustible multiport), el cotxe no mostra un bon rendiment: amb prou feines accelera fins a 137 km / h, fent una quantitat increïble de soroll. El confort de conducció a la ciutat i a l'autopista és molt pobre i el consum de combustible pot provocar palpitacions cardíacs. Segons el fabricant, el Niva necessita 8 litres de combustible fins i tot fora de la ciutat, i en la conducció mixta cal tenir en compte el consum de combustible de 9,5 litres. Un estil de conducció agressiu farà que el consum de combustible sigui encara més elevat i, a causa de la manca de potència, sovint heu de "trepitjar" fins i tot a la ciutat.
L'any 1998 es va anunciar una nova versió del Niva (2123), basada en el disseny dels anys setanta, però amb una silueta atractiva. En aquesta versió, el cotxe es produeix des de l'any 2001 sota la marca Chevrolet Niva. El cotxe està equipat amb un motor rus 1.7 amb una potència de 80 CV. o el motor 1.8 d'Opel, que produeix 125 cavalls de potència, més adequat per a un cotxe d'aquestes dimensions. En ambdós casos, el Niva proporciona tracció integral permanent i acceleració de 17 km/h en 100 segons. La versió d'exportació amb motor General Motors accelerarà fins a 165 km/h. El consum mitjà de combustible és de 7-10 litres. El model dissenyat per al mercat nacional és més eficient en combustible: consumeix de 10 a 12 litres de gasolina. El cotxe es ven en una versió amb carrosseria de cinc portes (amb un maleter obert al costat), així com una furgoneta i una camioneta. Actualment, aquest model Niva no està disponible a Polònia, però els amants del pensament tecnològic soviètic poden adquirir un Lada 4×4, és a dir, un Niva 21214 amb una carrosseria antiga i un motor 1.7 que compleix la norma Euro 5. El cotxe d'aquest La versió està disponible per aprox. PLN, que no el converteix en el cotxe més barat del segment!
Fins fa poc, el major avantatge del Niva era el preu baix, però avui és de menys de 40 mil. PLN, pots comprar un Dacia Duster modern amb un motor 1.6 amb 110 CV. El cotxe garanteix un major confort de conducció, un menor consum de combustible, però en el camp no serà tan atrevit perquè no disposa de tracció 4x4. Tampoc hi ha cap possibilitat que comprarem un embragatge Duster per 200 PLN i un far per 80 PLN. Per a Niva, és fàcil trobar recanvis a preus tan baixos amb nosaltres.
Peu. Graner
