Revisió del Citroën C3 2019

Els cotxes realment petits ja no són el que eren, i per diverses raons. Primer, en comparació amb el que era fa cinc anys, ningú els compra. El món dels petits hatchbacks és una ombra en si mateix, principalment perquè hi ha tants diners a Austràlia que comprem una classe superior i sovint un SUV en lloc d'un port.

Com és habitual, Citroën va pel camí menys triat. No es pot negar que l'escotilla del C3 sempre ha estat una opció agosarada: encara hi ha algunes versions originals de sostre arquejat, un cotxe que em va agradar molt tot i no ser molt bo.

Per al 2019, Citroën va abordar un parell de problemes flagrants amb el C3, és a dir, la manca d'equip de protecció que va contribuir a la qualificació de seguretat de quatre estrelles de l'ANCAP i un parell de drames menors que van embrutar un paquet d'altra banda impressionant.

Citroën C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.2 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	4.9l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$17,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

Els compradors potencials de C3 hauran d'enfrontar-se a una sòlida pujada de preus d'un cotxe antic que va costar 23,480 dòlars fa poc més d'un any abans de sortir a les carreteres. El cotxe de 2019 costa 26,990 dòlars, però el seu rendiment global és significativament superior.

El cotxe del 2019 costa 26,990 dòlars.

Com abans, tens retalls de tela, una càmera de marxa enrere, fars i eixugaparabrises automàtics, un volant embolicat amb pell, ordinador de viatge, control de clima, sensors d'aparcament posteriors, control de creuer, alçavidres elèctrics integrals, detecció de límit de velocitat i un compacte. pneumàtic de recanvi. .

El cotxe del 2019 redueix la mida de la roda per polzada a 16 polzades, però afegeix AEB, monitorització de punts cecs, entrada i arrencada sense clau, navegació per satèl·lit i DAB.

El cotxe del 2019 redueix la mida de les rodes per polzada a 16 polzades.

La pantalla tàctil de 7.0 polzades es manté sense canvis i és compatible amb Apple CarPlay i Android Auto. Aquestes són bones addicions, tot i que el programari bàsic està bé per si sol. Com passa amb altres germans Citroëns i Peugeot, la majoria de les funcions del cotxe es troben a la pantalla, cosa que fa que desmuntar l'aire condicionat sigui una mica un joc de memòria.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Exteriorment, poc ha canviat, la qual cosa és bo. Tot i que el C3 no és del gust de tothom, sens dubte és un Citroën. El cotxe es basa en gran mesura en l'atrevit Cactus, que sincerament considero un dels millors exemples de disseny d'automoció, especialment per a un cotxe de producció. Extravagant i, segons resulta, força influent: fes una ullada a Kona i Santa Fe. Les úniques diferències reals són les manetes de les portes de colors amb tires de crom.

Exteriorment, poc ha canviat, la qual cosa és bo.

Tot el que és real i correcte són els Airbumps de goma a la part inferior de les portes, els fars plegats i la col·locació del DRL és la manera "equivocada". És gruixut i està molt dirigit a la multitud de SUV compactes.

La cabina és bàsicament la mateixa i encara sorprenent. De nou, aquí hi ha molts Cactus, inclosos dos dels millors seients davanters del negoci. El disseny del quadre de comandament és una clara sortida de la resta del planeta, amb molts rectangles arrodonits i un disseny consistent de Cactus i altres Citroens. Els materials són majoritàriament decents, però la consola central és una mica maldestra i escassa.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

L'estranya presa francesa sobre copes continua al C3. Potser per coincidir amb el nom, n'hi ha tres: dos al davant i un al darrere, a la part posterior de la consola central. Cada porta conté una ampolla de mida mitjana, quatre en total.

L'espai del seient posterior és acceptable, amb prou espai per als genolls per a adults de fins a 180 cm d'alçada. Viatjava al darrere i estava perfectament content darrere del meu fill esquitxat descansant al seient davanter. La part superior és molt bona per davant i per darrere, ja que està força dret.

L'espai del maleter no està malament per a un cotxe d'aquestes dimensions, a partir de 300 litres amb els seients instal·lats i 922 litres amb els seients abaixats. Amb els seients abaixats, el terra és un pas força gran. El terra tampoc està a ras del llavi de càrrega, però allibera uns quants litres, així que no importa.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

L'excel·lent motor de tres cilindres turboalimentat d'1.2 litres de Citroën es manté sota el capó, amb 81 kW i 205 Nm. Una automàtica de sis velocitats envia potència a les rodes davanteres. Amb només 1090 kg de pes, accelera de 100 a 10.9 km/h en XNUMX segons.

El magnífic motor de tres cilindres turboalimentat d'1.2 litres de Citroën roman sota el capó.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Citroën afirma un consum combinat de combustible de 4.9 L/100 km, ajudat per l'arrencada i l'aturada quan ets a la ciutat. La meva setmana amb el valent parisenc em va tornar els reclamats 6.1 l / 100 km, però em vaig divertir.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El C3 inclou de sèrie sis coixins d'aire, ABS, control d'estabilitat i tracció, avís de sortida de carril i reconeixement de senyals de velocitat. Les novetats per a l'any model 2019 són l'AEB frontal i el monitoratge de punts cecs.

També hi ha tres cinturons de seguretat superiors i dos punts ISOFIX a la part posterior.

L'ANCAP va donar només quatre estrelles al C3 el novembre de 2017, i en el llançament del cotxe, la companyia va expressar la seva decepció per la baixa puntuació que creia que era el resultat de l'absència d'AEB.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Citroën ofereix una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, així com cinc anys d'assistència en carretera. El vostre concessionari espera una visita cada 12 mesos o 15,000 km.

Els preus dels serveis estan limitats sota el programa Citroen Confidence. Tanmateix, segur que pagareu una quantitat decent. Els costos de manteniment comencen a partir de 381 dòlars per al primer servei, pugen a 621 dòlars per al tercer i continuen fins al cinquè any.

Com és conduir? 8/10

Tres coses funcionen juntes per fer del C3 (veus què hi vaig fer?) un cotxe petit fantàstic. 

C3 no es pot aferrar a les cantonades.

El primer és un brillant motor turbo de tres cilindres d'1.2 litres. Aquest és un motor genial. No és el més silenciós ni el més suau, però un cop tens alguna cosa girant, és genial i et fa moure molt bé.

En els meus viatges C3 anteriors, he notat una tendència a que la transmissió s'enganxi massa, sobretot després de despertar-me d'una parada. Ara sembla que hi ha hagut una lleugera actualització de calibratge que ha suavitzat molt les coses. Per ser honest, no se sent tan lent com suggereix la seva xifra de 0-100 km/h.

En segon lloc, és increïblement convenient per a un cotxe petit. Fins i tot en el llançament em va impressionar la marxa amb rodes de 17 polzades, però ara amb rodes de 16 polzades amb pneumàtics de perfil més alt estic encara més relaxat. El C3 no pot girar a les cantonades, amb poc rodatge de la carrosseria i ajustos de molla i amortidors centrats en la comoditat, però tampoc no subvira. Només uns cops laterals aguts molesten la part posterior (desagradables cops de velocitat de goma del centre comercial, us estic mirant) i la majoria de les vegades sembla un cotxe molt més gran i generós.

Aquests dos vehicles formen la base d'un paquet tan còmode a la ciutat com a l'autopista. És alguna cosa.

En tercer lloc, equilibra clarament entre un SUV compacte i un petit hatchback. La saviesa convencional suggereix quedar-se a un carril, però la difuminació exitosa de les línies significa que obteniu la majoria dels elements visuals i pràctics d'aquesta classe i tampoc pagueu, per exemple, el C3 Aircross, que no és cap compromís. SUV compacte. Joc de màrqueting estrany, però "Què és?" les converses als aparcaments dels centres comercials no van ser tempestuoses.

Evidentment, això no és ideal. Quan arribes als 60 km/h, es torna bastant lent i l'adherència està a punt. El control de creuer encara requereix massa atenció per activar-se, i la pantalla tàctil té massa funcions i també és una mica lenta. La manca de ràdio AM es va solucionar afegint DAB.

Veredicte

Com segurament ja heu descobert, el C3 és un petit cotxe divertit i amb molta personalitat. Evidentment, no és barat -els competidors japonesos, alemanys i coreans són més barats-, però cap d'ells és tan individual com el C3.

I aquesta, potser, és la seva fortalesa i debilitat. Les vistes estan polaritzades: passareu tot el temps amb el cotxe explicant Airbumps als espectadors desconcertats. El paquet de seguretat actualitzat ajuda molt a fer que el C3 sigui més competitiu a nivell de rendiment, però el preu d'entrada encara és elevat: Citroën coneix el seu mercat.

En tindria un? Definitivament, i també m'agradaria provar-ne un en mode manual.

Consideraria C3 ara que té un millor equip defensiu? O aquesta aparença absurda és massa per a tu?