Revisió del Citroën C5 Aircross 2019

El nou Citroën C5 Aircross és un SUV de mida mitjana com el Toyota RAV4 o el Mazda CX-5, només diferent. Ho sé, he comptat les diferències i n'hi ha almenys quatre que fan que el SUV francès sigui millor d'alguna manera.

Citroën és conegut per donar als seus cotxes un estil inusual.

El cas és que la majoria dels australians mai coneixeran les millors diferències perquè compraran SUV més populars com el RAV4 i el CX-5.

Però tu no. Aprendràs. No només això, també descobriràs si hi ha àrees on es pugui millorar el C5 Aircross.

Citroën C5 2020: sensació d'aerocross
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.6 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	7.9l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$32,200

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Citroën és conegut per donar als seus cotxes un estil peculiar, i el C5 Aircross té una cara semblant als SUV de luxe recents com el C4 Cactus i el C3 Aircross, amb llums LED de muntatge alts per sobre dels fars.

També té una cara corpulenta amb una gorra alta. I sembla encara més gruixut gràcies a l'efecte en capes dels elements horitzontals de la graella que connecten els fars.

Té una cara fornida amb una gorra alta.

A la part inferior, hi ha formes que Citroën anomena quadrats (una d'elles alberga una presa d'aire), i els "cops d'aire" modelats amb plàstic als laterals del cotxe protegeixen dels carros de la compra que fugen i de les portes obertes casualment.

Citroën es refereix als llums posteriors LED com a XNUMXD perquè "floten" dins de les seves carcasses. Són preciosos, però no sóc un gran fan del disseny de la part posterior vertical.

Aquest aspecte squat s'adapta al C3 Aircross més petit en lloc d'un SUV de mida mitjana com aquest, però Citroën sempre ha fet les coses de manera diferent.

Aquesta diferència està present en l'estil de la cabina. Altres marques, a excepció de la filial de Citroën Peugeot, simplement no dissenyen interiors com els que es troben al C5 Aircross.

Citroën es refereix als llums posteriors LED com a XNUMXD perquè "floten" dins de les seves carcasses.

Volant quadrat, sortides d'aire més quadrades, palanca de canvi de morro i seients superiors.

El Feel de nivell d'entrada té seients de tela i prefereixo la textura de la cadira dels anys 1970 a la tapisseria de cuir del Shine de primera línia.

Hi ha plàstics durs en alguns llocs, però Citroën va utilitzar elements de disseny, com ara embelletes de les portes, per afegir caràcter al que d'altra manera serien superfícies toves.

Quines són les dimensions del C5 Aircross en comparació amb competidors com el RAV4 o fins i tot el seu germà Peugeot 3008?

En comparació amb el Peugeot 3008, el C5 Aircross és 53 mm més llarg, 14 mm més ample i 46 mm més alt.

Bé, amb 4500 mm, el C5 Aircross és 100 mm més curt que el RAV4, 15 mm més estret a 1840 mm i 15 mm més curt a 1670 mm. En comparació amb el Peugeot 3008, el C5 Aircross és 53 mm més llarg, 14 mm més ample i 46 mm més alt.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

L'aspecte no és l'única diferència entre el nou C5 Aircross i el seu principal competidor. Bé, en certa manera.

Ja veus, el seient del darrere no és el seient del darrere, singular. Són seients posteriors plurals perquè cadascun és una cadira separada que llisca i es plega individualment.

Cada seient posterior és una cadira independent que es llisca i es plega individualment.

El problema és que no hi ha gaire espai per a les cames a l'esquena, fins i tot si les llisquis cap enrere. Amb 191 cm d'alçada, només puc seure al seient del conductor. No obstant això, amb un marge de cap allà tot està en ordre.

Feu lliscar els seients posteriors cap endavant i la capacitat del maleter augmenta d'uns respectables 580 litres a uns enormes 720 litres per a aquest segment.

L'emmagatzematge a tota la cabina és excel·lent.

L'emmagatzematge a tota la cabina és excel·lent, tret de la guantera, que s'adaptarà a un guant. Haureu de posar l'altre guant en un altre lloc, com la caixa d'emmagatzematge de la consola central, que és enorme.

Hi ha forats d'emmagatzematge semblants a una piscina de roca al voltant del canviador i dos portavasos, però no trobareu portavasos a la segona fila, tot i que hi ha porta-ampolles decents a les portes posteriors i els de davant són enormes.

Hi ha pous d'emmagatzematge al voltant de l'interruptor que semblen una piscina de roca, així com dos portavasos.

La classe Feel omet el carregador sense fil que ve de sèrie amb el Shine, però tots dos inclouen un port USB al panell frontal.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Hi ha dues classes a la línia C5 Aircross: la Feel de nivell d'entrada, que costa 39,990 dòlars, i la Shine de primera línia per 43,990 dòlars.

El Feel ve de sèrie amb un clúster digital de 12.3 polzades i una pantalla tàctil de 7.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto.

La llista d'equips estàndard de la classe base és excel·lent i gairebé no ofereix cap motiu per actualitzar a Shine. El Feel ve de sèrie amb un clúster digital de 12.3 polzades i una pantalla tàctil de 7.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, navegació per satèl·lit, ràdio digital, càmera de visió posterior de 360 ​​​​graus, sensors d'aparcament davanters i posteriors i control de clima de doble zona. . comandaments, seients de tela, paletes de canvi, clau de proximitat, porton posterior automàtic, llums LED diürnes, fars i eixugaparabrises automàtics, luneta posterior tintada, llandes d'aliatge de 18 polzades i barres de sostre.

El Shine es complementa amb un seient del conductor elèctric, seients combinats de cuir i tela, llandes d'aliatge de 19 polzades, un carregador sense fil i pedals d'alumini.

Complementant el Shine hi ha un seient del conductor elèctric, seients combinats de cuir i tela.

Sí, la càrrega sense fil és convenient, però crec que els seients de tela són més elegants i se senten bé.

Les dues classes vénen amb fars halògens molt convencionals. Si Shine oferís fars LED, hi hauria més motius per fer-ho.

Val la pena els diners? Feel és la millor relació qualitat-preu, però el preu de llista del RAV4 GXL 2WD RAV4 de gamma mitjana és de 35,640 dòlars i el Mazda CX-5 Maxx Sport 4x2 és de 36,090 dòlars. El Peugeot costa aproximadament el mateix amb la classificació Allure de 3008 dòlars.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Ambdues classes estan propulsades per un motor de quatre cilindres turbo-gasolina d'1.6 litres amb 121 kW/240 Nm. Dada curiosa: aquest és el mateix bloc sota el capó del Peugeot 3008.

Peugeot també utilitza una transmissió automàtica C5 de sis velocitats amb paletes de canvi.

Com tira aquest motor un C1.4 Aircross d'5 tones? Bé, hi va haver moments en què, durant les meves proves de carretera, vaig sentir que podria haver estat més groller. Sobretot quan vaig entrar al carril ràpid i vaig començar a preocupar-me que no passaríem aquest camió gegant abans que s'acabés el carril esquerre. Acabem de fer.

A la ciutat, gairebé no notareu que el motor està una mica dèbil. Funciona bé, igual que l'automàtica de sis velocitats, que es va tornar una mica reticent a canviar quan es conduïa amb més força per carreteres sinuoses.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Com és conduir? 7/10

Els fabricants de catifes volants començaran a anunciar les seves catifes com a cotxes Citroen C5 Aircross, perquè així és com aquest SUV francès de mida mitjana se sent còmode a qualsevol velocitat.

El viatge és increïblement còmode a qualsevol velocitat.

Ho dic seriosament, acabo de sortir d'un parell de grans SUV alemanys de luxe que no condueixen tan bé com el C5 Aircross.

No, aquí no hi ha suspensió d'aire, només amortidors de disseny intel·ligent que (malgrat la simplificació excessiva) contenen mini amortidors per amortir els amortidors.

El resultat és una conducció excepcionalment còmoda, fins i tot en baixades de velocitat i carreteres pobres.

No hi ha suspensió d'aire, només amortidors ben pensats.

L'inconvenient és que el cotxe se sent massa suau i s'inclina molt a les corbes, tot i que el xiscle dels pneumàtics es va destacar per la seva absència fins i tot en les revoltes dures.

Semblava que tot el SUV podia inclinar-se i tocar les manetes de les portes a terra sense perdre el contacte dels pneumàtics amb la carretera.

Premeu el fre i la suspensió suau veurà com s'enfonsa el morro i després s'enrotlla a mesura que accelereu de nou.

La direcció també és una mica lenta, cosa que, combinada amb la flotabilitat, no fa que sigui un viatge especialment cohesionat o atractiu.

No obstant això, prefereixo conduir un C5 Aircross que un Peugeot 3008, sobretot perquè el manillar del 3008 cobreix el quadre de comandament en la meva posició de conducció i la seva forma hexagonal no passa per les meves mans en girar.

Quant combustible consumeix? 7/10

Citroën diu que el C5 Aircross consumirà 7.9 L/100 km combinats amb carreteres obertes i urbanes, gairebé superant els 8.0 L/100 km reportats pel nostre ordinador de viatge després de 614 km d'autopistes, carreteres rurals, carrers suburbans i embussos de trànsit al districte central de negocis.

És econòmic? Sí, però l'híbrid no és econòmic.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Tant les versions Feel com Shine inclouen el mateix equip de seguretat estàndard: AEB, monitoratge d'angles cecs, assistència per al manteniment del carril i sis coixins d'aire.

El C5 Aircross encara no ha rebut una qualificació ANCAP.

Per als seients infantils, trobareu tres punts de fixació del cinturó superior a la segona fila i dos punts de fixació ISOFIX.

La roda de recanvi es pot trobar sota el terra del maleter per estalviar espai.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

El C5 Aircross està cobert per la garantia de cinc anys/quilometratge il·limitat de Citroën i s'ofereix assistència en carretera durant cinc anys.

Es recomana el servei cada 12 mesos o 20,000 milles i, tot i que els preus del servei són il·limitats, Citroën diu que podeu esperar un càrrec de servei de 3010 dòlars durant cinc anys.

El C5 Aircross està cobert per la garantia de Citroën de cinc anys i quilòmetres il·limitats.

Veredicte

Citroen C5 Aircross és diferent dels seus competidors japonesos i coreans. I és més que aparences. La versatilitat dels seients posteriors, el bon espai d'emmagatzematge, el maleter gran i la comoditat de conducció ho fan millor pel que fa a la conducció i la pràctica. Pel que fa a la interacció amb el conductor, el C5 Aircross no és tan bo com aquests competidors i, tot i tenir molts equips, és car i els costos de manteniment esperats són més elevats que la majoria dels seus competidors.

Nota. CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat del fabricant, proporcionant transport i menjar.