Skoda Citigo G-TEC - cotxe urbà amb "gas" de fàbrica

La instal·lació de sistemes de GLP redueix significativament els costos operatius d'un cotxe amb un motor de gasolina. Hi ha més de 2,5 milions de vehicles a les carreteres poloneses que funcionen amb gas liquat de petroli. Gas també té un grup de simpatitzants a Europa occidental. En alguns països, els cotxes que estan adaptats de fàbrica per cremar GNL són populars.

Les unitats de GLP subministren les bombones amb una barreja de propà i butà. L'abreviatura CNG significa gas natural comprimit, és a dir, gas natural comprimit. Probablement tothom ha tingut contacte amb metà: el gas és el combustible de les estufes domèstiques.

A Polònia, el nombre de cotxes adaptats per funcionar amb GNL és insignificant. PGNiG calcula que 1700 motors de vehicles funcionen amb gas natural comprimit. Aquest tipus de solució va ser escollida, en particular, per les empreses de comunicació. El nombre d'autobusos de GNC ha superat el límit de 200. Quants clients individuals han escollit la instal·lació de GNC? PGNiG parla de 700 cotxes.

Per què fallava el GNL si un metre cúbic d'aquest combustible costa entre 3,3 i 3,8 zlotys i, després de comprar un compressor adequat, podeu omplir el cotxe amb gas d'una instal·lació domèstica, la qual cosa redueix el cost d'1 m3 de metà a 2,5 zlotys? Els cilindres de GNC han de suportar 10 vegades més pressió que els de GLP. Els requisits de disseny donen com a resultat el seu gran pes i un alt cost de compra.

En poques paraules, podem suposar que la instal·lació de GLP pot pagar un quilometratge de 20-30 mil quilòmetres. Abans que l'usuari d'un cotxe de gas comenci a aconseguir estalvis reals, ha de superar 40-50 mil. km.

Els cotxes que funcionen amb gas natural són respectuosos amb el medi ambient. Quan es crema GNC, es produeixen traces de partícules i compostos de sofre. L'emissió d'òxids de nitrogen es redueix en un 50-80%. Una unitat energètica de metà conté menys compostos de carboni que altres combustibles fòssils, reduint les emissions de monòxid de carboni (fins a un 80%) i diòxid de carboni (aproximadament un 20%). El sistema d'ompliment del dipòsit segellat elimina l'alliberament de vapors a l'atmosfera durant l'aprovisionament.

Skoda és una de les marques que ofereix cotxes de GNC de fàbrica. L'empresa txeca ofereix als seus clients el Citigo G-TEC, l'Octavia G-TEC i l'Octavia Combi G-TEC. La presentació de tota la gamma va tenir lloc als Països Baixos. Vam decidir comprovar si el Citigo G-TEC és tan econòmic com promet el fabricant. Skoda diu que consumeix 4,4 m3 (2,9 kg) de GNC per cada 100 km. Això significaria que només pagaria 100 zlotys per un viatge de 10 km.

El Citigo G-TEC té tres dipòsits de combustible: dos per a GNC i un per a gasolina. Els dipòsits de gasolina contenen 35 i 37 litres de GNL, que equivalen a 11 quilos de metà. Es va disposar d'espai per a un cilindre més petit reduint el dipòsit de gasolina a 10 litres. L'espai després del nínxol de la roda de recanvi va ser ocupat per un cilindre de gas de 37 litres. Hi ha un kit de reparació sota el terra del maleter, i el maleter ha augmentat de 251 a 213 litres.

Els canvis no s'aturen aquí. El motor 1.0 MPI ha sofert moltes modificacions que optimitzen el procés de combustió de la mescla gas-aire i garanteixen que el motor estigui en bones condicions fins i tot amb un gran quilometratge. Què va canviar? La relació de compressió es va augmentar de 10,5:1 a 11,5:1, es van reforçar les vàlvules, les seves guies i seients i es van cargolar les bugies al capçal. També s'ha canviat la forma de les lleves de l'arbre de lleves i el disseny del catalitzador: la combustió del metà produeix una petita quantitat de compostos tòxics, cosa que ha permès reduir la quantitat de metalls valuosos al revestiment del catalitzador.

S'ha reprogramat l'ordinador de control del motor. També va rebre algorismes per determinar el poder calorífic del gas i ajustar la quantitat de GNL que se li subministra. Si la temperatura del refrigerant supera els -10 °C, el motor Skoda Citigo G-TEC funcionarà amb gas. A temperatures més baixes, s'escalfarà amb gasolina, que normalment no triga més de dos minuts.

La vàlvula d'ompliment de metà s'amaga sota la solapa del dipòsit de gas. També es va utilitzar l'indicador de combustible estàndard, es va afegir una escala per al GNC i una escala es va escurçar per a la gasolina. La posició de la mà indica el mode d'alimentació. El moment del canvi de gas a gasolina es tria electrònicament. El conductor no pot interferir en el procés.

Conduir un Skoda Citigo G-TEC no és molt diferent de conduir un Citigo amb un sistema de combustible convencional. Amb el característic brunzit de tres cilindres, el cotxe s'enlaira i accelera efectivament fins a 70 km/h. Més tard, hi ha una lleugera pèrdua de parell (90 en lloc de 95 Nm) i un augment de pes en punt de càrrega (956 en lloc de 857 kg). L'esprint de 0 a 100 km/h dura 16,3 segons. Molt, però, no vol dir que el Citigo G-TEC només funcioni a la ciutat. La velocitat màxima arriba als 164 km/h, de manera que quan planifiqueu un viatge no cal travessar autopistes i autopistes des de la vostra ruta. Fins i tot són desitjables perquè avançar en carreteres de sentit únic pot ser tot un repte. La maniobrabilitat limitada del motor l'obligarà a fer canvis avall freqüents i baixar de la cinquena a la tercera.

Els enginyers, en un esforç per garantir un bon rendiment de conducció i reduir el coeficient d'arrossegament aerodinàmic, van reduir l'alçada lliure al terra del Citigo G-TEC en 15 mm. La modificació ha empitjorat lleugerament el mètode d'absorció de cops, però el Skoda més petit encara ofereix un confort de conducció acceptable.

El fabricant afirma que en el cicle combinat, el Citigo G-TEC hauria d'utilitzar 2,9 kg de metà per cada 100 km. El cotxe va cremar 150 kg/3,1 km en una distància de 100 km. Als Països Baixos, un quilogram de metà costa 1,095 euros. Això vol dir que 100 quilòmetres d'un motor de gasolina Citigo costa l'equivalent a 14 zlotys.

L'oficina de representació polonesa de Skoda no té la intenció de portar el Citigo en la versió G-TEC al mercat nacional. Una modesta xarxa de 30 punts d'estacions de servei de GNC fa que sigui molt difícil operar vehicles propulsats per metà. Com a comparació, afegim que als Països Baixos, molt més petits, es pot comprar GNL a 1300 estacions. Els preus també seran un factor que limitarà efectivament l'interès pel model. A Alemanya, el Skoda Citigo Active més barat costa 9690 12 euros. La versió Active G-TEC costa 640 1300 euros. Skoda va lliurar el Citigo G-TEC als clients l'any passat. La competència en un nínxol aparentment petit és important. Els interessats també poden triar Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel i Volkswagen up! EcoFuel.

Els factors polítics, més concretament l'IVA, els impostos especials, els recàrrecs i els recàrrecs, tenen una gran influència en la rendibilitat de l'ús de cotxes amb fonts d'energia alternatives. Emissions 79 g CO2/km

i la classe energètica A+ permeten al comprador del Citigo G-TEC aprofitar tots els avantatges possibles.