Skoda Enyaq iV - impressions després de diverses hores de comunicació. Mini-revisió amb resum [vídeo]

Gràcies a la cortesia de Skoda Poland, vam tenir l'oportunitat de provar durant unes hores l'Skoda Enyaq iV, la germana del Volkswagen ID.4. Vam decidir provar l'autonomia i el rendiment del vehicle durant un viatge ràpid de Varsòvia a Janovets i tornada. Aquí teniu una transcripció d'aquesta experiència i un intent de resumir-la. En el futur, l'article es complementarà amb vídeos en 2D i 360 graus.

Suma

Com que us estalviem temps, comencem totes les revisions amb un currículum. Podeu llegir la resta si realment us interessa.

Skoda Enyak IV 80 un cotxe bonic i espaiós per a una família, que és fàcil d'utilitzar tant a la ciutat com a Polònia (+300 km a l'autopista, 400+ en conducció normal). Pot ser l'únic cotxe de la família... La cabina és tranquil·la i còmoda també per a una família de 2 + 3, però no hi posarem tres seients per a nens al darrere. L'Enyaq iV és més adequat per a conductors relaxats que no necessiten prémer el seient en arrencar i accelerar. En situacions extremes (per exemple, quan s'allunya ràpidament dels forats), a les revoltes, es comporta de manera estable, encara que el seu pes es fa notar. Encara hi ha errors al programari (a finals de març de 2021).

Preus Skody Enyaq IV 80 En comparació amb els competidors, semblen febles: el cotxe és més car que el Volkswagen ID.4, i amb aquest paquet d'opcions, que apareixia a la unitat en qüestió, el cotxe era més car que el Tesla Model 3 Long Range i, com creiem, el Tesla Model Y Long Range, sense parlar de Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV està ajustat molt semblant al model que vam conduir

avantatges:

• bateria gran i reserva d'energia suficient,
• ampli saló,
• discret, tranquil, però agradable a la vista i aspecte modern [però també em va agradar el meu Phaeton],
• La configuració del motor està dissenyada per a una conducció suau [per als entusiastes de Tesla o fins i tot per als electricistes més potents, això serà un desavantatge].

Desavantatges:

• preu i relació qualitat-preu,
• la necessitat de triar amb cura les opcions,
• estalvis estranys, per exemple, la manca de unitats que suportin la màscara,
• errors al programari.

La nostra valoració i recomanacions:

• compra si estàs negociant un preu proper a ID.4 i necessites un bastidor més gran,
• compra si una línia moderna però tranquil·la és important per a tu,
• compra si et quedes sense espai al Kia e-Niro,
• compra si et perds la gamma Citroën e-C4,
• no compreu si no podeu negociar un descompte,
• no compreu si espereu un rendiment de Tesla Model 3,
• no compreu si busqueu principalment un cotxe urbà.

Què cal recordar:

• triar les opcions més importants,
• no compreu rodes de 21 polzades si voleu el màxim abast.

Els editors de www.elektrowoz.pl compraran aquest cotxe com a cotxe familiar?

SÍ, però no per 270-280 mil PLN... Amb aquest equipament (excepte les llantes), esperem un descompte del 20-25 per cent per començar a considerar el vehicle a la compra. No sabem si en aquests moments és possible aconseguir aquest descompte, potser els representants de Skoda van escopir rient a la pantalla mentre llegia aquestes paraules 🙂

Skoda Enyaq iV: dades tècniques que vam provar

Enyaq iV és un crossover elèctric basat en la plataforma MEB. El model que vam conduir era l'Enyaq iV 80 amb el següent характеристики Технические:

• preu: 211 PLN bàsics, en una configuració de prova d'uns 700-270 PLN,
• segment: borderline C- i D-SUV, amb dimensions exteriors D-SUV, equivalent a la combustió: Kodiaq
  • llargada: 4,65 metres,
  • amplada: 1,88 metres,
  • alçada: 1,62 metres,
  • distància entre eixos: 2,77 metres,
  • pes mínim sense càrrega amb conductor: 2,09 tones,
• pila: 77 (82) kWh,
• potència de càrrega: 125 kW,
• Cobertura WLTP: 536 unitats, mesurades i avaluades: 310-320 km a 120 km/h, 420-430 a 90 km/h amb aquest temps i amb aquest equipament,
• potència: 150 kW (204 CV)
• parell motor: 310 Nm,
• conduir: enrere / enrere (0 + 1),
• acceleració: 8,5 s a 100 km/h,
• rodes: 21 polzades, rodes Betria,
• competició: Kia e-Niro (més petit, C-SUV, millor abast), Volkswagen ID.4 (semblant, gamma similar), Volkswagen ID.3 (més petit, millor abast, més dinàmic), Citroen e-C4 (més petit, gamma més feble) , Tesla Model 3/Y (més gran, més dinàmic).

Skoda Enyaq iV 80 – visió general (mini) www.elektrowoz.pl

Moltes persones que es plantegen comprar un cotxe elèctric encara estan preocupades perquè no puguin recórrer llargues distàncies amb ell. Algunes persones no senten la necessitat d'accelerar de 100 a 4 km/h en 80 segons, però els preocupa la comoditat de conducció i un maleter gran. Sembla que l'Skoda Enyaq iV XNUMX va ser creat per alleujar les pors del primer i satisfer les necessitats del segon. Ja en el primer contacte, vam tenir la impressió que això un cotxe dissenyat pensant en els pares de famíliaque no necessiten demostrar res a ningú. També poden sobreviure sense pisar el pedal de l'accelerador al seient, però a canvi no volen veure's obligats a buscar un carregador just després de sortir de la ciutat.

Per comprovar si teníem raó, vam decidir dirigir-nos a Janovec: un petit poble prop de Pulawy amb les característiques ruïnes d'un castell en un turó. La navegació calculava que haurem de recórrer 141 quilòmetres, que recorrerem en aproximadament 1:50 hores. Al mateix lloc, tenien previst veure l'estrena del Kia EV6, preparar un conjunt de rècords, però no pensaven recarregar, perquè no hi hauria prou temps. 280 quilòmetres a ritme dur, sobre rodes de 21 polzades, amb pluja torrencial i al voltant dels 10 graus centígrads, probablement una bona prova?

Castell de Janovec, foto de recursos privats, feta amb diferents temps

Com que només teníem el cotxe unes hores, ens vam haver de donar pressa. Malauradament, va començar amb un fracàs.

Programari? No va funcionar)

Quan vaig agafar el cotxe, va predir primer 384, després més tard 382 quilòmetres d'autonomia amb la bateria carregada al 98 per cent, que són 390 quilòmetres al 100 per cent. La xifra pot semblar petita en comparació amb el valor WLTP (536 unitats), però tingueu en compte la temperatura (~ 10,5 graus Celsius) i les unitats de 21 polzades. Vaig parlar amb un representant de Skoda, ens vam separar, vam tancar el cotxe, el vam mirar, el vam fotografiar a Twitter i vam començar a inspeccionar el saló.

Fins que vaig prémer el botó Start / Stop Engine, la màquina estava apagada. Vaig comprovar com sonen les portes tancades (d'acord, només sense aquest component de Mercedes de peluix), vaig jugar amb els botons, vaig comprovar com reacciona l'interruptor direccional quan el fre s'aplica instintivament i... Em va sorprendre molt... El cotxe va avançar.

Al principi estava cobert de suor freda, al cap d'un moment vaig decidir que valia la pena documentar-me. Els controls van funcionar (com els indicadors de direcció), però res més, inclosos els controls de l'aire condicionat, els sensors de proximitat o les previsualitzacions de la càmera. Els taulells estaven apagats, no podia fer funcionar l'aire condicionat (les finestres es van començar a empanyar ràpidament), no sabia si tenia llum i quantes hores conduïa:

Si us ha passat alguna cosa així, ja sé com resoldre el problema després de trucar a Skoda: només cal que mantingueu premut el botó d'engegada sota la pantalla del sistema multimèdia durant 10 segonsdesprés obre i tanca la porta. El programari es restablirà i el sistema s'iniciarà. Ho vaig comprovar, va funcionar. Vaig estar aclaparat amb errors, però vaig decidir ignorar-los. Crec que si aleshores baixés del cotxe, el tanqués, l'obrís, els insectes desapareixerien. Més tard pràcticament van desaparèixer.

Skoda Enyaq iV: impressions, estil, enveja dels veïns

Quan vaig veure el model a les primeres representacions, vaig tenir la impressió que les notes de disseny del BMW X5 hi ressonaven. Després del contacte amb el cotxe real, vaig decidir que els dissenyadors gràfics que retoquen les il·lustracions per fer-les el més boniques possibles estan fent un mal servei als models. Skoda Enyaq iV és una furgoneta elevada normal i discreta: un crossover.

Això no vol dir que el cotxe tingui mala pinta. La línia lateral és bona, però no sorprenent. Les parts davanteres i posteriors estan dissenyades de manera que és difícil confondre el cotxe amb cotxes d'altres marques: permeten identificar el model com a Skoda i no impactar. Quan poso l'Enyaq IV en un camí embruixat i veig si desperta curiositat, aleshores... no ho fa. O millor dit: si ja hi han parat atenció, doncs per les xifres txecs.

Des del meu punt de vista, això és un avantatge, prefereixo models més aviat tranquils. Per descomptat, no m'enfadaria amb un toc de bogeria, algun tret distintiu. Sospito que la graella del radiador il·luminada (Crystal Face, disponible més endavant) em satisfarà, tot i que personalment prefereixo tenir elements cridaners a la part posterior perquè, com a conductors, mirem a la part posterior i no a la part davantera dels cotxes. sovint.

Per tant, si l'Enyaq iV fa gelos als veïns, serà elèctric més que de disseny. Això també s'aplica als interiors dels cotxes que tenen noms de disseny (Loft, Lodge, Longue, etc.). Això està bé, però acollidor i agradable al tacte, que recorda les marques premium... En el meu cas, feia calor a causa del teixit gris, que recordava la camussa o l'alcantara (paquet sala d'estar) a la cabina i cuir als seients, altres tenien opcions amb cuir artificial marró taronja ("cognac", EcoSuite).

Els colors gris clar de la cabina van trencar molt bé el plàstic negre. Estaven ben complementats amb cadires grises amb costures grogues.

Ampli interior: Amb el seient ajustat per al conductor d'1,9 metres, encara tenia molt espai darrere meu.. Es va asseure al seient del darrere sense cap problema, de manera que els nens estaran encara més còmodes. El túnel central de la part posterior és pràcticament absent (és mínim, emmascarat per les voreres). Els seients fan 50,5 centímetres d'amplada, els mitjans de 31 centímetres, però les sivelles del cinturó de seguretat estan integrades al seient, de manera que no hi ha un tercer lloc al mig. Darrere de dues isofixes:

Espai del seient posterior. Faig 1,9 metres d'alçada, seient davanter per a mi

Mentre em vaig asseure al seient del conductor, vaig sentir que aquest petit espai amb el comptador al volant era un tràmit, un requisit per a l'homologació. Mostra només una informació que la pantalla de projecció no mostrava: comptador de rang restant... A més, m'ha agradat molt l'HUD amb elements de realitat augmentada: era contrastant, clar, llegible, amb la font correcta per al velocímetre. Complementades amb línies que mostren el control de creuer, els sistemes d'assistència al conductor i les fletxes de navegació, pràcticament vaig deixar de mirar el comptador mentre conduïa:

Pantalla de projecció (HUD) Skoda Enyaq iV. Observeu la línia sòlida de la dreta, destacada en taronja. Conduïa massa a prop d'ell, així que el cotxe em va avisar i va corregir la pista

Experiència de conducció

La versió que vaig conduir tenia suspensió adaptativa i rodes de 21 polzades. Les rodes funcionaven amb honestedat per transmetre vibracions a la carrosseria, la suspensió, al seu torn, ho feia tot perquè no les sentia. Des del punt de vista del conductor, el viatge va ser còmode, just Un plaer anar d'A a B... No tenia ni suspensió hidropneumàtica ni pneumàtica, però fins i tot amb aquelles llandes era bo per muntar.

A la carretera ràpida, he sentit el soroll dels pneumàtics, he sentit el soroll del vent, encara que no era massa fort. L'interior era més silenciós que el model de combustió corresponent, i normalment es feia més fort per a un electricista uns 120 km / h. El Volkswagen ID.3 era una mica més silenciós d'oïda.

Em van sorprendre configuracions de recuperació en mode D. Podria accionar-los manualment mitjançant els interruptors de la columna de direcció mentre conduïa, però cada prem el pedal de l'accelerador tornava al mode automàtic, que estava senyalitzat amb el símbol D... Aleshores, el cotxe va utilitzar indicacions de radar i mapes, per tant s'alenteix quan apareix davant seu un obstacle, una restricció o un desviament... Inicialment vaig pensar que era un error, però amb el temps m'hi vaig acostumar, perquè va resultar que era més còmode per conduir.

En una ciutat ocupada, vaig preferir utilitzar B.

Malgrat les intencions sinceres No he pogut activar el sistema de conducció semiautònomaque a Skoda es diu Assistència de viatge. En una situació on se suposava que havia d'estar actiu, el cotxe va rebotar al costat de la carretera; no em sentia del tot segur.

Durant els girs tancats, el cotxe es va mantenir bé a la carretera gràcies a la bateria al terra, però les ambicions d'Holovchitz no van ser benvingudes. També em va semblar màquina pesada i això densitat de potència tan així... El llançament des dels fars no va ser aclaparador en comparació amb altres vehicles. elèctric (els cotxes van quedar enrere, hola hola), i acceleració d'avançaments... bé. Per a un electricista: correcte.

Cal recordar que el parell màxim està disponible fins a 6 voltes. Volkswagen ID.000 arriba als 3 km/h a 160 rpm. Sospitem que sembla el mateix a l'Skoda elèctric. 16 rpm 000 km/h Per tant, hem de sentir la pressió més forta sobre el seient entre 6 i 000 km/h, per sobre d'aquesta velocitat el cotxe no semblarà prou eficient (perquè el parell començarà a baixar), encara que encara és més fort i més viu que els seus homòlegs de combustió.

Interval energètic i consum

Després de conduir 139 quilòmetres en 1:38 hores (Google maps va predir 1:48 hores, de manera que vam conduir més ràpid que la mitjana), el consum mitjà d'energia va ser de 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). El primer i l'últim episodi van ser una mica més lents, però no vam salvar el cotxe a l'autopista com a part de les proves energètiques que ens vam permetre. durant per més del que permeten les normes:

En el moment en què es va reiniciar el comptador, el cotxe preveia una autonomia de 377 quilòmetres. Després de parar, com podeu veure, 198 quilòmetres, doncs un viatge ràpid de 139 quilòmetres ens va costar 179 quilòmetres de reserva de marxa (+29%). Recordeu que les condicions eren desfavorables, al voltant dels 10 graus centígrads, i de vegades plovia molt. L'aire condicionat del conductor estava encès, posat a 20 graus, la cabina era còmoda. El nivell de càrrega de la bateria va baixar del 96 (inici) al 53 per cent, de manera que a aquest ritme hem de conduir 323 quilòmetres en mode 100-> 0 per cent (fins que la bateria estigui completament descarregada) o 291 quilòmetres amb una descàrrega al 10 per cent.

El consum d'energia a una velocitat constant de 120 km/h era de 24,3 kWh/100 km. que dóna una autonomia de fins a 310 quilòmetres quan la bateria està buida a zero o menys de 220 quilòmetres quan es condueix al 80->10 per cent - suposo que aquí en farem servir 75, no promesos pel fabricant de 77 kWh d'energia a causa a, entre altres coses, per a la pèrdua de calor.

A la ciutat, el consum energètic va ser notablement menor, durant mitja hora de caminada per la zona, durant la qual el cotxe va recórrer 17 quilòmetres, el consum va ser de 14,5 kWh/100 km. En aquell moment, els comptadors i l'aire condicionat no funcionaven. Després d'encendre l'aire condicionat, el consum va augmentar lleugerament, uns 0,5-0,7 kWh / 100 km.

A una velocitat de 90 km/h, el consum mitjà era de 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), per tant el cotxe ha de recórrer 420-430 quilòmetres amb la bateria... Canviem les rodes per unes de 20 polzades, i això seran 450 quilòmetres. Vaig acabar conduint 281 quilòmetres amb el 88 per cent de la meva bateria. Just abans de Varsòvia, vaig dubtar uns quants minuts i durant una estona vaig baixar la velocitat fins als 110 quilòmetres, perquè vaig recordar que el conductor que va recollir el cotxe havia d'anar a un altre lloc.

Plaer i decepció

A la tornada, em va sorprendre gratament l'Skoda Enyaq iV: en algun moment vaig sentir que quan es condueix a aquesta velocitat (Llavors durant 120 km/h, tenia pressa) No arribaré al meu destíaixí que el cotxe va suggerir buscar una estació de recàrrega... Fa uns mesos, Volkswagen ID.3 va provocar punts molt estranys, ara la navegació va trobar correctament l'estació de GreenWay Polska més propera al llarg del camí i va ajustar la ruta tenint això en compte.

No vaig arrencar perquè sabia que encara arribaria al meu destí. L'energia restant es calcula amb una reserva d'aproximadament 30 quilòmetres.Els vaig sentir per segona o tercera vegada, quan el meu destí era a 48 quilòmetres de distància, i el telèmetre va predir que aniria 78 quilòmetres més. Aleshores, la bateria es va carregar al 20 per cent. Em va sorprendre una mica que el cotxe insistís a carregar: en un moment determinat, la navegació em va portar a arribar als 60 quilòmetres per arribar al meu destí, que queda a menys de 50 quilòmetres de mi, encara hi ha marge per millorar.

El sistema multimèdia també era una mica molest. Al teclat en pantalla? QWERTZ - i obteniu l'adreça aquí o cerqueu una opció per canviar a QWERTY mentre conduïu. Botó per iniciar la navegació sota la pantalla? No. Potser podeu anar a la navegació fent clic a l'adreça de l'extrem superior esquerre de la pantalla? Ha ha ha... per no deixar-se enganyar, mira com ho vaig fer, i va ser una vegada seguida:

Quilometratge total del cotxe? Inicialment (quan vaig recollir el cotxe) estava al taulell, si no recordo malament. Més tard va desaparèixer i no va tornar mai més, només el vaig trobar a la pantalla Estat. Percentatge de capacitat de la bateria? En un altre lloc de la pantalla Càrrega (Skodo, Volkswagen, aquesta és la base en els telèfons!):

Consum actual d'energia? Pantalla en un altre lloc Dane. Dos odòmetresperquè pugui reiniciar el comptador en un tram determinat de la ruta i mesurar el cabal i la distància без eliminació de dades a llarg termini? No. Reposabraços? El de la dreta és excel·lent, el de l'esquerra és un centímetre més curt. O estic tan tort.

Això no és tot. Activar el sistema de conducció semiautònoma? Has d'aprendre, jo no podria (en altres màquines: prem la palanca i ja està). Botons de control d'informació al comptador primari? Funcionen al revés: el que té raó es mou esquerra pantalla amb la silueta d'un cotxe al fons de la carretera al taulell. Veure? A la part superior, al centre de la pantalla, envoltat d'altres icones en negreta, que no es poden trobar d'un cop d'ull:

Però no vull que tinguis la impressió que em queixo. Tinc molt bon record d'unes hores passats amb el cotxe: Skoda Enyaq iV és un cotxe espaiós, té una autonomia suficient, Мне нравитсяperquè pot actuar com a principal cotxe familiar a casa. Només hi ha alguns defectes que són difícils d'entendre pel preu.

Ja n'heu llegit més al resum anterior.

Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: Considereu els nostres càlculs de cobertura com a aproximats. Vam mesurar el consum d'energia en comparació amb l'art, només en un tram de carretera de sentit únic. Per ser sincers, hem de fer un cicle, però no hi havia temps per a això.

Nota 2 de l'edició www.elektrowoz.pl: Cada cop hi haurà més proves d'aquest tipus a www.elektrowoz.pl.. Rebem cotxes per a proves, anirem publicant a poc a poc les nostres impressions / ressenyes / registres de viatges. Volem realment que els nostres lectors participin en aquests experiments: amb l'Skoda Enyaq iV gairebé ho hem aconseguit (no, senyor Krzis?;).

Això et pot interessar: