L'Skoda Enyaq està a les cartes per a Austràlia, però quant pagaríeu per un Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 rivals?
L'Skoda Enyaq s'assembla en molts aspectes al VW ID.4, però té un estil únic i es posiciona com una alternativa més assequible.
Els cotxes elèctrics familiars estan de moda en aquests moments, amb el primer Hyundai Ioniq 5 i Kia EV6 esgotant en qüestió d'hores.
Amb altres models a l'horitzó, com el Toyota bZ4X i possiblement el Nissan Ariya i el Ford Mustang Mach-E, el mercat dels SUV familiars sense emissions està a punt d'explotar.
No obstant això, podria ser l'Skoda Enyaq el que s'obri a la corrent principal gràcies a una combinació de tecnologies del Grup Volkswagen, una llarga llista d'equipaments i, el més important, un preu de sortida més baix en comparació amb la competència.
Skoda Austràlia encara no ha confirmat el debut local de l'Enyaq, però ha dit als mitjans en el passat que aquest any es prendrà una decisió sobre un model totalment elèctric, si el cas de negoci funciona.
Donada la popularitat dels esmentats Ioniq 5 i EV6, no cal dir que el mercat australià de vehicles elèctrics està preparat per a més models com l'Enyaq.
El lliurament podria ser un problema, com és el cas del Volkswagen ID.4 enllaçat mecànicament, que no s'oferirà per a Austràlia fins al 2023 a causa de la seva popularitat en mercats de vehicles elèctrics estrangers més madurs com Europa.
Però si apareix Enyaq, quant costarà?
Mirant al Regne Unit, un altre mercat de la conducció a la dreta, tenim algunes pistes sobre on es podria posicionar l'Enyaq en comparació amb els seus competidors.
A partir de 34,850 £ o uns 65,895 dòlars australians, el Skoda Enyaq té el potencial de vèncer a tots els seus competidors per convertir-se en el SUV de mida mitjana totalment elèctric més assequible del país.
Tot i que els preus internacionals rarament reflecteixen els preus australians, és interessant assenyalar que l'Enyaq és molt més assequible que l'Ioniq 5, EV6, bZ4X i Ariya a l'estranger.
A la base Enyaq 60, Skoda ha instal·lat una bateria de 58 kWh que dura uns 405 km de conducció sense emissions, la qual cosa supera l'autonomia que ofereixen molts competidors d'entrada.
En transferir la tracció davantera, l'únic motor elèctric també ofereix 132 kW/310 Nm, mentre que l'equip estàndard inclou rodes de 19 polzades, una pantalla tàctil multimèdia de 13.0 polzades, il·luminació interior LED, un quadre d'instruments totalment digital i sistemes de seguretat avançats. com ara la frenada d'emergència autònoma (AEB).
L'actualització a l'Enyaq 80 augmenta el preu a 40,130 £ (73,113 dòlars australians), però augmenta la capacitat de la bateria a 77 kWh i afegeix exteriors platejats, un volant calefactat, un selector de mode de conducció i un frontal. i sensors d'aparcament posteriors.
La potència de sortida salta a 150 kW/310 Nm per a la Classe 80.
A la part superior de l'arbre Enyaq hi ha el 80 Sportline i el 80X Sportline, el primer amb llantes de 20 polzades, fars de matriu LED, interiors de cuir i Alcantara i un kit de carrosseria completa.
Tot i que ambdues classes Sportline inclouen una bateria de 77 kWh, la 80 compta amb 150 kW/310 Nm, mentre que la 80X augmenta la potència fins a 195 kW/425 Nm i inclou tracció integral.
El 80 té un preu de 43,015 £ (78369 $) i el de 80 £ (46,370 $) té un preu de 84,481 £.
Tot i que els mercats estrangers també tenen accés a l'Enyaq Coupe i la classe RS insígnia, l'elegant SUV elèctric roman fora del radar a Austràlia, almenys de moment.
Però el major obstacle per subministrar Enyaq a Austràlia pot ser un subministrament limitat, ja que l'escassetat de semiconductors continua alterant els horaris de producció, amb gran part de l'inventari d'Irlanda esgotat abans del 2023, per exemple.
