Prova de conducció Skoda Fabia Combi 1.2 TSI: petit encant

El que han fet els txecs per continuar l'èxit de les dues primeres edicions

A diferència de la classe mitjana, on el gruix de les vendes de models com el Passat són familiars, l'oferta d'aquestes carrosseries en cotxes petits és més aviat modesta. Un dels pocs fabricants que els segueix fidel és Skoda. Els txecs van presentar recentment la tercera generació del seu Skoda Fabia Combi. Podem predir amb un alt grau de certesa com serà la primera prova comparativa amb el nou model. De moment, els únics de Renault (amb el Clio Grandtour) i Seat (amb l'Eivissa ST) ofereixen els seus models més petits en variants de càrrega útil més alta.

Molt espai per a passatgers i maletes

La tercera generació del Skoda Fabia Combi 1.2 TSI mostra com de pràctic pot ser un cotxe petit d'aquest tipus. Tot i que la furgoneta txeca només té un centímetre més llarg que la seva predecessora, l'espai per als passatgers i l'equipatge s'ha fet notablement més gran: amb un maleter de 530 litres, l'Skoda Fabia pot cabre més que alguns dels seus germans compactes. Quan el seient posterior està plegat, es crea un espai de càrrega d'1,55 metres de llarg i 1395 litres amb un sòl pràcticament pla. Tanmateix, per fer-ho, primer heu d'aixecar les natges abans de plegar l'esquena. Altres mitjans per augmentar la flexibilitat, com ara els seients posteriors lliscants, no estan disponibles aquí. Tanmateix, hi ha una gran coberta posterior que llisca cap avall per on es poden carregar fàcilment l'equipatge pesat i voluminós. Skoda mai no ha tingut prou espai per emmagatzemar i emmagatzemar coses petites, i tal com és ara: tota mena de petites coses s'amaguen sota el doble terra del maleter i no molesten a ningú. Els ganxos de la bossa, un deflector mòbil i tres malles diferents s'utilitzen per assegurar articles més grans de manera segura. Als passatgers els encanten els còmodes seients entapissats, la forma del cos, l'ampli espai per al cap i les cames davanteres i les grans butxaques a les quatre portes. És cert que el quadre de comandament està fet de plàstic dur, però això s'ajusta una mica a l'esperit pràctic del vagó. No s'obliden algunes de conegudes de models anteriors, però bones idees, com ara un rascador de gel a la porta del dipòsit i una petita paperera a la porta principal dreta. I al carnet de conduir hi ha una caixa especial per a una armilla reflectant.

Configuració esportiva

Fins i tot abans de posar-nos al volant del nou Škoda Fabia Combi 1.2 TSI, estàvem decidits a conduir de manera més esportiva del que permetria el nostre predecessor alt: només esperàvem que l'augment de nou centímetres d'amplada afectés el comportament de la carretera. De fet, l'Skoda Fabia Combi circula amb força per carreteres sinuoses, maneja les corbes de manera neutral i la direcció assistida electromecànica millorada proporciona una bona informació de contacte amb la carretera. Malgrat el ric equipament, el model s'ha tornat 61 kg més lleuger (segons la versió), així com un voraç motor TSI d'1,2 litres amb 110 CV de funcionament uniforme. no troba cap dificultat i desperta un estat d'ànim esportiu en el conductor.

I el millor és que la dinàmica recentment adquirida no paga amb una desagradable rigidesa de la suspensió. De fet, la configuració bàsica és més ajustada que fluixa, de manera que l’Skoda Fabia Combi 1.2 TSI no s’inclina mai perillosament cap a les cantonades en cantonades ràpides. No obstant això, els amortidors sensibles (l’accelerador a l’eix posterior) neutralitzen tant els cops curts com les ones llargues del paviment. Seients còmodes, conducció tranquil·la i sense estrès en la direcció correcta i baixos nivells de soroll contribueixen a una sensació general de confort.

Problema de preus

A més del motor TSI superior (110 CV, unitat dièsel de 75 litres en dues opcions de potència - 1.2 i 90 CV. El segon està una mica malmès - mentre que l'1,4 TSI (90 CV) està disponible opcionalment amb una transmissió manual de sis velocitats o un Transmissió de doble embragatge (DSG) de 105 velocitats, el dièsel d'1.2 CV actualment només està disponible amb una transmissió de cinc velocitats (una versió dièsel més feble es pot combinar amb DSG).

L’escala de preus comença a partir de 20 580 BGN. (1.0 MPI, nivell actiu), és a dir, station wagon per 1300 nivells Més car que un hatchback. La versió que estem provant amb un potent 1.2 TSI i un nivell mitjà d’equip Ambition (aire condicionat, retrovisors i miralls elèctrics, control de velocitat, etc.) costa 24 390 BGN. Atès que Skoda ofereix un gran nombre d’extres de models de gamma alta, com ara sostre de vidre panoràmic, assistència a l’estacionament davanter i posterior, entrada i encès sense clau, sistema Mirrorlink per connectar-se a telèfons mòbils, rodes d’aliatge, etc.), el preu del model es pot pujar per sobre del llindar de 30 leva. Però això també s'aplica a altres cotxes petits, que, però, no tenen ni els avantatges pràctics ni el comportament inspirador de la Skoda Fabia Combi.

CONCLUSIÓ

El nou Skoda Fabia Combi 1.2 TSI amb el seu estil, practicitat i maneig gairebé esportiu es va convertir en un bon èxit per a Skoda, i el preu assequible i un bon equilibri entre costos i beneficis condemnen el model a l’èxit. L’estalvi en alguns materials es compensa amb una bona mà d’obra.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Ahim Hartmann