Skoda Karoq - Yeti des de zero
"Yeti" era un nom força interessant per a un cotxe Skoda. Característic i fàcilment reconeixible. Als txecs ja no els agrada: prefereixen el Karoq. Ja hem conegut el successor de Yeti - a Estocolm. Quines són les nostres primeres impressions?
S'aixeca el teló i un cotxe puja a l'escenari. En aquest punt, les veus dels representants de la marca es tornen una mica apagades. Ja ningú mira els altaveus. L'espectacle roba Skoda Karoq. Evidentment, tots estem interessats en el nou model Skoda. Al cap i a la fi, per això vam venir a Suècia: per veure-ho amb els nostres propis ulls. Però un cop les emocions s'instal·lin, continuarem interessats en Karok?
Línies consecutives, noms consistents
Skoda ja ha desenvolupat un estil força únic pel qual reconeixem cada model. Així és com el Yeti semblava un "Dakar" fins ara, però s'està esvaint en l'oblit. Ara semblarà un Kodiaq més petit.
No obstant això, abans de mirar més de prop el Karoq, podem explicar d'on ve el nom. No és difícil endevinar que té moltes coses en comú amb el seu germà gran. Alaska resulta ser una font d'idees. És una combinació de les paraules "màquina" i "fletxa" en l'idioma dels habitants de les illes Kodiak. Potser tots els futurs SUV de Skoda tindran noms similars. Al final, aquest tractament es basava sobretot en la coherència.
Tornem a l'estil. Després de la presentació de l'Octavia renovat, podríem haver temut que Skoda s'inclinés cap a l'estètica estranya de fars dividits. A Karoqu, els fars estan separats, però per no molestar ningú. A més, la carrosseria és compacta, dinàmica i es veu una mica millor que la del Kodiak.
D'acord, però com es compara això amb la resta de l'oferta del Grup Volkswagen? Vaig preguntar a diverses persones de Skoda sobre això. No vaig obtenir una resposta definitiva de cap d'ells, però tots van coincidir que era un "cotxe diferent a l'Ateca" i que el comprarien altres compradors.
Tanmateix, la distància entre eixos és la mateixa que l'Ateka. El cos fa menys de 2 cm més llarg, però l'amplada i l'alçada són més o menys iguals. On són aquestes diferències? Pista: senzillament intel·ligent.
SUV i furgoneta en un
El Karoq, com qualsevol altre Skoda, és un cotxe molt pràctic. Independentment de la mida. Una de les solucions més interessants aquí són els seients VarioFlex opcionals. Es tracta d'un sistema de tres seients individuals que substitueix un sofà tradicional. Podem moure'ls cap endavant i cap enrere, canviant així el volum del maleter: de 479 a 588 litres. Si no n'hi ha prou, podem abatir aquests seients i aconseguir 1630 litres de capacitat. Però això no és tot, perquè fins i tot podem treure aquests seients i convertir el Karoq en un petit vehicle utilitari.
Per a la nostra comoditat, també s'ha introduït un sistema de claus personalitzades. En podem demanar fins a tres, i si el cotxe s'obre amb un d'ells, tots els paràmetres s'ajustaran immediatament a l'usuari. Si tenim seients regulables elèctricament, no els haurem d'ajustar nosaltres mateixos.
El sistema de cabina virtual també és una gran novetat. Això no s'ha vist mai en cap cotxe Skoda, encara que es pot estar segur que en el futur, amb un possible rentat de cara Superb o Kodiaq, aquesta opció apareixerà definitivament en aquests models. Els gràfics de la cabina corresponen als que coneixem dels rellotges analògics. Bonic i clar, i fins i tot intuïtiu.
La qualitat dels materials és molt decent. El disseny del tauler pot ser molt semblant al Kodiaq, però està bé. No ens podem queixar de la quantitat d'espai tant davant com posterior.
Pel que fa al sistema d'infoentreteniment, tenim tot el que es troba al model més gran. Així doncs, hi ha Skoda Connect, connectivitat a Internet amb funcionalitat hotspot, navegació amb informació de trànsit, etc. En general, podem concloure que el Karoq ofereix extres encara millors que el Kodiaq més gran. Tanmateix, ho confirmarem un cop vegem les llistes de preus.
Fins a 190 CV sota el capó
El Skoda Karoq va trigar dos anys a desenvolupar-se. Durant aquest temps, va recórrer 2,2 milions de km de prova. Una de les darreres proves va ser un viatge per carretera des del Museu Skoda de Praga fins a Estocolm, on va tenir lloc la seva estrena mundial. El cotxe encara estava camuflat, però va arribar.
Nosaltres, però, encara no hem tingut l'oportunitat de posar en marxa el motor. Skoda parla de cinc motors: dos de gasolina i tres de dièsel. Hi haurà una transmissió manual de 6 velocitats i una DSG de 7 velocitats. En els nivells d'acabat corresponents també veurem tracció integral endollable amb el mode Offroad conegut de Tiguan, per exemple. El bloqueig electrònic del diferencial EDS, sens dubte, ajudarà a conduir per superfícies relliscoses. Si, en canvi, ens desplacem sovint fora de carretera, l'oferta també inclourà un "paquet de mala carretera". El paquet inclou una coberta per al motor, tapes per a cables elèctrics, de fre, de combustible i diverses cobertes de plàstic més.
La suspensió davantera és un puntal McPherson amb braços inferiors i un subestructura d'acer. La part posterior té un disseny de quatre enllaços. També podrem demanar la suspensió amb força d'amortiment variable activament DCC. Curiosament, si fem viratge molt dinàmic, el mode de suspensió esportiva s'activa automàticament per limitar els moviments perillosos del cos.
D'acord, però quins motors s'instal·laran a l'Skoda Karoq? En primer lloc, el nou producte és un 1.5 TSI d'150 cavalls de potència amb una funció de desactivació del cilindre mitjà. Les unitats de potència base seran 1.0 TSI i 1.6 TDI amb la mateixa potència de 115 CV. A dalt veiem el 2.0 TDI de 150 o 190 CV. Es podria dir que aquest és un estàndard, però Volkswagen encara no vol llançar el 240 BiTDI de 2.0 CV fora de la seva marca.
La tecnologia al servei de la humanitat
Avui en dia, els sistemes de seguretat activa són molt importants per als clients. Aquí tornarem a veure gairebé tots els nous productes de la preocupació Volkswagen. Hi ha un sistema d'assistència frontal amb frenada d'emergència autònoma i control de velocitat variable.
Fa temps ja es va desenvolupar un sistema de control dels punts cecs als miralls amb funcions com, per exemple, l'assistència a l'hora de sortir d'una plaça d'aparcament. Si intentem sortir encara que el cotxe ve de costat, el Karoq frenarà automàticament. Tanmateix, si ja estem conduint i volem canviar de carril, en el qual hi ha un altre cotxe a prop o s'acosta a gran velocitat, serem avisats d'això. Si encenem l'intermitent de totes maneres, els LED parpellejaran amb força per avisar el conductor de l'altre cotxe.
La llista de sistemes també inclou l'assistent de manteniment de carril actiu, el reconeixement de senyals de trànsit i la detecció de fatiga del conductor.
Karok, t'esperem?
L'Skoda Karoq pot provocar sentiments contradictoris. És massa semblant al Kodiaq, Tiguan i Ateka. Tanmateix, la diferència amb el Kodiaq és molt gran: és de fins a 31,5 cm, si parlem de la longitud de la caixa. Els principals avantatges del Tiguan són un interior fet de materials de major qualitat i motors més potents, però això també costa diners. L'Ateca és el més proper al Karoq, però el Karoq sembla més pràctic. També està millor equipat.
No és el moment de comparar. Vam veure el nou Skoda per primera vegada i encara no l'hem conduït. Tanmateix, promet ser molt interessant. A més, com vam descobrir extraoficialment, el preu hauria de mantenir-se al mateix nivell que el del Yeti.
