Volvo XC60: repetirà l'èxit del seu predecessor?
No és fàcil substituir un model que cada any troba més compradors. La primera generació està envellint com el vi i un violí: l'any passat va batre tots els rècords i va representar fins al 30% de les vendes de la companyia sueca. Per tant, hi ha molta pressió sobre la segona encarnació. No obstant això, té molts arguments per lluitar pel domini del segment amb l'Audi Q5, Mercedes GLC i Lexus NX.
El XC60 es basa en una nova plataforma que ja s'ha utilitzat en tres models. SPA va servir de base per als XC90, S i V90. És modular, la qual cosa dóna moltes possibilitats a l'hora de dissenyar cotxes nous. Com a resultat, el SUV compacte ha adoptat l'última tecnologia dels seus germans grans. També s'assemblava a ells en aparença. L'extrem davanter amb fars LED té una gran graella, un para-xocs massiu i LED de circulació diürna disposats en forma de T invertida. La part posterior recorda el V90. Una tapa del maleter elèctrica requereix un recàrrec de 2260 PLN. Un ganxo addicional (PLN 5090) es plega de manera semiautomàtica. A més, tenim fins a 15 opcions de pintura exterior i diversos dissenys de rodes d'alumini per triar. Tenim llantes d'aliatge de 17 polzades de sèrie. El conjunt més gran de 22 polzades amb pneumàtics de perfil baix tenia un preu de gairebé 20 zlotys. El seu ús en carreteres no segellades té un fort impacte en el confort.
La cooperació amb els ortopedistes va beneficiar els suecs. Els seients ben formats són ideals no només per a la ciutat, sinó també per a viatges llargs. Tenen un suport lateral suficient, ajust de potència amb paràmetres de memòria i una funció de massatge multietapa, calefacció i ventilació. S'enumeren al catàleg com a esports i costen poc més de 7 EUR. També es poden dir moltes coses bones de la segona fila. En comparació amb el seu predecessor, la segona generació té una distància entre eixos augmentada en 9 centímetres. Aquest paràmetre ens va permetre trobar molt més espai davant dels genolls. Tampoc en falta a l'alçada de les espatlles i per sobre del cap. El maleter de 505 litres perd davant el millor del segment, però té una bona forma i té molts suports útils per a bosses. És important destacar que el llindar de càrrega es pot reduir uns quants centímetres. Això es deu a la pneumàtica opcional.
La classe premium es reconeix pels detalls. Els de Volvo es van fer amb molta cura. El comprador pot triar entre alumini raspallat, fusta i cuir, que es poden entapissar als seients, així com a la part superior de la cabina. A la versió híbrida, que debutarà a finals d'any, la palanca de canvis està feta de cristall suec. El disseny del tauler està dissenyat amb un estil minimalista. La gran majoria de les funcions s'han traslladat a la pantalla del sistema multimèdia. Sensus té una pantalla tàctil que controla l'aire condicionat automàtic de quatre zones, la navegació, un conjunt de càmeres al voltant del cotxe, la navegació i Internet. Aquí podeu consultar els preus de les benzineres properes, el temps actual en llocs seleccionats i, entre altres coses, la disponibilitat de places d'aparcament a la vostra zona desitjada. Volvo també utilitza aplicacions populars i coneix els amants dels gadgets. Spotify et permet accedir a la teva música preferida i els formats de pel·lícules et permeten reproduir pel·lícules localment. Si cal, el XC60 es pot equipar amb tauletes de 7 polzades connectades als recolzacaps.
Entre les unitats de potència, predominen els motors de quatre cilindres. El motor de gasolina més petit és d'1.5 litres i només estarà disponible en determinats mercats. Motors turbo de 2 litres molt més interessants. El T5 té 254 cavalls de potència i 350 Nm. Accelera a centenars en 6,8 segons i accelera fins a un màxim de 220 km/h. T6 és la seva evolució. 320 CV i 400 newtons garanteixen una acceleració a centenars en 5,9 segons. Tots dos models es van desenvolupar a Escandinàvia, equipats amb convertidors de parell de 8 velocitats de la marca Aisin i tracció integral. Per això, les pèrdues durant l'arrencada dinàmica són mínimes.
El SUV compacte debutarà amb dos dièsel. D4 produeix 190 CV i 400 Nm. Coneixem el D5 de la S, V90 i XC90. Té una doble amplificació que fa que la corba de parell sigui gairebé plana. Això fa que poques persones es queixin de la flexibilitat. 235 cavalls, 480 Nm, tracció total i una automàtica de 8 velocitats són suficients perquè els primers cent apareguin al velocímetre en 7,2 segons, i l'agulla del velocímetre acaba al voltant dels 220 km/h. No s'ofega no només a la ciutat, sinó també a l'autopista. Amb tres persones a bord i molt equipatge, supera efectivament les columnes dels camions. La suspensió adaptativa permet ajustar les característiques a les necessitats actuals. En el mode esportiu, s'endureix i s'enfonsa, i la direcció assistida perd potència. A les revoltes d'alta velocitat es condueix amb confiança, el cos no tremola de costat. No obstant això, el Volvo funciona millor a les rectes. Filtra eficaçment els cops i fins a 160 km/h garanteix tranquil·litat a l'habitacle. Només es pot sentir el so del vent que bufa sobre la carrosseria del cotxe. Els únics problemes són els obstacles laterals, especialment amb les rodes de 21 i 22 polzades embolcallades amb pneumàtics de perfil baix.
El Volvo també es maneja decentment en terrenys accidentats. Els camins de grava i sorra són molt divertits de conduir. Una distància al terra de 21,6 centímetres ajuda amb això. No obstant això, n'hi ha prou amb comprar una suspensió pneumàtica per 10 4 per poder augmentar un cm més la distància del terra. D'altra banda, a l'asfalt, l'ordinador reduirà la distància al terra sense comandament del conductor per garantir una estabilitat òptima.
Volvo XC60 està ple d'electrònica i tecnologies modernes. Els sistemes de seguretat detecten un obstacle (cotxe, persona, animal) i, si el conductor no reacciona, frenen automàticament en mode d'emergència. Els radars i els sensors mantindran el vehicle al carril i mantindran una distància amb el vehicle que hi ha davant. Nou és el sistema d'avís de sortida de carril. Això serà especialment útil a les autopistes on la conducció monòtona et pot adormir. Abans d'intervenir, avisarà el conductor amb un senyal lluminós i sonor. A més, val la pena afegir 5 estrelles a les proves Euro NCAP i l'assumpció del fabricant de l'exclusió total dels accidents amb vianants.
En comparació amb el seu predecessor, el SUV suec és més car de diversos a diversos milers de zlotys (segons la versió). Ofereix un equipament més ric i més opcions de personalització. Un D190 de 4 cavalls de potència amb transmissió manual va costar 184 PLN. D500 (5 km) requereix 235 PLN addicionals. A finals d'any s'incorporarà a l'oferta el D9300 (3 CV i tracció davantera). Actualment hi ha dues opcions de gasolina. La T150 (5 km) costa 254 PLN i la T199 (000 km) 6 PLN. Híbrid amb una potència del sistema de 320 CV. estarà a les sales d'exposició d'aquí a uns mesos. Pot recórrer 226 quilòmetres amb una bateria plena i no limita la practicitat de l'XC000. Heu de pagar 407 PLN per això. A més de la base D45, tots els motors estan disponibles amb tracció integral i una transmissió automàtica clàssica de sèrie.
