Revisió de Skoda Octavia RS 2021

L'Skoda Octavia RS s'ha construït una reputació tan forta entre "els que ho saben", ja que moltes marques de cotxes senceres desitgen poder-los falsificar entre els clients.

I quan arribi el nou Skoda Octavia RS, podeu apostar que hi haurà una afluència de clients existents pensant si han de conservar el seu cotxe vell o canviar-ne per un de nou.

Puc dir amb confiança a aquests compradors, i a tots els nous compradors potencials al mercat de les berlines esportives o familiars que compta amb un disseny i estil europeus, tones de tecnologia i una experiència de conducció divertida i ràpida, hauríeu de comprar-ne un. Continueu llegint per esbrinar per què considero aquesta màquina una de les millors màquines noves del 2021.

Ah, i perquè consti, sabem que a Europa es diu vRS, i les icones aquí diuen vRS, però els australians pensen que la "v" no s'utilitza. Per què? Ningú ho sap.

Skoda Octavia 2021: RS
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$39,600

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

La línia Skoda Octavia del 2021 està liderada pel model RS, que està disponible com a sedan liftback (MSRP $ 47,790 més despeses de viatge) o station wagon (MSRP $ 49,090).

Vols conèixer els preus de sortida? El sedan té un preu de 51,490 dòlars i el vagó és de 52,990 dòlars.

Hi ha altres models a la línia Octavia del 2021, i aquí podeu llegir tot sobre els preus i les especificacions específiques de la classe, però només ho sabeu: el model RS no només atreu a la classe premium perquè té un motor més potent; també està molt ben equipat.

Tots els models Octavia RS tenen una sèrie de característiques estàndard, com ara fars LED de matriu completa, llums diürnes LED, llums posteriors LED amb indicadors seqüencials, llantes d'aliatge de 19 polzades, pinces de fre vermelles, aleró posterior, paquet exterior negre, insígnia negra i rebaixada. suspensió.

A l'interior, tapisseria de pell i tela, seients esportius, un sistema d'infoentreteniment amb pantalla tàctil de 10.0 polzades amb navegació per satèl·lit, ràdio digital i reflex de telèfon intel·ligent, cinc ports USB tipus C, una pantalla d'informació del conductor Virtual Cockpit de 12.3 polzades i totes les versions RS. Hi ha una entrada sense clau, un botó d'arrencada, sensors d'aparcament davanters i posteriors i una sèrie d'altres funcions de seguretat a més d'això; més informació a la secció de seguretat següent.

La pantalla tàctil de 10.0 polzades és compatible amb Apple CarPlay i Android Auto. (versió vagó a la foto)

Si voleu una mica més, hi ha el RS Premium Pack, que costa 6500 dòlars i afegeix control adaptatiu del xassís, ajust elèctric dels seients davanters, seients davanters i posteriors amb calefacció, funció de massatge del seient del conductor, pantalla frontal, assistència d'estacionament semiautomàtica. control de clima de tres zones i persianes posteriors, fins i tot en sedans.

Opteu per una furgoneta i hi ha un sostre solar panoràmic opcional que afegeix 1900 dòlars al preu.

La furgoneta pot ser amb sostre solar panoràmic. (versió vagó a la foto)

També hi ha una gamma de colors disponible: Steel Grey és l'única opció gratuïta, mentre que les opcions de color metàl·lic ($ 770) inclouen Moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey i Shiny Silver, mentre que Magic Black Pearl Effect també és de $ 770. La pintura premium Velvet Red (que es veu a la camioneta en aquestes imatges) és de 1100 dòlars.

En general, pots veure un preu per carretera d'uns seixanta mil si tries la teva furgoneta fins al final. Però val la pena? Vostè aposta.

Tenint en compte els competidors de mida mitjana? Les opcions inclouen Hyundai Sonata N-Line sedan (preu per confirmar), Subaru WRX sedan ($40,990 a $50,590), Mazda 6 sedan i vagó ($34,590 a $51,390, però no un competidor directe de l'Octavia RS) i VW Passat 206TSI. Línia R (63,790NUMX $). 

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Hi ha hagut molts canvis: és un cotxe completament nou (excepte el tren de propulsió, que es comenta amb més detall a continuació) i, com a resultat, sembla completament nou tant per dins com per fora.

L'Skoda Octavia RS té una història una mica estranya pel que fa al seu aspecte. El primer tenia una part davantera aguda i inclinada, però el rentat de cara va canviar això. L'última generació va tenir un aspecte fantàstic des del llançament, però el rentat de cara el va arruïnar.

Aquesta nova generació d'Octavia RS presenta un disseny completament nou que és més angular, més esportiu i més potent que mai.

L'extrem frontal no està tan ocupat pel que fa al disseny aquesta vegada: la graella negra atrevida i els adorns de la presa d'aire i els fars LED nítids semblen nítids i intel·ligents, i són molt menys exigents que abans, tot i que les línies angulars que corren des del para-xocs fins als llums posteriors pot trigar una mica a acostumar-s'hi.

Pot ser que no us importi l'elecció del liftback o del vagó, però tots dos es veuen molt bé de perfil (sedan/liftback pot semblar millor!), Amb unes proporcions molt bones i unes línies de caràcter fortes que creen una postura muscular. Alguns del nostre equip creuen que les rodes semblen una mica avorrides (especialment en comparació amb les increïbles llantes de l'anterior RS245), però m'agraden.

La part posterior del model liftback és menys distintiva del que podríeu esperar, amb un aspecte familiar que hem vist d'altres marques; això es deu principalment al disseny de la llum posterior, que és similar al model del vagó. Tanmateix, la furgoneta és més fàcil d'identificar, i no només per aquesta lletra de moda a la porta posterior. 

El disseny interior també ha canviat significativament: és un interior més modern amb un parell de pantalles enormes, un nou volant, retalls actualitzats i els elements Skoda encara intel·ligents que esperaries. 

L'interior de l'Octavia RS és significativament diferent dels models anteriors. (versió vagó a la foto)

Aquest cotxe és més gran que abans, ara la seva longitud és de 4702 mm (13 mm més), la distància entre eixos és de 2686 mm i l'amplada és de 1829 mm i l'alçada és de 1457 mm. Per als conductors, l'amplada de la via s'ha augmentat a la part davantera (1541 mm, a partir de 1535 mm) i posterior (1550 mm, a partir de 1506 mm) per adaptar-se a les corbes més estables.

Aquesta mida la fa més pràctica? 

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

L'interior de l'Skoda Octavia RS és significativament diferent dels models anteriors; ara sembla que segueix la seva pròpia línia i no segueix els productes VW, com semblava en els últims models.

Com a tal, se sent tecnològicament més avançat i d'alta tecnologia del que es podria esperar, i és cert que alguns clients no els agrada com s'ha redissenyat tot dins del cotxe. Però bé, encara tens un paraigua a la porta del conductor, així que no et quedis massa.

Això es deu al fet que hi ha un gran sistema multimèdia amb pantalla tàctil de 10.0 polzades que no només controla la vostra ràdio AM/FM/DAB, el telèfon i l'àudio Bluetooth, i l'Apple CarPlay i Android Auto USB sense fil o per cable, sinó que també és una interfície amb la ventilació i sistema d'aire condicionat.

Així doncs, en comptes de tenir botons i dials separats per controlar l'aire condicionat, la calefacció, la recirculació, etc., cal controlar-los a través de la pantalla. Ho odiava als cotxes en què l'he provat abans i encara no és el meu control d'aire favorit.

El sistema d'aire condicionat té una forma "moderna" de regular la temperatura. (versió vagó a la foto)

Com a mínim, hi ha una secció a la part inferior de la pantalla amb una tecla d'inici per ajustar ràpidament la temperatura (i la calefacció del seient, si s'instal·la), però encara heu d'anar al menú Clima per ajustar la configuració del ventilador. Hi ha una llista desplegable semblant a una tauleta a la part superior de la pantalla que us permet canviar ràpidament a la recirculació d'aire (no obstant això, no tan ràpid com prémer un sol botó!).

El sistema d'aire condicionat també té una manera "moderna" d'ajustar la temperatura, com "mans fresques" o "peus calents", que trobo coixes. Afortunadament, hi ha controls clàssics amb icones habituals.

El que és inusual és el control de volum, que no és un botó, sinó un control lliscant sensible al tacte. Vaig trigar uns dos segons a acostumar-me i no és massa sensible. Aquests controls tàctils també s'inclouen si opteu per un sostre solar a la furgoneta.

A continuació, hi ha la pantalla digital Virtual Cockpit, que es pot personalitzar fins a cert punt i us permet accedir fàcilment a indicadors clars mitjançant els controls del volant (que són nous i diferents i cal acostumar-vos-hi una mica). Els models Premium Pack també inclouen una pantalla frontal (HUD), la qual cosa simplement significa que cal apartar els ulls de la carretera menys.

L'Octavia RS inclou una cabina virtual de 12.3 polzades per al conductor.

El disseny del tauler és net, els materials són d'alta qualitat i les opcions d'emmagatzematge també són molt bones. Hi ha butxaques grans a les portes per a ampolles i altres objectes solts (i també obteniu aquestes petites papereres intel·ligents de Skoda), així com un gran compartiment d'emmagatzematge davant del selector de marxa amb un carregador de telèfon sense fil. Hi ha portavasos entre els seients, però no són ideals per a grans begudes, i la cistella coberta de la consola central tampoc és gran.

També hi ha butxaques grans per a les portes a la part posterior, butxaques per a mapes als respatllers dels seients i un recolzabraços plegable amb porta-cosses (de nou, no voluminosos). 

Hi ha prou espai a la segona fila perquè una persona de la meva alçada (182 cm / 6'0") pugui seure al seu propi seient darrere del volant, però per als que són més alts, pot sentir-se massa estret. Els seients esportius davanters són grans i una mica voluminosos, de manera que ocupen una mica l'espai posterior. Tanmateix, tenia prou espai per als genolls, els dits dels peus i el cap (però el sostre solar panoràmic ocupa una mica d'espai per al cap).

Si els vostres passatgers són més petits, hi ha dos punts d'ancoratge ISOFIX i tres punts d'ancoratge dels seients infantils de lligam superior. I les comoditats també són bones, amb ventilacions direccionals dels seients posteriors i ports USB-C posteriors (x2), a més, si obteniu el paquet Premium, també obtindreu calefacció per seients posteriors i control de clima per a la part posterior.

La capacitat del maleter és excel·lent per a l'espai de l'equipatge, amb el model de berlina liftback que ofereix 600 litres de capacitat de càrrega, que augmenta fins als 640 litres a la camioneta. Abaixeu els seients posteriors amb les palanques del darrere i obtindreu fins a 1555 litres a la berlina i 1700 litres al vagó. Enorme! A més, hi ha totes les xarxes i les fundes de malla de Skoda, una funda de càrrega intel·ligent de diverses etapes, contenidors laterals, una estora reversible (perfecte per a roba bruta o gossos mullats!) I hi ha una roda de recanvi compacta sota el terra del maleter. D'ACORD.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Si esteu pensant a comprar un model RS, probablement sabeu que aquest és l'Octavia més potent de la línia.

L'Octavia RS està propulsat per un motor turbo-gasolina de quatre cilindres de 2.0 litres amb 180 kW (a 6500 rpm) i 370 Nm de parell (de 1600 a 4300 rpm). Aquesta vegada, l'Octavia RS només està disponible amb una transmissió automàtica de set velocitats de doble embragatge (és un embragatge humit DQ381), i a Austràlia només es ven amb tracció davantera 2WD/FWD. Aquí no hi ha cap versió amb tracció total.

Em pregunto si hi va haver una pujada de corrent? Bé, les especificacions del motor no menteixen. Aquest nou model té les mateixes xifres de potència i parell que l'anterior, i el temps d'acceleració 0-100 km/h també és idèntic: 6.7 segons.

El motor turbo de gasolina de 2.0 litres de quatre cilindres ofereix 180 kW/370 Nm.

Per descomptat, aquest no és un heroi tan poderós com el VW Golf R, però potser no intenta ser-ho. 

Altres mercats estan obtenint una versió dièsel del RS, per no parlar d'una versió híbrida/PHEV endollable. Però no hi ha cap versió amb un botó EV i, aparentment, els australians poden agrair-ho als nostres polítics.

T'interessa la capacitat de remolc? Podeu triar entre un kit de remolc de fàbrica/distribuïdor que ofereix fins a 750 kg de capacitat de remolc per a un remolc sense frens i 1600 kg per a un remolc amb frens (tingueu en compte, però, que el límit de pes de la bola de remolc és de 80 kg).

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

La xifra oficial de consum de combustible combinat de l'Octavia RS berlina i familiar és de 6.8 litres per cada 100 quilòmetres.

El RS requereix combustible d'octans 95. (variant vagó a la foto)

És ambiciós i suposa que no el conduiràs com vol. Així, durant el nostre temps amb la berlina i el vagó, vam veure un retorn mitjà de 9.3 L/100 km a la bomba.

La capacitat del dipòsit de combustible és de 50 litres.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

Quan es tracta del kit de seguretat Skoda Octavia RS, no hi ha molt a demanar.

Va rebre la qualificació màxima de cinc estrelles Euro NCAP/ANCAP en les proves de xoc el 2019 i disposa de frenada d'emergència dia/nit autònoma (AEB) amb detecció de ciclistes i vianants que funciona de 5 km/h a 80 km/h i també AEB d'alta velocitat. per a la detecció de vehicles (de 5 km/h a 250 km/h), així com assistència de manteniment de carril que funciona a velocitats a partir de 60 km/h.

El RS ve amb una càmera de visió posterior. (versió vagó a la foto)

També hi ha un AEB posterior, una càmera de marxa enrere, sensors d'aparcament davanters i posteriors, monitorització d'angles morts, alerta de trànsit transversal posterior, frens múltiples, llums llargues automàtics, control de la fatiga del conductor, control de creuer adaptatiu i cobertura de coixins d'aire de només 10 coixins d'aire (doble davanter). , davanter, davanter central, posterior, cortines de llarga durada).

Hi ha dos punts d'ancoratge ISOFIX i tres punts d'ancoratge superior per a seients infantils.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Skoda Australia ofereix diverses maneres innovadores de pagar el servei.

Podeu pagar a l'antiga manera, que està bé, però això no és el que fan la majoria dels clients.

En canvi, la majoria compra un paquet de serveis que pot ser de tres anys/45,000 km (800 $) o de cinc anys/75,000 km (1400 $). Aquests plans us faran estalviar 337 $ o 886 $ respectivament, així que seria una tonteria no fer-ho. Es porten a terme si vens el teu vehicle abans de la finalització del pla i reps actualitzacions de mapes, filtres de pol·len, líquids i assistència a la carretera durant la vigència del pla.

També hi ha un pla de serveis de subscripció on podeu pagar una quota mensual per cobrir els costos del servei segons sigui necessari. Comença a 49 dòlars al mes i oscil·la fins a 79 dòlars al mes. Hi ha nivells de cobertura, inclosa una versió completa que inclou la substitució de frens, pneumàtics, bateria del cotxe i clau, escombretes i altres consumibles. No és barat, però pots rebutjar-ho.

Hi ha un pla de garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys que és la norma per a la majoria dels fabricants en aquests dies.

Com és conduir? 9/10

Aquesta és la millor experiència de conducció de Skoda que pots tenir.

En altres paraules, ofereix potència, rendiment, diversió i funcionalitat, equilibri i artesania... i una gran quantitat d'altres superlatius al·literatius a més.

Motor? Excel · lent. Té molta potència i parell, refinat i punyent, i té un gran generador de so falsos que podeu apagar si no us agrada el to "WRX-like" que fa a la cabina. m'encanta.

Transmissió? Enorme. La millor transmissió automàtica de doble embragatge és aquella que no obstaculitza el progrés, i aquí la teniu. És suau per a enlairaments a la ciutat, prou nítid per a canvis ràpids sobre la marxa i, en general, intel·ligent. Realment genial per a aquest cotxe, tant és així que ni tan sols m'importa no tenir una versió de transmissió manual.

Direcció? Súper. Té molt pes, tot i que es pot variar segons el mode de conducció. Seleccioneu "Confort" i s'afluixarà i alleugerirà el pes, mentre que en mode esportiu es farà més pesat i més sensible. El normal és, bé, un bon equilibri, i hi ha un mode de conducció personalitzat que us permet adaptar el que voleu, sempre que compreu el RS amb el paquet Premium. Una cosa amb la direcció és que hi ha una mica de direcció notable (on el volant tirarà cap al costat amb una acceleració forta), però mai no és molest ni suficient per fer-te perdre tracció.

Conducció i maneig? Realment excel·lent, carai, vaig ser tan bo amb l'al·literació. Suposo que podria dir que el xassís és adorable...? Sigui com sigui, l'Octavia RS s'asseu equilibrat i estable a la carretera, sent-se segur i manejable a totes les velocitats que vaig provar. El viatge també és molt bo, suavitzant els petits i grans cops amb compostura, semblant a un cotxe de luxe pel doble de preu. Els amortidors adaptatius del paquet Premium tenen un paper important en la forma en què el cos s'aguanta, i la goma Bridgestone Potenza S005 també proporciona tracció.

L'únic desavantatge real de la unitat? El rugit dels pneumàtics es nota, i fins i tot a baixes velocitats, la cabina pot ser sorollosa. 

En general, és més refinat i alhora més meravellós de conduir que l'últim Octavia RS.

Veredicte

L'Skoda Octavia RS és el cotxe que pots triar si vols un cotxe mitjà més esportiu. No és un SUV i ens encanta. 

Però també, si sou el tipus de comprador que només vol unes especificacions de primera línia perquè té la majoria de característiques, us oferirà una opció fantàstica que també resulta esportiva per conduir. Fins ara, aquest és un dels meus cotxes preferits del 2021.