Skoda Octavia RS 245: trets d'escapament inclosos?

Què esperen normalment els nens d'un cotxe? Per tenir molt espai al seient del darrere, també és important tenir un port USB, una presa de 12 V o WiFi. Què requereix una dona (dona i mare) d'un cotxe? Que fuma poc, és fàcil d'utilitzar i còmode. Què passa amb el cap de família? Probablement compta amb més potència, bon maneig i noves tecnologies. No són aquestes característiques del Skoda Octavia RS 245 provat?

Canvis petits però suficients

L'Octavia RS 245 no es va fer esperar. Abans era el RS 220, RS 230, i de sobte va arribar el rentat de cara, gràcies al qual la potència va saltar fins als 245 CV.

Al davant, a més dels polèmics fars, criden l'atenció un para-xocs redissenyat i accessoris negres. També hi havia un emblema "RS".

El perfil del cotxe ha canviat menys; per exemple, no hi ha llindars de les portes. T'has d'acontentar només amb un patró de llanta especial i miralls negres.

Darrere de la majoria de problemes, especialment el llavi de l'aleró a la porta posterior. A més, tenim una insígnia "RS" i un tub d'escapament doble.

No gaire, però els canvis són visibles.

La laca vermella "Velvet" per PLN 3500 dóna a la nostra prova un caràcter esportiu. Les llandes d'aliatge lleuger XTREME de 19 polzades també requereixen un recàrrec: 2650 PLN. Tenim rodes de 18 polzades de sèrie.

La família és una prioritat!

A l'hora de dissenyar l'interior de l'últim Octavia RS, no ens hem oblidat del més important: tot i que tenim una versió esportiva, la comoditat i la comoditat segueixen en primer lloc. Les cadires s'encarregaran d'això. Davant, es combinen amb reposacaps. Tenia por d'aquesta decisió, perquè de vegades resulta que aquestes cadires són incòmodes. Afortunadament, aquí tot està en ordre. Ens asseiem bastant baix, i el suport lateral fortament contornejat manté el nostre cos a les cantonades. Els seients estan retallats en Alcantara i els reposacaps tenen una insígnia "RS" que ens recorda a cada gir el que estem muntant.

Tant els seients com tots els elements interiors estan cosits amb fils blancs. Això dóna un efecte visual agradable, perquè tota la resta és negre; res no pot distreure innecessàriament el conductor.

Els elements decoratius en aquest cas també són negres; malauradament, aquest és el conegut Piano Black. El nostre cotxe de prova no tenia gaire quilometratge i les peces esmentades semblaven que tenien 20 anys. Tots van ser ratllats i colpejats. Per a un cotxe familiar, triaria una solució diferent.

És el moment de parlar del volant, és a dir. l'element amb el qual tenim contacte constant. A l'Octavia RS, està completament retallat en cuir perforat. A més, es tallava per la part inferior i engrossia la seva corona. Encaixa molt bé i a l'hivern us alegrarà que es pugui escalfar.

Skoda és famós per la consolidació dels cotxes en aquest segment. Amb Octavia no podia ser d'una altra manera. Hi ha espai més que suficient al davant. Les persones amb una alçada de 185 cm es trobaran sense problemes. A la part posterior, la situació no canvia gens. La línia del sostre no cau molt ràpidament, de manera que l'espai per al capçal és abundant. L'Octavia no és per res anomenat el "rei de l'espai": això és el que es mereix amb la capacitat del maleter. Sota el porton del maleter 590 litres! Skoda també ho ha pensat tot, amb una presa de 12 volts, ganxos per a la compra i nanses per plegar el seient del darrere. A la nostra prova, l'equip de so ocupa poc espai, però val la pena dedicar-hi una estona, perquè no tinc cap comentari sobre la qualitat del so reproduït.

Seguretat després de tot!

Octavia RS 245 segueix sent la famosa Octavia. Per tant, els pares no haurien de preocupar-se per la seguretat dels seus fills. Hi ha molts assistents de conducció a bord. Es tracta, per exemple, del control de creuer actiu, que funciona en el rang de 0 a 210 km/h. Octavia ens avisa d'un vehicle a l'angle mort o ens ajuda a moure'ns en una ciutat plena de gent. M'agrada més l'últim migcampista. N'hi ha prou amb activar-lo en un embús perquè el nostre cotxe acceleri i freni i imiti el cotxe que tenim davant a la carretera. El sistema no necessita un carril, només necessita un altre vehicle al davant.

Les persones assegudes a la part posterior haurien d'estar satisfetes amb la presència del flux d'aire. Els dies calorosos d'estiu, això accelera significativament la refrigeració de l'interior. A l'hivern, hi haurà una lluita qui s'asseurà als punts extrems dels seients posteriors, perquè només tenen calefacció.

En l'actualitat, quan tothom té un telèfon intel·ligent, i sovint una tauleta, un punt Wi-Fi pot ser útil. Només cal que inseriu la targeta SIM al lloc correcte i el sistema multimèdia Columbus us permetrà "enviar" Internet a tots els dispositius.

Per mantenir tots satisfets, Skoda ha introduït a l'Octavia un assistent d'aparcament amb càmera de visió posterior. Només cal que seleccioneu el mètode d'aparcament (Perpendicular o Paral·lel) i indiqueu el camí que voleu maniobrar. Després d'haver trobat el lloc adequat, la nostra única tasca és controlar els pedals de gas i de fre: el volant està controlat per un ordinador.

Cortès o despietat?

Pel que fa a la conducció, l'Octavia RS 245 és decebedor d'una banda, però compleix el seu propòsit per l'altra. Tot depèn del que realment exigim d'una escotilla calenta. Si confieu en una suspensió rígida i us centreu principalment en el plaer del conductor, l'Octavia RS és una mala elecció.

El cotxe s'ha ajustat per agradar a tothom. La suspensió és molt còmoda per a una escotilla calenta. És més dur que l'Octavia normal, però aquest cotxe passarà fàcilment per una baixa de velocitat o un sostre solar. Després de tot, ningú s'ha de queixar de la falta de comoditat.

La direcció està més centrada en el conductor, encara que una mica massa lleugera al meu entendre. La configuració esportiva hauria de ser la norma, perquè fins i tot en el mode més agut, el volant gira molt fàcilment. És encara més lleuger en els paràmetres de confort... No hi falta precisió, però a velocitats més altes es torna menys segur perquè el menor moviment del volant canvia de direcció.

Què es pot dir dels frens? N'hi ha prou, encara que ningú s'ofés si fossin encara més efectius.

Aquest cotxe és impulsat per una unitat 2.0 TSI amb una potència, com indica el nom del model, 245 CV. El parell màxim és de 370 Nm, disponible en un rang molt ampli de 1600 a 4300 rpm. Gràcies a això, el motor tira endavant amb molta voluntat. El forat del turbo és gairebé invisible.

Després de conduir només uns quants quilòmetres, vaig arribar a la conclusió que la tracció a les quatre rodes seria una gran addició. Malauradament, la combinació d'alta potència amb tracció davantera no és la millor solució: el cotxe es comporta definitivament subvirat. Partir dels fars també és ineficaç, perquè bàsicament triturem les rodes al moment... Els indicadors encara estan a un bon nivell: de 6,6 segons a cent 250 km/h de velocitat màxima.

Els motors TSI es distingeixen pel fet que, amb un maneig acurat, es compensa amb un baix consum de combustible: en el cas del provat a la ciutat, és d'uns 8 litres per cada 100 km. Tanmateix, quan premem més sovint el pedal de gas, la punta del combustible caurà molt ràpidament... A la ciutat, amb una conducció dinàmica, el consum de combustible augmentarà fins i tot fins a 16 litres per cent. A l'autopista a 90 km / h, l'ordinador mostrarà uns 5,5 litres i a l'autopista uns 9 litres.

La potència es transmet mitjançant una transmissió DSG de 7 velocitats. No tinc cap objecció al seu treball: canvia de marxa ràpidament i clarament, sense retards innecessaris.

D'altra banda, el so, o millor dit la seva manca, és decebedor. Si busqueu imatges d'exhalació, malauradament, aquest no és el lloc...

Preu raonable

Els preus de l'Octavia RS comencen a partir de 116 PLN. Rebrem un kit format per un motor provat i una transmissió manual. La subvenció DSG és de 860 PLN. zloti. Tanmateix, si viatgem molt, i encara volem sentir la potència sota els nostres peus, val la pena preguntar-nos a l'Octavia RS amb motor 8, però TDI de 2.0 CV. El preu d'aquesta configuració comença a partir de 184 PLN.

És difícil trobar un cotxe que pugui competir amb l'Octavia RS 245 si es té en compte l'espai interior i la potència d'uns 250 CV. Necessites quelcom més fort? Aleshores, el Seat Leon ST Cupra s'adapta bé, a partir de 300 PLN amb 145 CV. O potser alguna cosa més feble? En aquest cas, l'Opel Astra Sports Tourer entra en joc amb un motor 900 amb una potència de 1.6 CV. El preu d'aquest cotxe comença a partir de 200 PLN.

Com recordo l'Octavia RS 245? Per ser sincer, esperava molt més d'ella. No estic del tot segur si el seu nom és adequat: prefereixo veure l'Octavia RS-Line 245. Aquest cotxe és només un Octavia que accelera molt més ràpid. Tanmateix, si exigim una sensació realment esportiva d'un cotxe, hem de mirar més enllà.