Prova de Skoda Scala: alta, alta
Conduir un nou model de la marca txeca que hereta el Rapid
El successor de l'humil Rapid no ha amagat la seva ambició. La compacta Skoda no només mostra els triomfs habituals de la marca en termes de practicitat, espai interior i relació qualitat-preu, sinó que també té un disseny clarament emocional.
Traduït del llatí, "Scala" significa "escales". L’elecció d’aquest nom és una il·lustració força eloqüent de les intencions i ambicions de la marca txeca Mlada Boleslav en relació amb el successor del modest Rapid Spaceback en termes de tecnologia i estil.
El nou model Skoda és un pas endavant tangible en la classe dels cotxes compactes, i aquest descobriment no només afecta el creixement de les dimensions exteriors, que són força impressionants per si mateixes. La longitud del cos s'ha augmentat en 60 mil·límetres i l'amplada ha augmentat fins a 90 mil·límetres, la qual cosa dóna a la postura i les proporcions generals de la Scala un so radicalment diferent, però més massiu i dinàmic.
El disseny és una continuació de la filosofia ja establerta dels productes de la marca, amb línies netes, superfícies netes i il·luminació de cristall, però també hi ha diverses novetats que aporten frescor i personalitat.
Sens dubte, els més impressionants són la distribució tridimensional de plàstic de la graella frontal i l’enorme i allargat panell fosc de la finestra posterior amb una lletra orgullosa amb la marca.
La idea és desenvolupar la filosofia estilística general de Skoda en la mateixa línia emocional en els propers anys, una cosa realment diferent de la línia de disseny força conservadora que han seguit els txecs fins ara. Caldrà veure com veurà aquest mecanisme la clientela consolidada de la marca i fins a quin punt l'emoció penetrarà en el territori reservat dels espanyols de Seat.
La pràctica no s’oblida
És bo que els enginyers de Mlada Boleslav no hagin oblidat les disciplines clàssiques de la corona de la marca i el nou model. En aquest sentit, és típic el fet que l'interior de la Scala sigui significativament més espaiós que el VW Golf, tot i que utilitza la plataforma de disseny de Polo més petita.
El model txec és deu centímetres més llarg que el best-seller atemporal de Wolfsburg i ofereix un maleter realment impressionant: mentre que el volum nominal del Golf només arriba als 380 litres, el maleter del Scala té una capacitat de 467 litres.
Els passatgers dels seients posteriors gaudeixen d’un espai comparable al de l’Octavia, mentre que els seients de pell i microfibra són impressionants, ofereixen un bon suport lateral i són realment còmodes.
Qui ho desitgi pot ampliar l'equipament estàndard amb una unitat de control digital, multimèdia amb contingut en línia i control de diverses funcions mitjançant ordres de veu i gestos, i la versió bàsica de Scala disposa de tots els assistents electrònics estàndard per a una persona moderna.
És controvertit si l’ús de la navegació basada en aplicacions en un telèfon intel·ligent personal és el més convenient, però òbviament en el futur veurem cada vegada més formes d’aquesta integració.
No hi ha moltes novetats sota el capó. Les principals unitats de potència són les conegudes benzines 1.0 TSI i 1.5 TSI, així com una unitat dièsel amb un volum de treball d’1,6 litres i una potència de 115 CV. A finals d’any s’afegirà una variant de gas natural amb una potència màxima de 90 CV.
A la carretera, l’Scala definitivament va més enllà d’un model amb un enfocament pràctic fort, i això no és d’estranyar, perquè fins i tot en la versió dièsel pesa uns 1300 quilograms. Fins i tot la base de tres cilindres de 115 CV. totalment capaç de proporcionar una bona dosi de dinàmica.
Tot i el nivell de soroll lleugerament augmentat, el motor de combustió interna és capaç de proporcionar la base per a un comportament dinàmic agradable a la carretera, cosa que també es facilita amb el funcionament precís de la transmissió manual de sis velocitats.
La configuració del xassís sol ser còmoda i la direcció respon amb precisió i rapidesa sense excedir-se. El Scala posa l’atmosfera a les zones d’altes cantonades, presenta una tendència de sotsviratge segur fins tard i és tranquil i estable a altes velocitats de carretera.
Per descomptat, els amants de l’esport són els millors en mirar el TSI de quatre cilindres de 150 CV. i una caixa de canvis DSG de set velocitats. Les relacions d’engranatges ben escollides corresponen a l’embranzida del motor turbo, que, a més d’una bona dinàmica, agrada a l’oïda i té un nivell de soroll molt baix.
Aquells que busquen una excitació addicional de conducció poden aprofitar-se del sistema d'amortiment opcional Normal / Sport i de diversos modes de conducció. Les rodes esportives especials de fins a 18 polzades fan una mica de comoditat, però gràcies a la possibilitat de reduir l’alçada de la conducció en 15 mm, l’Scala és molt més ràpid a les cantonades.
Conclusió
L’Skoda Scala ha aconseguit aprofitar al màxim la plataforma tecnològica VW Polo i el resultat és realment impressionant en termes de forma i contingut. Scala té un aspecte fantàstic, pot contenir tot allò útil i modern en el camp de la seguretat i el multimèdia.
El cotxe té un ampli compartiment de passatgers i maletes i demostra un bon equilibri entre dinàmica i confort a la carretera. Els preus es mantindran en un nivell decent, tot i que no tan baixos com el del seu modest predecessor.
