Prova de conducció Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
Contingut
Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
Hem provat la versió de gamma alta de l’Skoda Superb Laurin & Klement, equipada amb una transmissió automàtica 2.0 TDI DSG de 190 CV. i tracció a les quatre rodes.
Pagella
|
|
El Skoda Superb és un cotxe de luxe còmode amb molt d'espai a bord. La part superior de la línia Laurin & Klem té tots els accessoris necessaris i tracció 4X4, però el preu fa que es comparen amb els cotxes premium més coneguts.
Les berlines són un territori complicat, ple de competència i un monopoli alemany gairebé complet. Allà Skoda genial no obstant això, ho té tot per brillar i no té res a envejar dels competidors premium. La versió que vam provar és el cim de la gamma Laurin & Klement, una versió que porta el nom dels dos fundadors de la marca, impulsada per un motor 2.0 TDI amb una caixa de canvis de 190 CV. automàtic DSG i tracció a les quatre rodes.
Nou Excel·lent té unes línies clares i escultòriques, que estilísticament és un pas gegant endavant en comparació amb la generació anterior. Les llums LED de la nostra versió i les rodes de 18 polzades li donen un aspecte realment especial i a l’escenari pot competir amb rivals molt més nobles. No és difícil trobar detalls d’Audi en el seu disseny, n’hi ha prou amb aparcar-lo al costat de l’A4 per adonar-se que de fet només el vestit canvia.
Però el Superb és una bona còpia de la seva germana d'Ingolstadt, al contrari, el seu aspecte discret el converteix en un cotxe més concret adreçat a un públic que no vol semblar esnob i burgès, però que alhora no vol donar el luxe i donar preferència a un alt nivell de confort.
ciutat
Tonelatge del cotxe (la Excel·lent (486 cm de llarg i 186 cm d’amplada) no el converteix en una autèntica reina d’estacionament, però els diversos sensors i ajuda a l’estacionament faciliten la vida.
La mida és l'únic problema del Superb quan s'utilitza a la ciutat, perquè en cas contrari és molt relaxat.
Amb diferents modes (ECO, Comfort, Normal, Sport i Individual) que interactuen amb el con de direcció, els amortidors, el motor, la caixa de canvis i la tracció, Superb canvia el caràcter al vostre gust. En els modes ECO i Comfort, és extremadament relaxant: la direcció és lleugera i constant, i el DSG de 6 velocitats sempre és ràpid i suau en passades, i els amortidors fan que el cotxe suri sobre tot tipus de sots i forats.
Il 2.0 TDI és rodó i progressiu, es nota el parell de 400 Nm; Per tant, la caixa de canvis pot seleccionar ràpidament la marxa superior a uns centenars de metres per reduir el consum al mínim.
Fora de la ciutat
La Skoda genial Funciona millor en viatges de mitja i llarga distància: gràcies a la tracció total, independentment de la climatologia, us portarà amb seguretat i tranquil·litat a la vostra destinació. El cotxe és molt agradable de conduir i, encara que no sigui esportiu, l’harmonia dels controls i la construcció sòlida expressen una qualitat excel·lent.
Els seients són suaus, el seient és còmode, no tan baix com al BMW Sèrie 3, però la posició “correcta” del conductor és fàcil de trobar i és agradable aguantar el volant.
Gràcies a la suspensió Control dinàmic del xassís, L'excel·lent canvia l'estat d'ànim al vostre comandament.
Quan se seleccionen els modes esportius, la direcció és més estable, el motor respon més i els amortidors són més ferms. Tingueu en compte que no serà un autèntic cotxe esportiu, però respon molt millor a l'aportació del conductor. La direcció és una mica "indolora" i desconnectada del xassís, i el dinamisme del Superb es manté lluny del seu "rival a casa" Passat.
Il motor 2.0 TDI és excel·lent, tant pel que fa a la conducció com a la tracció. 190 CV i 400 Nm són suficients per proporcionar un gran tret en les primeres 4 marxes, i el motor desenvolupa sense problemes una velocitat de fins a 4.500 rpm. La unitat funciona de manera molt silenciosa i fins i tot quan augmenta, el soroll és agradable i poc molest, cosa que sens dubte és un bon resultat per a un dièsel de quatre cilindres.
Il canvi DSG per altra banda, sempre es manté exemplar en termes de velocitat i suavitat del canvi, tant en mode automàtic com manual mitjançant paletes o palanca.
A més, en mode ECO, cada vegada que treieu el peu del gas, el vehicle es neutralitzarà i costarà per maximitzar l’eficiència i reduir el consum de combustible. Tan bon punt toqueu l’accelerador, el motor respon a l’instant. Ens encanta aquesta característica, que no només permet consumir menys, sinó que també fa que el cotxe sigui (gairebé) tan silenciós com un elèctric.
carretera
Hi ha tot el que necessiteu per moldre quilòmetres: control de creuer adaptatiu, sistema de so Canton amb 12 altaveus, inclosos subwoofer i equalitzador digital, advertència de punts cecs, frenada automàtica d’emergència i lector de manòmetre vertical. El xiulet aerodinàmic és mínim, així com el rodament de pneumàtics.
En poques paraules, Excel·lent et mima i et fa viatjar com un pasha.
Gràcies a totes les tecnologies orientades a la seguretat, inclòs el sistema de frenada d'emergència, no cal massa atenció i l'estrès de conducció sempre és mínim.
La vida a bord
Amb una longitud de gairebé 5 metres i una distància entre eixos de gairebé 2,90 m. Skoda genial és realment un saló amb quatre rodes. El maleter, que s’obre com un únic portell posterior (inusual per a un hatchback), s’obre elèctricament i té una capacitat de càrrega sorprenent: Litres 650 - contra 586 per a la Passat i 480 per a l'A4.
L’interior és clarament de primera qualitat: el cuir és molt suau i el quadre de comandament està recobert de plàstic tou i materials d’alta qualitat. L’estil és una mica més fresc que les seves germanes alemanyes, però amb detalls com la línia de color verd brillant que travessa la cabina i el cuir encoixinat als seients, l’interior pren un aspecte elegant però concret.
L’espai per a passatgers és prou gran, tant davant com darrere, i el clima també es pot ajustar a la part posterior. En aquesta versió, també trobem cortines per als vidres posteriors i paraigües inserits a les portes, igual que al Roll's Royce.
Tampoc no falten els accessoris tecnològics: aquests són pantalla tàctil capacitiva El portàtil de 8 polzades està ben integrat i el sistema d’entreteniment i entreteniment inclou tota la connectivitat que necessiteu. Per un recàrrec de 1.070 €, fins i tot podeu obtenir un receptor de ràdio digital i un sintonitzador de TV.
Preu i despeses
La Skoda genial en desenvolupament Laurin i Clement amb motor 2.0 TDI de 190 CV i 4X4, el seu preu de llista és de 42.490 160 euros. Es tracta d'un preu elevat, no tant en un sentit absolut -la qualitat i l'equipament són excel·lents-, sinó en comparació amb els competidors. Un VW Passat més dinàmic amb el mateix motor i equipament costa 4 € més, mentre que l'Audi A4.830 (versió anterior), de nou amb tracció integral i equipament esportiu, costa XNUMX € més.
Per ell, el txec té un maleter i un equipament realment excepcionals, però aquí teniu la versió. Laurin i Clement posa Superb en una posició incòmoda al mercat.
D’altra banda, tot i la tracció integral, el 2.0 TDI no té molta set en totes les condicions, sobretot gràcies al mode ECO. El Superb va aconseguir una mitjana real de 16 km / l durant el nostre període de proves.
seguretat
La distància entre eixos llarga, la direcció electrònica precisa i la tracció integral garanteixen una estabilitat superior del Superb en qualsevol situació. La berlina txeca també compta amb una qualificació de 5 estrelles a la prova de seguretat Euro Ncap.
Les nostres conclusions
TÈCNICA
| motor | Dièsel de 4 cilindres en línia |
| parcialitat | 1968 |
| Potència | 140 kW (190 CV) a 3500 gpm |
| parella | 400 Nm |
| declaració | 6 euros |
capacitat
| Tronc o | 625 - 1760 dm3 |
| Dipòsit | Litres 66 |
RENDIMENT I CONSUM
| 0-100 km / h | 7,6 segons |
| Velocità Massima | 230 km / h |
| Consum | 4,9 l / 100 km |
| emissions | 131 g / km2 (CO2) |
MIDA I PREU
| Durada | 487 cm |
| amplada | 187 cm |
| alçada | 147 cm |
