Prova de conducció Skoda Superb Combi 2.0 i Volvo V90 D3: dimensions i equipatge

Dos vagons dièsel amb doble transmissió i gran interior

Un espai interior que sembla limitat només per l’horitzó, amb molt espai per als passatgers protegits amb l’última tecnologia de seguretat; a això s’afegeixen els motors econòmics i, en tot cas, la transmissió dual. L’excel·lència de l’automoció no sembla Skoda. Una combinació excel·lent? O encara us agrada el Volvo V90?

És possible que una altra vegada informéssim d’un fenomen que la ciència mai no ha pogut estudiar. Això fins i tot és absolutament segur. Però ens sorprèn una vegada i una altra, cosa que probablement està directament relacionada amb la seva ignorància. Al cap i a la fi, per molt gran que compri un cotxe, la seva família sempre, però de fet, sempre aconsegueix omplir-lo d’equipatge fins a l’últim lloc.

Passeu una o cinc nits: el cotxe sempre està ple. En el cas dels dos cotxes de prova, això significa 560 litres d'equipatge al Volvo V90 i fins i tot 660 litres a l'Skoda Superb Combi. El seient posterior pot allotjar fins a tres passatgers, més còmode en un model Skoda que en un concessionari Volvo, on el seient és massa curt, però els passatgers del darrere reben una suspensió més còmoda del conductor. i el passatger al seu costat (gràcies a la suspensió pneumàtica de l'eix posterior). Però d'això en parlarem més endavant.

El seient del darrere encara està dret i les persianes estan tancades. Ara pleguem els seients: als dos cotxes és convenient fer-ho amb un descens remot, però només al V90 l'esquena es troba realment horitzontal. El Superb aixeca el sòl de càrrega, però té una capacitat de fins a 1950 litres i pot transportar fins a 561 quilograms. El Superb també manté el seu caràcter de vehicle amb un llindar de càrrega baix, una forta persiana doble enrotllable fixada a la part posterior plegada i un sòl de feltre resistent.

I què ofereixen els coneguts experts en camionetas de Volvo? La persiana enrotllable i la xarxa divisoria es troben en cassets separats, el sostre inclinat limita la càrrega, així com un llindar més alt i, finalment, una càrrega útil bastant petita, 464 kg.

I per què no deixeu que el V90 en porti més? Com que amb un pes propi de 1916 kg, ja és força pesat, sense que els quilos addicionals comportin efectes positius notables. D’acord, les superfícies de plàstic donen la impressió que l’estricte comptable va parpellejar un ull. Skoda subministra al Superb un mobiliari més econòmic, però al mateix temps evita intel·ligentment la impressió d’alguna cosa barata.

Fins i tot la bonica coberta de la persiana enrotllable de la consola central de Volvo es pot anomenar una obra d'art a causa de la seva mà d'obra de qualitat. Els seients addicionals guanyen no només en estil, sinó també en comoditat (rigidesa de la tapisseria, dimensions i disposició al més alt nivell), però aquí l'oferta d'elements pràctics s'asseca ràpidament. A més, el luxós interior cruixen lleugerament. Sí, aquí cal destacar el millor rendiment dels frens, no hi ha cap dubte: després de tot, a una velocitat de 130 km/h, el V90 s'atura 3,9 m abans que el Superb, que és la longitud d'un cotxe petit.

Skoda Superb ofereix comoditat a la carretera

En general, el model Volvo encaixa bé amb la filosofia de seguretat de la marca i compta amb molts ajudants a la seva sèrie. Superb dóna molt menys, però intenta equilibrar això amb altres talents. Confort de la suspensió, per exemple, perquè amb amortidors adaptatius (estàndard a la versió Laurin & Klement) cap forat a la superfície de la carretera sembla massa profund i cap ones a la lona sembla massa alta, massa curta o massa llarga per mantenir el seu efecte inquietant. . lluny dels passatgers. I això malgrat les rodes de 18 polzades. Aleshores, el nou estàndard? Bé, no volem exagerar-nos, perquè els dissenyadors de xassís de Skoda ja han anat una mica massa lluny.

Especialment en el mode Confort, el Superb permet moviments verticals del cos nítids on és probable que alguns passatgers necessitin espai per a bosses de plàstic. No obstant això, les amplituds són grans i no nítides, però són alarmants.

En el mode estàndard, el station wagon torna a ser una mica més tranquil, fins i tot en posició "Sport", la suspensió funciona bastant còmodament i tos només a les articulacions transversals, reduint els moviments del cos a un nivell acceptable.

El model Volvo tremola menys, però al mateix temps redueix significativament la comoditat de conducció. En primer lloc, el conductor i el passatger al seu costat senten una forta pertorbació de les rodes davanteres, fins a cops. Sí, els pneumàtics de 19 polzades amb una alçada de secció transversal del 40 per cent poden haver contribuït a això, però només són una part del problema. Els paràmetres del xassís giren en un nirvana complet, com els llums que no toquen l'estrella de confort de la suspensió, però no il·luminen el planeta Aigua.

Volvo no té dinamisme

No, aquest cotxe no condueix realment de manera dinàmica, sinó que posa l'accent en la seguretat de manera inequívoca amb un subviratge primerenc i un programa d'estabilitat conservador. Què fa el sistema de direcció? Un conductor que no tingui el feedback necessari estarà encantat de saber-ho. No ens malinterpreteu: un cotxe no ha de ser dinàmic, però estaria bé que estigués explícitament centrat en la comoditat. I sí, si Volvo accepta més peticions de canvis a l'actualització del V90, ens agradaria que el sorollós motor de 150 litres funcionés una mica més suau i silenciós, i la transmissió automàtica més relaxada. Té una gamma de marxes adequada, però de vegades entra en un nerviosisme desproporcionat, que es trasllada al dièsel de quatre cilindres de XNUMX CV. Com afecta això el rendiment dinàmic? Bé, no realment, a causa del gran pes, que limita no només la capacitat de càrrega, sinó també la dinàmica.

Malgrat la mateixa potència del motor, el model Skoda accelera més ràpidament des de la parada i funciona de manera més uniforme. Tot i la mateixa carrera de motor llarga que el V90, el TDI amplia la gamma de revolucions, reacciona amb més energia i augmenta la velocitat.

Skoda té una dinàmica viària millor

Tot i que les dades tècniques poden donar lloc a xifres de potència molt diferents, el motor Superb supera les 4000 rpm a un ritme significativament més ràpid, mentre que el motor Volvo perd l'entusiasme. El pes més lleuger ajuda al gran Skoda no només a aconseguir una dinàmica longitudinal decent, sinó que també es maneja millor a les corbes, sobretot en mode esportiu, a causa dels moviments del cos, recordeu.

Tot i així, la direcció és lleugera i la retroalimentació és bona, però les possibles velocitats de corba superen el suport lateral del seient. Fins i tot un simple canvi de marxa crea bon humor, la palanca del canvi es mou fàcilment i amb precisió a través de sis carrils. No voleu fer això? Aquesta versió no té una transmissió automàtica ni de doble embragatge. Per això enceneu el sisè i l’elasticitat de la bicicleta s’encarrega de la resta. Això també ens ajuda a aconseguir un consum de 7,0 l / 100 km a la prova (V90: 7,7 l).

Si decidiu accelerar amb més força, ambdós vagons solucionen el problema de tracció amb un embragatge de placa controlat electrònicament que transfereix part del parell màxim a les rodes posteriors en cas que les rodes davanteres no ho facin.

El conductor no ha de pensar-hi, tot es fa imperceptible i ràpid. En lloc d’això, podria pensar com embalar tot aquell equipatge al cotxe. O, finalment, busqueu el suport de la ciència i estudieu el fenomen de l’augment de la quantitat d’equipatge en proporció directa amb la mida del cotxe.

Text: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Avaluació

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4×4 L&K – 454 punts

Ampli, més dinàmic, més còmode, més eficient en combustible i també més barat: quan arriba el Superb, el V90 es torna fosc. És millor aturar-lo.

2. Inscripció Volvo V90 D3 AWD - 418 punts

Imatge brillant, estem d'acord - gràcies al disseny i sensacions al tacte. I a això: innombrables funcions de seguretat. A causa de l'alt preu i el seu cost, el cotxe es mou una mica sense emoció i incòmode.

Detalls tècnics

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Inscripció Volvo V90 D3 AWD.
Volum de treball	1968 cc	1969 cc
Potència	150 k.s. (110 kW) a 3500 rpm	150 k.s. (110 kW) a 4250 rpm
Màxim parell motor	340 Nm a 1750 rpm	350 Nm a 1500 rpm
Acceleració 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Velocitat màxima	213 km / h	205 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Preu base	41 euros (a Alemanya)	59 euros (a Alemanya)