Prova de conducció Škoda Superb iV: dos cors
Prova del primer híbrid endollable d’una marca txeca
Molt sovint, després de fer un lifting de models, sorgeix la mateixa pregunta trivial: com coneixeu la versió actualitzada d'un cop d'ull? Al Superb III, això es pot fer a través de dues característiques principals: els fars LED s’estenen ara a la graella i el logotip de la marca a la part posterior es complementa amb una àmplia lletra Škoda. Tot i això, per endevinar des de l’exterior, heu de familiaritzar-vos acuradament amb les característiques de disseny de les llantes i llums LED, és a dir, aquí la probabilitat d’afrontar la tasca a primera vista és petita.
Tanmateix, no us podeu equivocar si trobeu la paraula "iV" a la part posterior, o si la part davantera té un cable de càrrega tipus 2: el Superb iV és el primer model amb propulsió híbrida. Skoda i està disponible en els dos estils de carrosseria. El tren motriu s'emprèn directament del VW Passat GTE: motor de gasolina d'1,4 litres amb 156 CV, motor elèctric de 85 kW (115 CV) i bateria de 13 kWh situat sota el seient del darrere; El dipòsit de 50 litres es troba a sobre de la suspensió de l'eix posterior multi-enllaç. Malgrat la part inferior més alta, el maleter de l'iV té uns 485 litres més respectables i hi ha un pràctic rebaix davant del para-xocs posterior per emmagatzemar el cable de càrrega.
Sis marxes i elèctriques
Tot el mòdul híbrid, inclòs el motor elèctric, se situa entre un motor turbo de quatre cilindres muntat transversalment i una transmissió de doble embragatge (DQ 400E). El motor és accionat per una màniga aïllant addicional, que a la pràctica significa que fins i tot en mode elèctric, el DSG selecciona la velocitat més adequada.
Durant les proves, la unitat elèctrica va poder cobrir una distància de 49 quilòmetres -a una temperatura exterior baixa (7 ° C) i s'ha ajustat a 22 graus d'aire condicionat- això correspon a un consum d'energia de 21,9 kWh per cada 100 quilòmetres. Així, l'iV pot recórrer la majoria dels curts trams diaris completament amb electricitat, sempre que hi hagi prou temps de càrrega entremig: la nostra Wallbox Type 22 iV de 2 kW va trigar dues hores i mitja a carregar-se el 80 per cent del temps. capacitat de la bateria. Per estalviar energia de la bateria, es triguen 20 minuts addicionals a carregar el 60 per cent restant. Quant de temps triga a carregar-se en un punt de venda domèstic habitual? Cap a les sis.
En aquest sentit, altres models híbrids són més ràpids: el Mercedes A 250, per exemple, carrega una bateria de 15,6 quilowatts-hora amb 7,4 kW en unes dues hores. A diferència del Superb, es carrega molt ràpidament: un 80 per cent en 20 minuts. La qual cosa, però, no és realment una regla de classe, diu un competidor directe. El BMW 330e requereix el mateix temps de càrrega que el Skoda. Al nostre arxiu de dades, també trobem que el 330e produeix una mitjana de 22,2 kWh. Els temps d'acceleració d'ambdós models també s'acosten: de parat a 50 km/h: Skoda fins i tot guanya amb 3,9 segons 4,2 segons. I fins a 100 km/h? 12,1 contra 13,9 segons.
L'iV ofereix lectures de corrent dinàmiques molt bones, almenys en entorns urbans. El pedal de l'accelerador es pot prémer fins que es prem el botó de baixada sense arrencar el motor de gasolina. La caixa de canvis passa a la sisena marxa a uns 50 km/h, i per sobre d'aquesta velocitat, la potència del motor síncron excitat permanentment ja no és suficient per a una acceleració realment vigorosa. Si decidiu fer maniobres més abruptes més enllà d'aquest ritme només amb electricitat, de fet necessitareu molt de temps. Si canvieu manualment, tot passa més ràpid amb una idea.
La potència del sistema d'ambdós motors arriba als 218 CV, i l'acceleració a 100 km/h amb ambdues màquines triga 7,6 segons. I quina càrrega permet la bateria abans d'encendre el motor? Per exemple, és important saber que en mode híbrid, no només es basa en la recuperació, sinó també en el fet que part de l'energia del motor de gasolina s'utilitza per carregar la bateria. La informació sobre la quantitat d'electricitat que es carrega o es consumeix es pot veure a la pantalla digital juntament amb el consum de gasolina. En condicions normals, el motor elèctric proporciona una tracció addicional, que, sobretot a baixes velocitats, compensa el temps de reacció del turbocompressor de la unitat de gasolina. Si trieu el mode d'emmagatzematge de la bateria (el sistema d'infoentreteniment selecciona el nivell de càrrega desitjat per estalviar), pot ser una acceleració a tota velocitat força agradable, si no exactament brutal.
Prou intel·ligent fins i tot sense Boost
De fet, és gairebé impossible descarregar completament la bateria, fins i tot a les carreteres amb un gran nombre de girs, les fases d'acceleració no són suficients per a això, i l'algoritme híbrid continua obtenint energia del motor de combustió interna per proporcionar la càrrega necessària. . Si voleu mantenir la bateria pràcticament "zero", heu d'anar a la pista; aquí, malgrat l'indicador Boost del seu motor elèctric, és molt més difícil mantenir el seu homòleg de gasolina durant molt de temps, i aviat ho veureu. un senyal que us avisa que la funció Boost no està disponible actualment. Això pràcticament significa que ja no disposeu de tota la potència del sistema de 218 CV, tot i que encara podeu assolir una velocitat màxima de 220 km/h, només sense la funció de càrrega de la bateria.
Cal tenir en compte que les nostres seccions estandarditzades de conducció ecològica comencen amb un ompliment de bateria baixa (el consum era de 5,5 L/100 km), de manera que l'iV és només 0,9 L/100 km més econòmic que el derivat de gasolina de tracció davantera i 220 CV. . Amb.
Per cert, la tracció sempre és suau, fins i tot quan es comença des d'un semàfor. A les carreteres sinuoses, l'iV accelera ràpidament fora de les corbes sense pretendre ser esportiu. La seva disciplina principal és sobretot la comoditat. Si canvieu al mode de suspensió marcada amb núvols, obtindreu un passeig suau, però també un balanceig corporal notable. El Superb continua impressionant amb un espai excepcional per a les cames de la segona fila (820 mm, en comparació amb només 745 mm per a la Classe E). Una idea és que els seients davanters estiguin una mica massa alts, però això no els fa menys còmodes, sobretot quan es combinen amb un recolzabraços ajustable que té un nínxol amb aire condicionat per a coses com la guantera.
Una novetat interessant és el mode de recuperació, en el qual rarament és necessari utilitzar el fre. No obstant això, per a això cal acostumar-se al mateix pedal de fre, que, amb l'ajuda de l'assistent de fre, canvia amb força fluïdesa de la recuperació a la frenada mecànica (Brake-Blending), però subjectivament, la sensació d'haver de prémer-lo canvia. . I perquè estem en una onada de crítiques: el nou sistema d'infoentreteniment està completament desproveït de botons, la qual cosa fa que sigui molt més difícil controlar-lo mentre es condueix que abans. També estaria bé que la coberta posterior es pogués obrir i tancar amb un botó des de l'interior.
Però tornem a les bones crítiques: els nous fars LED de matriu (de sèrie a l'Estil) fan un treball excel·lent, totalment coherent amb les característiques generals del cotxe.
AVALUACIÓ
El Superb iV té tots els avantatges d'un híbrid endollable i, en qualsevol altre cas, segueix sent tan còmode i espaiós com qualsevol Superb. Només m'agradaria que tingués una sensació més precisa que el pedal de fre i un temps de càrrega més curt.
El cos
+ Interior extremadament espaiós, especialment a la segona fila de seients.
Espai interior flexible
Fabricació d'alta qualitat
Un munt de solucions intel·ligents per a la vida quotidiana
-
Reducció del volum de càrrega en comparació amb les versions estàndard del model
Confort
+ Suspensió còmoda
L’aire condicionat funciona bé en mode elèctric
-
Per una idea, una posició massa alta dels seients davanters
Motor / transmissió
+
Unitat cultivada
Kilometratge suficient (49 km)
Transició perfecta del mode elèctric al híbrid
-
Temps de càrrega llarg
Comportament de viatge
+ Comportament segur a la volta
Direcció precisa
-
Girem el cos de manera còmoda
seguretat
+
Grans llums LED i sistemes d'assistència que funcionen bé
-
Ribbon Compliance Assistant intervé innecessàriament
ecologia
+ Capacitat de passar per zones amb zero emissions locals
Alta eficiència en mode híbrid
Despeses
+
Preu assequible per a aquest tipus de cotxes
-
No obstant això, el recàrrec és elevat en comparació amb les versions estàndard.
text: Boyan Boshnakov
