Prova de conducció Skoda Yeti 2.0 TDI: tot en blanc?

Tindrà èxit un SUV compacte? Skoda mantindrà la seva promesa durant 100 quilòmetres o tacarà la seva roba blanca amb falles tècniques?

Espereu, aquí hi ha alguna cosa malament: en mirar la documentació de la prova de la marató Skoda Yeti, sorgeixen seriosos dubtes: després de 100 quilòmetres de funcionament sense pietat en el trànsit diari, la llista de danys és tan curta? Deu faltar un full. Per aclarir el tema, truquem a la redacció responsable de la flota. Resulta que no hi faltava res, ni al SUV, ni a les notes. El nostre Yeti és només això. Fiable, sense problemes i enemic de les visites de servei innecessàries. Només una vegada una vàlvula danyada al sistema de recirculació de gasos d'escapament el va obligar a entrar a la botiga fora de l'horari previst.

Però d'això en parlarem més endavant; després de tot, hi ha d'haver algun element de tensió a la història final del nostre escalador model blanc. Així doncs, comencem suaument des del principi, quan el Yeti 2.0 TDI 4×4 de l'experiència de primera línia va entrar per primera vegada al garatge editorial a finals d'octubre de 2010 amb 2085 quilòmetres sobre ell. El cotxe té 170 cavalls de potència i 350 Newton metres, transmissió manual, doble transmissió, a més d'un equipament generós com tapisseria de pell i Alcantara, sistema de navegació, assistència d'aparcament amb assistent actiu, sostre solar panoràmic, escalfador estacionari, enganx per remolc. i el seient del conductor elèctric.

El lloc en qüestió reapareixerà a la nostra història, però primer ens centrem en el preu. Al començament de la marató, eren 39 euros, dels quals, segons les estimacions dels experts, al final de la prova quedaven 000 euros. Amortiment fort? Estem d’acord, però l’amarg 18% es deu en gran mesura als serveis addicionals que fan que la vida a bord d’un SUV compacte sigui molt agradable.

Tingueu en compte només la calefacció estacionària. Al principi sona tan atractiu com “mitjons de varius” o “aixecament de cadires de rodes”, però us omplirà d’emoció emocional quan veieu veïns ratllant el gel al matí, tremolant del fred i jurant mentre seu. en una cabina amb una calefacció agradable. Ja està moblat de manera còmoda, té un ampli espai i, com tot el que hi ha al Yeti, combina la mida compacta amb l’encant amistós tot terreny i moltes qualitats útils per a l’ús quotidià. Ho demostren tant les entrades del diari de proves com les cartes dels propietaris de Yeti.

Un poderós factor de benestar

T'asseus a dins i et sents bé: així és com la majoria de comentaris caracteritzen l'interior. Fins i tot el tauler amb instruments clars i botons clarament marcats gairebé no triga temps a acostumar-se i provoca una simpatia duradora. També es deuen al rebuig beneficiós dels efectes de moda, que, entre altres coses, és bo per a la visibilitat des del seient del conductor. Per tant, es compren molts models de SUV; al cap i a la fi, els seus propietaris esperen els avantatges associats a una posició de seient alta i suposadament grans àrees envidrades. El Yeti va estar a l'altura d'aquestes expectatives, a diferència d'alguns rivals molt elegants, que els dissenyadors van dotar de característiques de coupé i, per tant, van empitjorar la visió lateral. Tanmateix, no a tothom li agrada el gran sostre de vidre a causa de la forta calefacció interior, tot i que segons Skoda només hi penetren el 12 per cent de la llum i el 0,03 per cent de la radiació UV.

En cas contrari, les dimensions del Yeti recte es perceben fàcilment en maniobrar, els altaveus del sostre pràcticament no estan obstruïts i, al cotxe de prova, l'aparcament està recolzat per sensors i senyals de so, així com la imatge a la pantalla. Si voleu, podeu deixar que el sistema automàtic giri el volant mentre us ajusteu a l'espai d'estacionament; aleshores, només heu d'aplicar l'accelerador i el fre. En una comparació dels sistemes d'aparcament, una altra prova Yeti va ocupar el segon lloc, deixant enrere rivals més cars.

Classificat XNUMX en l’índex de danys

Per cert, quan es tracta del fet que molts es queden enrere Yeti, afegim que segons l'índex de danys als cotxes que participen en proves marató de motors d'automòbils i cotxes esportius, el model txec és líder en la seva categoria i ensenya tots els seus competidors amb un sol defecte. i des de la seva pròpia preocupació: el primer lloc és VW Tiguan, que ocupa només el desè lloc. El motiu de la visita no programada a l'estació de servei de Skoda després d'un recorregut de 64 quilòmetres va ser el següent: després que el motor entrés en mode d'emergència diverses vegades, es va diagnosticar un defecte a la vàlvula de recirculació dels gasos d'escapament a l'estació de servei. A causa de les tasques d'instal·lació necessàries per a la substitució, la reparació va costar gairebé 227 euros, però es va fer en garantia. Poc després, es van haver de substituir els llums antiboira i els llums d'estacionament defectuosos, i ja està. I per a una mossegada de rosegador poc abans del final de la prova, que va colpejar el sensor de temperatura, el nostre cotxe número DA-X 1100 realment no va tenir cap culpa.

No obstant això, es pot culpar a una funció de memòria addictiva que porta el seient del conductor a la posició memoritzada a la clau de contacte cada vegada que s’inicia. Aquest mode és especialment molest en una prova de marató, en què els usuaris del cotxe canvien constantment, però després d’estudiar les instruccions d’operació es poden desactivar. En cas contrari, com a regla general, la gent del davant se senti còmodament en seients reduïts i sòlids amb una gamma d’ajust bastant gran. I fins i tot els passatgers del darrere mai no se senten passatgers de segona classe, gràcies en part als seients posteriors lliscants reclinables ajustables. El mitjà es pot plegar dins i fora, després dels dos es poden moure per crear més espai al voltant de les espatlles.

Invitació de viatge

El Yeti simplement no es pot anomenar un vehicle de viatge de llarga distància compacte i de disseny intel·ligent. La precisió de la direcció, la maniobrabilitat i la fiabilitat del control agraden a tothom qui la condueix; fins i tot els SUV més esportius i / o fòbics no tenen cap motiu per queixar-se. Potser perquè la suspensió té una estanquitat equilibrada i, sota el capó, cau un dièsel musculós.

Un cop en revolucions, desenvolupa 170 CV. TDI desenvolupa la seva potència una mica desharmònica, però en cas contrari res no interfereix. En arrencar o a velocitats molt baixes, el motor se sent una mica lent. Els més negligents fins i tot aconsegueixen apagar-lo, o arrencar-lo amb més gas, i després tots els 350 Newton metres aterren a les rodes motrius.

Tanmateix, fins i tot en aquests casos no es parla de patinar: amb el sistema de transmissió dual controlat electrònicament (embragatge viscós Haldex) el resultat és només una acceleració més potent. La transmissió manual funcionava nítida i clara dia rere dia, igual que el Yeti en conjunt. L'acabat lacat, la tapisseria dels seients i les superfícies de les peces de plàstic no diuen gairebé res dels 100 km recorreguts, però també parlen d'un alt nivell de qualitat.

El potent TDI no és d'admirar pel seu funcionament suau i silenciós; en major o menor mesura, segons la càrrega, les entonacions dièsel, acompanyades de vibracions palpables, no van agradar a alguns conductors. No obstant això, a tothom li va agradar el rendiment dinàmic, des de l'acceleració i l'empenta intermèdia fins a una velocitat màxima d'uns 200 km / h, sobretot perquè la potència del motor de dos litres augmentava lleugerament amb l'augment del quilometratge.

Tenint en compte la gran superfície frontal, el doble propulsor i, de vegades, una conducció força dinàmica a les autopistes, el consum mitjà en la prova de 7,9 l / 100 km és generalment correcte. Amb un estil de conducció més moderat, el TDI de XNUMX litres pot superar menys del sis per cent. No seria molt bo que la reputació blanca del nostre Yeti blanc es veiés tacada per l'ús excessiu de gasoil.

Skoda Yeti com a tractor

El Yeti pot remolcar dues tones i, gràcies al motor dièsel de parell elevat, la transmissió dual sensible i la caixa de canvis ben equipada combinades amb una forta adherència, el cotxe està ben equipat per al paper de tractor. En una zona tancada, va mantenir constantment un rumb determinat amb una caravana de proves deliberadament poc carregada a velocitats de fins a 105 km / h, que és un indicador molt bo. Quan el remolc comença a oscil·lar, el sistema estàndard d’estabilització del remolc el torna a domar ràpidament.

De l’experiència dels lectors

Els resultats de les proves de marató confirmen l’experiència pràctica dels lectors: Yeti té un rendiment convincent.

A excepció del plàstic lleugerament sensible a les ratllades de l’interior, el nostre Yeti 2.0 TDI ens ofereix un plaer il·limitat. Una fuita inexplicable de refrigerant després de conduir 11 km va continuar sent un cas aïllat. Motor TDI de 000 CV vestits de 170 a vuit litres per 6,5 km. La mà d’obra està a l’alçada de l’embragatge gràcies a la doble transmissió.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Vaig comprar el Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition de 103 kW perquè estava buscant un model de tren motriu dual. Havia de ser un motor dièsel, ni massa gran, ni massa petit, amb espai per a dos gossos i per comprar a la ferreteria, i els seus seients oferien una bona comoditat. El nostre Yeti no ha deixat sense complir cap dels nostres desitjos i fins i tot en neu i gel ens guia de manera fiable per carreteres i camins de terra. Fins i tot 2500 quilòmetres són indolors, tot i que tinc problemes d'esquena. Però el Škoda no només és una "limusina de llarga distància" dissenyada amb enginy, sinó que gràcies a la seva mida compacta i a la seva bona visibilitat, es pot aparcar fàcilment. I sobre tot allò que encara no t'hagis adonat, l'aparcador t'avisarà. A això cal afegir un funcionament senzill, una disposició interior flexible i un motor potent. A part d'un llindar de càrrega una mica alt, el cotxe és gairebé perfecte.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Vaig rebre el meu Yeti amb un dièsel de 140 CV, DSG i transmissió dual el març de 2011. Fins i tot després de 12 km no hi ha res a queixar, el cotxe és àgil i ràpid, la tracció és molt bona. Quan es remolca un remolc, la interacció entre el DSG i el control de creuer és un somni, amb un consum mitjà de combustible que es manté en un rang moderat d'uns sis litres per cada 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Des de març de 2010, tinc Yeti 1.8 TSI amb 160 CV. M'agrada especialment el motor de funcionament uniforme i de creixement ràpid amb una potent empenta intermèdia. El consum mitjà és de vuit litres per cada 100 km. També em va satisfer la maniobrabilitat de la carretera i les moltes opcions per organitzar un interior impecablement dissenyat. Estic una mica molest pel soroll fort del contacte dels pneumàtics amb la carretera. A més, després de 19 km, la unitat de disc del sistema de navegació Amundsen va fallar, de manera que es va substituir tot el dispositiu en garantia, igual que el logotip de Skoda descolorit a la tapa del maleter. A part de la llum ocasional de pressió d'oli sense cap motiu, el Yeti no ha causat cap problema, i fins ara mai he estat tan satisfet amb cap altra màquina.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

CONCLUSIÓ

Hola gent Mlada Boleslav - Yeti no només és un dels models més fantàstics de la línia Skoda, sinó que també va demostrar que té les qualitats d'un corredor de marató durant 100 quilòmetres difícils. Si la vàlvula defectuosa s'exclou del sistema de recirculació, ha recorregut la distància sense cap dany. La mà d'obra també sembla estar en bon estat: el Yeti sembla vell però no està gastat. Gestiona el trànsit quotidià de la ciutat i els trajectes llargs igualment bé, oferint comoditat i un disseny interior flexible. I gràcies als seus 000 CV. i la transmissió dual es desenvolupa amb confiança en qualsevol condició.

Text: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.