Quant d'oli hi ha al motor?
L'excés d'oli és un desavantatge, però no tan perillós com la seva manca. Això pot ser especialment desavantatge en vehicles equipats amb un convertidor catalític.
L'excés d'oli és un desavantatge, però no tan perillós com la seva manca. Això pot ser especialment desavantatge en vehicles equipats amb un convertidor catalític.
Un nivell d'oli massa alt al carter pot danyar les superfícies de rodament dels cilindres. L'excés d'oli no ha de quedar atrapat als anells del pistó. Com a resultat, l'excés d'oli es crema al canal de combustió i les partícules d'oli sense cremar entren al catalitzador i el destrueixen. El segon efecte negatiu és el consum excessiu i ineficient d'oli. 
La quantitat d'oli a la safata del motor s'ha de comprovar com a mínim cada 1000 km, sobretot abans d'un llarg viatge.
Funciona millor quan el motor està fred o uns 5 minuts després d'haver-se aturat, que és el temps mínim perquè l'oli es dreni al cárter. El nivell d'oli ha d'estar entre la marca inferior (mín.) i superior (màx.) de l'anomenada vareta, mai per sobre ni per sota d'aquestes línies.
Gairebé tots els cotxes necessiten omplir-los amb una petita quantitat d'oli. El consum d'oli del motor durant el seu funcionament és un fenomen natural resultat dels processos que es produeixen al motor.
Alguns manuals per a vehicles indiquen el consum d'oli estàndard d'aquest motor. Això és per als turismes en dècimes de litre per 1000 km. Per regla general, els fabricants sobreestimen aquestes quantitats permeses. En els motors nous i amb poc quilometratge, el desgast real és molt menor, gairebé invisible a simple vista. És bo observar la quantitat de consum real, i si supera la quantitat indicada pel fabricant, o presenta un augment respecte a les dades anteriors, poseu-vos en contacte amb el centre de servei per conèixer les causes d'aquest fenomen.
Tant a l'estiu com a l'hivern, la temperatura de funcionament del motor és la mateixa i els processos no difereixen. L'única diferència és que a l'hivern, el percentatge de temps de conducció amb un motor que no s'escalfa del tot pot ser superior, la qual cosa, però, afecta principalment el desgast de les camisas i anelles dels cilindres. Els olis de motor moderns tenen la fluïdesa necessària fins i tot a baixes temperatures, la qual cosa garanteix una bona lubricació gairebé immediata just després de l'arrencada.
Eviteu escalfar el motor mentre està parat, com fan alguns conductors. Això allarga el procés d'escalfament i té un efecte negatiu sobre el motor i el medi ambient.
