Quant costa el cullet
No sempre és possible evitar un esdeveniment desagradable en què el nostre cotxe quedarà més o menys danyat.
El conductor que va estavellar el cotxe per culpa seva i no pot comptar amb la companyia d'assegurances perquè no va comprar l'assegurança del cotxe serà el que més se sentirà de la col·lisió. Malauradament, només més tard resulta que aquest tipus d'"estalvi" no dóna els seus fruits. A més, els propietaris de cotxes de luxe han de ser conscients que com més car sigui el cotxe, més pagaran per restaurar-lo a la seva aparença i rendiment originals després d'un accident. Així, com més car sigui el cotxe, millor serà assegurar-lo contra danys.
Suposem que com a conseqüència de la col·lisió es van danyar el parafang davanter esquerre, el para-xocs, el capó, el far i la reixa. Aleshores ens trobem davant d'un dilema: utilitzar l'ajuda d'un centre de servei autoritzat o contactar amb un taller d'artesania.
Fals més barat
La influència decisiva en el preu dels elements individuals a substituir és si la peça està feta de fàbrica o és una falsificació. Alguns diuen que en els darrers anys cada cop hi ha més falsificacions. Els preus també varien segons la marca i el model del cotxe. Com em va dir un dels propietaris de la botiga de pintura corporal, compren alguns consumibles no només a majoristes que ofereixen productes falsificats als serveis de fàbrica, sinó també a majoristes que ofereixen productes falsificats més barats, sinó també a serveis de fàbrica. A més, no dubten a comprar peces usades. Així, el para-xocs més barat es pot comprar per tan sols 60 PLN, mentre que el més car per a l'últim model de luxe de Volvo costa fins a 70 PLN. De la mateixa manera, amb un far - un conductor pagarà XNUMX zlotys, l'altre - diversos milers.
Xapa desgastada
És més probable que els propietaris de cotxes més barats i antics optin per utilitzar els serveis d'un taller artesà que no pas un servei autoritzat. No sempre poden permetre el luxe de substituir tots els components danyats.
Cada cop hi ha més gent que utilitza els serveis de les fàbriques d'artesania, que creixen com bolets després de la pluja, detectant una bona situació del mercat. Això es deu al fet que les companyies d'assegurances paguen massa poc per reparar un cotxe danyat. És per això que molts dels seus propietaris van de fàbrica en fàbrica per pagar una mica més de la seva butxaca.
Les ratlles i els plecs, vists posteriorment en diversos llocs, demostren que el cas es limitava a tocar i redreçar els elements danyats. No hi ha preus fixos per als serveis. Un acord de preus sovint és objecte de llargues negociacions. El client no és un cas aïllat quan porta amb ell peces que abans estaven en ús. El comprador pot triar entre dos tipus de vernissos, acrílics i metàl·lics, que són un 20-25 per cent més cars. En alguns tallers d'artesania, s'estableix un preu fix per pintar un article (acrílic - 350 PLN, metàl·lic - 400 PLN). Succeeix que el propietari pot reduir el preu fins i tot quan envernisseix més elements.
Vam demanar a diverses estacions de servei autoritzades que modelessin el cost de la reparació d'un vehicle per a l'escenari d'impacte que vam especificar.
A la part superior de l'article
