Missió desafiant: provar el nou Ford Puma
El crossover ve amb un disc híbrid suau, però ha de fer front a un fort llegat.
Un altre crossover compacte que intenta trobar el seu lloc al sol ja ha aparegut al mercat. Per culpa d'ell, Ford va decidir tornar al mercat el nom de Puma, que portava un petit coupé, llançat a finals del passat i principis d'aquest segle. L'únic que tenen en comú aquests dos cotxes és que es basen en el Fiesta hatchback, però, de diferents generacions.
Aquest moviment forma part clarament de la nova estratègia de la marca, que implica l'ús de noms antics per als nous models. Així va néixer el Mustang E-Mach, el primer crossover elèctric de Ford, així com el Ford Bronco, que va rebre un nom revifat, però que tècnicament no té res a veure amb el llegendari SUV venut el segle passat. Pel que sembla, l'empresa aposta per la nostàlgia dels clients, i fins ara això ha estat un èxit.
En el cas de Puma, aquest moviment està justificat, perquè el nou crossover s'enfronta a dues tasques força difícils. El primer és establir-se en un dels segments del mercat més polèmics, i el segon és fer que els que vulguin comprar un cotxe d'aquesta classe oblidin ràpidament el seu predecessor EcoSport, la primera generació del qual va ser un fracàs, i la segona podria no arreglar la situació.
Si afegim el fet que el Ford Puma original no va tenir un gran èxit, la tasca del nou model es fa molt més difícil. Tot i això, hem d’admetre que l’empresa ha fet moltes coses. El disseny del crossover és una mica similar al del Fiesta, però al mateix temps té un estil propi. La gran reixa i la forma intricada del para-xocs davanter emfatitzen el desig del crossover de fer-lo destacar. Les llandes esportives, que poden fer 17, 18 o 19 polzades, també ajuden a fer front a aquesta sensació.
L’interior repeteix gairebé completament el del Fiesta i l’equipament del model inclou el sistema multimèdia Sync3 amb suport per a Apple CarPlay i Android Auto, el sistema Ford Pass Connect amb un encaminador Wi-Fi per a 19 dispositius, així com l’empresa complex. sistemes de seguretat activa Ford CoPilot 360. Tot i això, hi ha algunes diferències que haurien d’interessar als compradors potencials.
Sota el maleter, per exemple, hi ha un espai addicional de 80 litres. Si s'elimina el terra, l'alçada arriba als 1,15 metres, la qual cosa fa que el lloc sigui encara més còmode per col·locar diversos articles voluminosos. Aquesta funcionalitat és una de les armes principals de Puma, destaca el fabricant. I afegeixen que el volum del maleter de 456 litres és el millor d'aquesta categoria.
Tot l'anterior només és en benefici del model, però entra al mercat en un moment en què entren en vigor les noves normes mediambientals de la UE. És per això que Ford aposta per un sistema híbrid "lleu" que redueixi les emissions nocives. Es basa en el conegut motor turbo de gasolina d'3 litres de 1,0 cilindres, que funciona amb un alternador d'arrencada, la tasca del qual és emmagatzemar energia durant la frenada i aportar 50 Nm addicionals a l'arrencada.
Hi ha dues versions del sistema EcoBoost Hybrid Tecnology: 125 o 155 CV. El nostre cotxe de prova tenia una unitat més potent i un nivell d'equipament ST Line, cosa que feia que el cotxe semblava i se sentia més esportiu. La transmissió és manual de 6 velocitats (també està disponible una automàtica de 7 velocitats) i la transmissió (típica de la majoria de models d'aquesta classe) només és a la roda davantera.
El primer que impressiona és la dinàmica del cotxe, a causa del generador d'arrencada addicional. Gràcies a això, va ser possible evitar un forat turbo i també un consum de combustible força acceptable: uns 6 l / 100 km en mode mixt amb un pas de Sofia d'un extrem a l'altre. Durant el viatge, se sent una suspensió més rígida gràcies a la barra de torsió posterior, els amortidors reforçats i els puntals superiors optimitzats. Amb una altura relativament alta de 167 cm, el Puma pot manejar camins de terra, però no hem d'oblidar que la majoria dels models d'aquesta classe pertanyen a la categoria "parquet", i el model Ford no és una excepció.
Com a avantatge, el nou Ford Puma es pot afegir al seu ric equipament, especialment quan es tracta de sistemes de suport i seguretat del conductor. L’equipament estàndard inclou control de creuer adaptatiu amb funció Stop & Go, reconeixement de senyals de trànsit, manteniment de carrils. Aquest últim permet fins i tot al conductor treure les mans del volant (encara que sigui per poc temps) i al cotxe mantenir el carril fins que trobi la carretera amb les marques encara no retirades.
Tot això, per descomptat, té un preu: la versió bàsica comença a partir de 43 BGN, però amb un alt nivell d'equipament arriba als 000 BGN. Es tracta d'una quantitat considerable, però gairebé no queden ofertes barates al mercat, com les associades precisament a les noves normes ambientals que entren en vigor a la UE a partir de l'56 de gener.
