Revisió Smart Fortvo 2009

La meva dona i jo mai hem estat tant en desacord, excepte la nit de noces, quan volia marxar d'hora. Fent-se ressò d'aquest nivell de controvèrsia, li va encantar el coupé Smart fortwo que vam provar recentment, i jo ho odiava. Era divertit de conduir i em vaig sentir com una oca completa en un petit biplaça.

Va dir que la gent la mirava, somreia i la saludava mentre conduïa, mentre jo vaig trobar que assenyalaven, riuen i feien altres moviments de mà. Així que vaig anar a Crazy Clark i vaig comprar una disfressa intel·ligent per només 2 dòlars. No és que estic en contra dels cotxes petits. Mini ofereix un gran plaer de conduir. Però l'Smart fortwo coupé sembla massa peculiar i estrany per convertir la conducció en qualsevol altra cosa que no sigui una molèstia total.

Interior

Va començar per a mi quan vaig lluitar per obrir el cotxe amb els botons del clauer, que són completament invisibles al meu ull nu. Quan em vaig posar al volant, les coses no anaven millor. Sembla que Mercedes -els fabricants de cotxes intel·ligents- han fet tot el possible perquè els controls es desviïn de la saviesa convencional.

Fins i tot la clau es troba a la consola central, i no prop del volant, encara que Saab la té. Si parlem del volant, no es pot ajustar per abast, així que mai vaig tenir una posició de conducció còmoda, tot i que a la meva dona li agradava.

Transmissió

El coupé Smart ve amb una transmissió manual de cinc velocitats, però aquesta estava equipada amb una automàtica "Softouch" per 750 dòlars addicionals. Inclou paletes al volant per canviar de marxa, o podeu empènyer i estirar la palanca de canvis. Els canvis semiautomàtics "Softtouch" són ridículament feixucs i requereixen que el conductor redueixi la velocitat com si estigués canviant una marxa manual però sense l'embragatge.

Fins i tot si es deixa en mode automàtic, oscil·la i sembla aturar-se quan frena el canvi de marxes. I oblideu els canvis ràpids de baixada per avançar o l'impuls al turó perquè gemega i lluita durant edats en una marxa massa alta abans de decidir canviar de marxa. El descens des d'una parada també és força lent, ja que triga més de 13 segons a accelerar fins a la velocitat de l'autopista.

MOTORS

No és que la màquina tingui poca potència. Només té un motor de tres cilindres de 999 cc. cm, però només pesa 750 kg. A més, també pots aconseguir una versió amb 10 kW més de potència i 32 Nm de parell. El problema està en aquesta transmissió. Sens dubte, les instruccions serien més convenients.

Conducció

La velocitat no és l'essència d'aquest cotxe. Segons la seva dona, això és un plaer, eficiència i aparcament còmode. Ah, i li encanten els eixugaparabrises eficients. No em vaig divertir gaire, sobretot al meu barri on la gent em podia reconèixer, o quan el meu fotògraf igual d'alt i jo vam intentar entrar junts al cotxe i vam haver de posar-nos torns per cordar-nos el cinturó de seguretat o donar-me un colze a l'ull. Tanmateix, en qüestions d'economia i aparcament, cediré. I grans eixugaparabrises.

Amb un radi de gir inferior a 9 m i una distància entre eixos de només 1.8 m, entra en una plaça d'aparcament sense planificació ni habilitat. Fins i tot el pots posar de costat en una plaça d'aparcament, com és habitual a París i Roma. També irromp en els espais més estrets quan es fusiona amb el trànsit sense provocar la ira dels altres usuaris de la via.

Consum de combustible

Pel que fa a l'economia, només va funcionar tota la setmana sense gaire canvi en l'indicador de combustible, així que m'inclino a creure en les xifres de 4.7 L/100 km. I això és molt bo. És fins i tot millor que la meva moto. De fet, en determinades condicions, com ara la conducció sense parar, podeu esperar encara més estalvis si opteu per activar el botó d'economia al costat de la palanca del canvi. Això el posa en mode d'aturada/arrencada, el que significa que el motor s'atura quan el cotxe s'atura i es reinicia quan deixeu anar el pedal de fre de nou, de manera que no malgasteu combustible al ralentí als semàfors o fent cua. .

Tanmateix, a l'estiu trobareu que l'aire condicionat també s'apaga i el cotxe s'escalfa ràpidament. També se sent molt aspre, ja que el donk de tres cilindres s'atura i es reinicia bruscament, i en el trànsit de parada i marxa es torna força molest.

Preus

L'Smart costa poc menys de 20,000 dòlars i es construeix a aquest preu, però fins i tot els competidors d'aquest rang de preus tenen miralls retrovisors elèctrics. L'única gràcia salvadora dels miralls manuals és que podeu arribar fàcilment al costat del passatger perquè el cotxe és molt petit. No és que molesti a la meva dona: mai es mira al mirall, excepte per arreglar els llavis. Tanmateix, la meva dona va tenir un problema amb el cotxe: estava molt nerviosa quan un camió es va aturar per darrere.