Prova de prova Skoda Rapid
Es tracta d’un tipus de màgia: el mateix model amb motors i caixes de canvis diferents deixa impressions tan diferents, com si es canviés de màscara, com en un teatre tradicional xinès. I està bé, si parléssim d’una modificació esportiva i civil, però tot és més complicat ...
Es tracta d’un tipus de màgia: el mateix model amb motors i caixes de canvis diferents deixa impressions tan diferents, com si es canviés de màscara, com en un teatre tradicional xinès. I està bé, si parléssim d’una modificació esportiva i civil, però tot és més complicat: la base i la gamma superior Rapid tampoc tenen canvis en la suspensió, ni molt menys en l’ajust de la direcció. Massa mesurat a l’autopista i intransigent a les protuberàncies, l’ascensor bàsic s’assembla més a un trineu infantil. El Rapid de gamma alta és tan equilibrat que pot competir fàcilment amb alguns models del segment C. Aquest és el tercer Rapid de la nostra edició durant l'any passat. Però, què són tots diferents. Sense pretensions, economia i ordre o dinàmica, fabricabilitat i comoditat? Mitjançant proves exhaustives, hem seleccionat el Rapid perfecte.
El meu primer coneixement de l’Skoda Rapid va començar fa un any amb una avaria menor: el manòmetre de combustible va deixar de funcionar de cop al cotxe: la fletxa sempre mostrava zero i l’amor estava en flames. No va haver-hi temps d’anar al servei i, per sort, un viatge de mil quilòmetres. Vaig haver de comptar el combustible jo mateix: omplí un dipòsit ple, restableixo el comptaquilòmetres i condueixo exactament a 450 km per la carretera. Tornar a proveir de combustible. Fins i tot m’han agradat aquestes matemàtiques: almenys he de fer alguna cosa jo mateix; en cas contrari, estic acostumat a prémer un botó, a moure el selector a Drive i a remenar pel telèfon intel·ligent.
Tècnica
Skoda Rapid es va desenvolupar originalment per al mercat europeu. El cotxe està construït a la plataforma de la berlina Volkswagen Polo. L’arquitectura que va constituir la base del model txec s’anomena PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza i Audi A1 també es construeixen a la mateixa plataforma. Estructuralment, el Rapid és sobretot similar al Polo hatchback, però també aquí hi ha hagut canvis. Els enginyers de Skoda han reforçat les palanques i els tirants, a més d’ampliar la pista. A l'eix davanter del Rapid, s'utilitza una suspensió tipus MacPherson i s'instal·la un feix de torsió de la segona generació Octavia a la part posterior del darrere.
Un any més tard, el Rapid, malgrat la manca de restyling, va canviar completament: només vaig passar del clàssic "automàtic" i vaig aspirar a un motor turbo amb DSG. Un volant afilat, dinàmiques inèdites per a aquesta classe i llandes d'aliatge de 16 polzades: aquestes "Rapids" definitivament no les compren les companyies de taxis. El cotxe va impactar no tant per les característiques del seu passaport (per cert, diu: "9,5 s a 100 km / h"), sinó pel seu equilibri. Es maneja bé a totes les velocitats de la ciutat, i també és molt còmode per maniobrar entre cotxes aparcats en un carreró molt estret del Rapid.
Una mena de fals és un empleat de l’Estat. I estaria bé, si només fos la dinàmica, també hi ha òptica de xenó, acústica decent, sensors d’estacionament i control de velocitat. Passa una setmana, canvio a Rapid amb caixa de canvis manual i aspiració d’1,6 litres. L’equipament aquí és gairebé comparable, però l’experiència de conduir és més quotidiana i real. Sonorització al tall, acceleració lenta a la part inferior i consum de combustible, com en una berlina gran. Sorprenentment, es tracta de dos cotxes completament diferents. I, per cert, n’hi ha un tercer: el que té el “automàtic”, per al qual el sensor de combustible no funcionava.
Al mercat rus, el model s’ofereix amb tres motors de gasolina per triar. La versió bàsica està equipada amb un motor aspirat d’90 litres de 1,6 cavalls de potència amb 90 CV. El Rapid amb aquest motor només es ven en la versió "mecànica". De zero a 100 km / h, el retrocés inicial s’accelera en 11,4 segons. En versions més cares, el Rapid també es pot encarregar amb un motor d'aspiració natural d'1,6 litres, però amb un rendiment de 110 cavalls de potència. El motor es pot emparellar amb una transmissió automàtica de 5 velocitats i una mecànica de 6 velocitats. La versió superior del liftback es presenta al mercat rus amb un motor turboalimentat d’1,4 litres i una caixa de canvis robòtica DSG. El Rapid més ràpid accelera a 100 km / h en 9,5 segons i té una velocitat màxima de 206 quilòmetres per hora.
De tots els empleats estatals, és Rapid el que em sembla el més elegant i harmoniós. Amb aquestes línies estrictes, els dissenyadors semblaven haver elaborat l'estil de l'actual Octavia i és molt fàcil agafar el solitari Rapid per a un model més antic. I el fet que el Rapid no sigui en absolut una berlina, sinó un ascensor, només hi afegeix punts; per tota la seva precisió externa, també és sorprenentment pràctic. Ni tan sols parlo del conjunt tradicional d’equipaments per a la marca, xarxes, ganxos i altres aparells útils que faciliten enormement el funcionament diari de la màquina.
Llavors, per què Rapid encara no té molta demanda com els seus competidors coreans? La resposta es troba a la llista d’opcions que augmenten el preu. Els coreans són més rendibles, igual que el Polo relacionat, que no té nivells de garatge cars amb motors turbo. Però aquest és el cas en què Skoda es ven justament per més de Volkswagen.
Preus i configuració
Modificació d’entrada inicial amb motor de 90 CV. venut a Rússia a un preu de 6 dòlars. La versió bàsica ja té un coixí de seguretat per al conductor, ABS, ESP, vidres davanters elèctrics, broquets de rentadora escalfats, un ordinador de bord, un immobilitzador i una roda de recanvi de mida completa. L’aire condicionat per a la retirada inicial només està disponible per un recàrrec de 661 USD.
La versió bàsica de Rapid amb altres motors s'anomena Active (a partir de 8 dòlars). A diferència d'Entry, aquesta modificació es pot complementar amb opcions. Per exemple, un coixí d'aire del passatger costa 223 dòlars; llums antiboira: 156 dòlars; sensors d'aparcament posteriors: 116 dòlars; seients calefactables: 209 dòlars; i el tintat de les finestres costa 125 dòlars.
No em sap gens greu que no vendrem el Rapid Spaceback hatchback. El cotxe amb un nom preciós sembla modest, tot i que aquesta és l’opció que segur agradarà als joves europeus. Només es pot lamentar que ens passin una sèrie de noves unitats de potència, inclosos bons motors turbo d’1,2 litres i motors dièsel compactes però d’alt parell. Tanmateix, podeu entendre la representació: no té cap sentit, per descomptat, portar-nos motors complexos i cars que no comprareu. La versió russa és un merescut motor 1,6 d'aspiració natural, combinat amb "mecànics" o "automàtics", sent aquest últim bastant modern, de sis velocitats.
Avorriment? No del tot! El cotxe de prova amb motor atmosfèric i "mecànic" té una càrrega bastant decent i us permet conduir molt ràpidament. I amb un mecanisme tan clar de selecció d’engranatges en alemany, “automàtic” no ho tindria en compte. Fins i tot en una ciutat on el compacte Rapid està absolutament a gust. Aquí hi ha només el primer preu, que vaig mirar quan vaig obrir la llista de preus, relacionat amb un cotxe amb un motor 1,4 TSI de 122 cavalls de potència. Sé com munta, i aquest robust turbocompressor és un altre factor que diferencia el Rapid. Sí, el Kia Rio / Hyundai Solaris té un motor 123 aspirat natural de 1,6 cavalls formalment més potent, però no té el mateix cop i diversió. I la berlina Volkswagen relacionada generalment es gestiona amb un sol motor d’aspiració natural. Per tant, Rapid també pot ser el més dinàmic del segment.
Preus i configuració
Modificació d’entrada inicial amb motor de 90 CV. venut a Rússia a un preu de 6 dòlars. La versió bàsica ja té un coixí de seguretat per al conductor, ABS, ESP, vidres davanters elèctrics, broquets de rentadora escalfats, un ordinador de bord, un immobilitzador i una roda de recanvi de mida completa. L’aire condicionat per a la retirada inicial només està disponible per un recàrrec de 661 USD.
La versió bàsica de Rapid amb altres motors s'anomena Active (a partir de 8 dòlars). A diferència d'Entry, aquesta modificació es pot complementar amb opcions. Per exemple, un coixí d'aire del passatger costa 223 dòlars; llums antiboira: 156 dòlars; sensors d'aparcament posteriors: 116 dòlars; seients calefactables: 209 dòlars; i el tintat de les finestres costa 125 dòlars.
Llavors, per què Rapid encara no té molta demanda com els seus competidors coreans? La resposta es troba a la llista d’opcions que augmenten el preu. Els coreans són més rendibles, igual que el Polo relacionat, que no té nivells de garatge cars amb motors turbo. Però aquest és el cas en què Skoda es ven justament per més de Volkswagen.
Al capdamunt de la gamma Style (a partir de 10 dòlars), el cotxe es ven amb control de creuers, llums de boira, un sistema d’entreteniment, seients i miralls calefactats, un volant de cuir, airbags laterals i rodes d’aliatge. A més, podeu demanar òptica de xenó (279 dòlars), entrada sense clau al saló (331 dòlars) i Bluetooth (373 dòlars). La modificació més equipada amb un motor 96 turbo costarà com a mínim 1,4 dòlars.
De petit, somiava amb diferents cotxes. Un d'ells era un Skoda Rapid vermell, el que tenia una carrosseria coupé i un motor posterior. La boja escola de disseny txeca amb marcs de columna vertebral i esquemes de motor posterior va destacar no només en el rerefons de la indústria automobilística socialista grisa. Era un camí no estàndard, però, malauradament, un camí sense sortida. Ara Skoda, part de l'imperi VW, produeix cotxes assequibles i pràctics. En una època d'unificació universal, no és estrany que el nou Rapid comparteixi plataforma, transmissions i motor atmosfèric amb la berlina Polo. L'avantatge de l'Skoda és la tradicional carrosseria liftback: una enorme boca del porton del maleter empassa, sense sufocar-se, tant una bicicleta com una bossa amb un vaixell inflable. I és més convenient carregar que en una berlina i fins i tot en una furgoneta: no hi ha por que l'equipatge no passi a l'alçada.
Els testos s’adapten perfectament als nínxols darrere dels arcs posteriors. És cert que els testos finalment es van tombar i la terra es va escampar per tota la cabina. Rapid, per descomptat, no és un "Porsche popular" com el coupé del mateix nom dels anys 80, però provoca un excés de velocitat: el motor és enèrgic, el cotxe és lleuger. Amb un motor 1,4 turbo, el Rapid condueix encara més divertit. Es comproven els moviments de la "mecànica" de 5 velocitats i es redueix al no-res el risc d'entrar en la marxa equivocada. El remuntador txec no té por de l’alta velocitat i manté bé la línia recta i condueix exactament. Els frens de tambor arcaics a la part posterior són confusos al principi, però el cotxe disminueix la velocitat amb seguretat.
El saló em va semblar més interessant que el del Polo Sedan, en tot cas, estava dibuixat amb una mà més atrevida, sense por de les línies afilades: alguns llits de les portes valen alguna cosa. Però el que sembla genial al tacte resulta ser de plàstic dur senzill. En una cadira ben feta, tinc la sensació que estic a punt de caure al buit entre l'esquena i el coixí. Segment de masses, què pots fer. I els txecs, així com els alemanys, són especialistes en economia.
Història
El nom de Rapid no és nou per a la marca txeca. El 1935 es va presentar a París una berlina que la marca txeca posicionava com un cotxe econòmic per a la classe mitjana. Més tard, el cupé i el convertible van debutar, construït a la mateixa plataforma. El primer Rapid va durar 12 anys a la cadena de muntatge; durant aquest temps només es van produir i vendre prop de 6 mil cotxes. El cotxe estava disponible amb tres motors a triar amb 26, 31 i 42 cavalls de potència. El model es va vendre no només a Europa occidental, sinó també a alguns països asiàtics.
Els testos s’adapten perfectament als nínxols darrere dels arcs posteriors. És cert que els testos finalment es van tombar i la terra es va escampar per tota la cabina. Rapid, per descomptat, no és un "Porsche popular" com el coupé del mateix nom dels anys 80, però provoca un excés de velocitat: el motor és enèrgic, el cotxe és lleuger. Amb un motor 1,4 turbo, el Rapid condueix encara més divertit. Es comproven els moviments de la "mecànica" de 5 velocitats i es redueix al no-res el risc d'entrar en la marxa equivocada. El remuntador txec no té por de l’alta velocitat i manté bé la línia recta i condueix exactament. Els frens de tambor arcaics a la part posterior són confusos al principi, però el cotxe disminueix la velocitat amb seguretat.
El saló em va semblar més interessant que el del Polo Sedan, en tot cas, estava dibuixat amb una mà més atrevida, sense por de les línies afilades: alguns llits de les portes valen alguna cosa. Però el que sembla genial al tacte resulta ser de plàstic dur senzill. En una cadira ben feta, tinc la sensació que estic a punt de caure al buit entre l'esquena i el coixí. Segment de masses, què pots fer. I els txecs, així com els alemanys, són especialistes en economia.
El nom de Rapid es va recuperar el 1984, quan va debutar el coupé, construït sobre la base de l’Skoda 130. El cupé es va produir amb un motor de 1,2 litres de carburador de 58 CV. i 97 Nm de parell. Des de l’aturada fins als 100 km / h, el cotxe va accelerar en 15 segons. La producció del model es va aturar el 1988 i es van produir més de 22 mil cotxes durant aquest període.
En un semàfor, el conductor del cotxe veí em fa un gest per obrir la finestra. Obeeixo a corre-cuita, preocupat que alguna cosa no vagi amb el cotxe. "Diuen que és molt sorollós?" —Va preguntar l’home, mirant al voltant del Rapid blanc. Es va encendre el llum verd i només vaig tenir temps de sacsejar negativament el cap en resposta a la pregunta. I llavors va començar a escoltar atentament el cotxe i tots els sons que hi havia a l'interior i a l'exterior. Els rumors sobre el Rapid no es van fer realitat: no vaig trobar cap defecte en l'aïllament acústic. Sembla que el Rapid és un autèntic cotxe popular: hi ha rumors al respecte, hi estan interessats els desconeguts i, fins i tot durant la crisi, el model es va convertir en el líder del creixement el primer semestre del 2015 segons les estadístiques de l’AEB.
Vaig provar un Rapid amb un 1.4 TSI combinat amb un DSG de set velocitats. Baix consum de combustible, dinàmica excel·lent, volant sensible: no em penedeixo gens que no aconseguís el Rapid per la "mecànica". Un retard subtil a l’arrencada, però després d’uns 50 km / h, el motor 1.4 TSI amb DSG de set velocitats fa que sigui fàcil oblidar que estic aconseguint un descens econòmic. A dir la veritat, en aquesta configuració, el Rapid afegeix un preu significatiu i continua sent un empleat pressupostari només a l’exterior.
El Rapid també es pot elogiar pel disseny interior: un quadre de comandament elegant amb addició de materials cromats, un disseny lacònic alemany del sistema multimèdia i seients molt còmodes amb suport lateral. A més, els reposacaps integrats als seients proporcionen un confort addicional. Al darrere hi ha un sofà ampli i espai suficient per a passatgers de potes llargues. Però el triomf principal, quan es mostra el cotxe als amics interessats: "Ara mireu quin tipus de maleter té!" Gràcies al cos del respatller elevador, la tapa del maleter s’obre completament amb la luneta posterior i tenim un espai gegantí amb un volum de 530 a 1470 litres.
De fet, realment no necessito un maleter així, no m’agraden les berlines i, tot i així, prefereixo dirigir un cotxe amb transmissió manual. Però m’agrada molt aquest Rapid. Em permet trencar estereotips sobre els cotxes econòmics i em fa un fan de la marca Skoda.
