Bulldog Yamaha BT 1100

A Yamaha, van presentar el nou Bulldog com un muntador simplista amb ganes de colpejar i sorprendre amb la seva aparença nua. La visualització dels músculs de la unitat de dos cilindres de la casa, muntada en un marc tubular d'acer, alimenta encara més la teoria de l'agressivitat (imaginària). El Bulldog és una mena de màquina híbrida, el resultat alquímic de barrejar idees i tècniques ja conegudes, de manera que el seu pedigrí no és del tot de raça pura.

Pedigree

Els principals culpables del naixement del Bulldog es troben a Belgrad, la filial italiana de Yamaha, d’on va sorgir la idea, de manera que no és d’estranyar que s’hagin modelat a l’emblemàtic Ducati Monster. La composició del disseny, que es ven molt bé, ha estat perfeccionada pels creatius japonesos amb la seva provada tècnica.

El provat disseny V-twin de 75 graus amb 1063 cc i 48 kW (65 CV) es va extreure del model personalitzat germà Drag Star 1100. impulsat per carburadors de vapor Mikuni) i el rendiment no és del tot el cim d'un motor de dos cilindres, ja que prové d'una família de motocicletes personalitzades.

Però, en qualsevol cas, es concep com un vagó de creuer mandrós que bàsicament té molt de parell.

Si us fixeu analíticament, el Bulldog és un divertit trencaclosques: diguem que el kit de fre davanter és estàndard de Yamaha i el seu coet, el model R1 supersport que mostra total confiança en prémer la palanca de fre.

També cal esmentar el tauler minimalista de disseny innovador amagat darrere d’un petit parabrisa. El segell li proporciona un gran velocímetre analògic, que té un tacòmetre en miniatura comprimit a la cantonada inferior dreta. Es complementa amb làmpades de control principals poc visibles i una pantalla digital (rebut) de l’ordinador de viatge. Un parell de canonades de sortida i una part posterior d’alumini fan olor de Ducati.

De passeig

Quan veig un Bulldog per primera vegada en persona, trobo que els seus contorns són més agradables que a les fotografies. Allà sembla (massa) curt i (massa) alt, però en realitat és més curt i llarg. Quan m’hi sento, tinc la sensació que, en un seient de sella profund i interessant, m’ofego allà sota un dipòsit de combustible d’una forma inusual. Al mateix temps, la funda del seient, a la qual li agrada plegar-se, mereix una crítica, de manera que quan es plega es pot esquinçar juntament amb les sabates.

La posició darrere del volant ample és còmoda i no es cansa quan es circula a velocitats de fins a 120 quilòmetres per hora. Al contrari, és molt emocionant! Per sobre d’aquesta velocitat, la pressió del vent és prou gran com per a mi em va costar assolir una velocitat màxima d’uns 180 km per hora. És una llàstima córrer amb ell a la pista, perquè les velocitats superiors a les permeses no li convé, de manera que li agrada caminar a un ritme més moderat.

És ideal per saltar a la ciutat, saltar a llacs de muntanya propers o conduir fins a la costa per sinuoses carreteres campestres. Allà, malgrat la gran massa, el Bulldog em va animar i els dos vam gaudir dels girs en aquestes passejades. No va protestar si un passatger es va unir a la festa. El marc, del qual forma part la pròpia unitat, i la suspensió ajustable són sens dubte bons per mantenir la línia a les cantonades.

Amb el motor, però, en certs punts em faltava més agilitat i almenys una dotzena de cavalls més. És cert que no vaig haver de caminar excessivament per la caixa de canvis de cinc velocitats, però al mateix temps la culpo de l’excés de volum i de la "clonació" forta, sobretot quan passava a la primera velocitat.

Els aficionats a la tecnologia japonesa obtindran un cardà per a equips secundaris, es bufaran el nas i agitaran a mesura que el Bulldog aconseguís equips secundaris. T’ho dic, sense cap motiu! És a dir, no em vaig perdre la cadena ni tan sols amb una transició una mica més aguda i una recerca de fronteres. Per no parlar de la descàrrega, perquè no cal lubricar la cadena.

sopi

Preu base de la motocicleta: 8.193 euros

Preu de la moto provada: 8.913 euros

Informatiu

Representant: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Condicions de garantia: garantia il·limitada de dos anys

Intervals de manteniment prescrits: primer servei durant 1000 km, després cada 10 km

Combinacions de colors: negre, blau, gris

Accessoris originals: parabrisa tintat, parabrisa tintat universal, tapa de l’alternador, maleter, porta maletes

Nombre de distribuïdors / reparadors autoritzats: 17/11

Informació tècnica

motor: 4 temps - 2 cilindres, V-twin - refrigerat per aire - SOHC, 2 vàlvules per cilindre - eix de transmissió - diàmetre i carrera 95 x 75 mm - cilindrada 1063 cc, relació de compressió 3, 8:3, potència màxima reclamada 1 kW (48 hp) a 65 rpm - parell màxim reivindicat de 5500 Nm a 88 rpm - parell de carburadors Mikuni BSR2 - gasolina sense plom (OŠ 4500) - arrencada elèctrica

Transferència d'energia: embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats, relacions de transmissió: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - cardan

Marc: construcció tubular d'acer amb motor com a part del bastidor - angle del cap del bastidor 25° - davanter 106 mm - distància entre eixos 1530 mm

Suspensió: telescòpic davanter ajustable f 43 mm, recorregut de la roda 130 mm - amortidor central posterior, recorregut de la roda 113 mm

Rodes i pneumàtics: roda davantera 3, 50 x 17 amb pneumàtic 120/70 x 17, roda posterior 5, 50 x 17 amb pneumàtic 170/60 x 17, pneumàtics sense tubs

Frens: davanter 2 x disc fi 298 amb pinça de fre de 4 pistons - disc posterior fi 267 mm

Pomes a l'engròs: longitud 2200 mm - alçada 1140 mm - alçada del seient des del terra 812 mm - dipòsit de combustible 20 l / 5, reserva 8 l - pes (amb líquids, fàbrica) 250 kg

Capacitats (fàbrica): sense especificar

Les nostres mesures

Massa amb líquids (i eines): 252 кг

Consum de combustible: 6, 51 l / 100 km

Flexibilitat de 60 a 130 km / h

III. prestat: 6, 5 s

IV. productivitat: 7, 4 s

V. execució: 9, 6 p.

Lloem:

+ frens

+ conductivitat

+ posició del conductor

+ comoditat

+ transmissió cardanica

+ aspecte

Reprenem:

- pes de la motocicleta

- Transmissió forta

- miralls retrovisors

grau: El Bulldog és l'opció correcta per a aquells que volen impressionar amb la seva aparença. L'enginyeria tradicional de Yamaha embolicada amb una capa de disseny modern impressionarà a qualsevol que vulgui una bicicleta resistent amb una bona qualitat de marxa. Adequat per a aquells per als quals la velocitat no és una preocupació principal, però que necessiten un amic mecànic fiable per fer revolts fiables sols o en parella per carreteres rurals.

Nota final: 4/5

Text: Primož manrman

Foto: Aleš Pavletič.

• Informació tècnica

  motor: 4 temps - 2 cilindres, V-twin - refrigerat per aire - SOHC, 2 vàlvules per cilindre - eix de l'hèlix - diàmetre i carrera 95 x 75 mm - cilindrada 1063 cc, relació de compressió 3:8,3, potència màxima reclamada 1 kW (48 CV) ) a 65 rpm - parell màxim reivindicat de 5500 Nm a 88,2 rpm - parell de carburadors Mikuni BSR4500 - gasolina sense plom (OŠ 37) - arrencada elèctrica

  Transferència d'energia: embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats, relacions de transmissió: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - cardà

  Marc: construcció tubular d'acer amb motor com a part del bastidor - angle del cap del bastidor 25° - davanter 106 mm - distància entre eixos 1530 mm

  Frens: davanter 2 x disc fi 298 amb pinça de fre de 4 pistons - disc posterior fi 267 mm

  Suspensió: telescòpic davanter ajustable f 43 mm, recorregut de la roda 130 mm - amortidor central posterior, recorregut de la roda 113 mm

  Pes: longitud 2200 mm - alçada 1140 mm - alçada del seient des del terra 812 mm - dipòsit de combustible 20 l / estoc 5,8 l - pes (amb líquids, fàbrica) 250,5 kg