Canvi de pneumàtics. En ple hivern, molts conductors fan servir pneumàtics d'estiu. És segur?
Segons estudis i observacions en seminaris, resulta que fins al 35 per cent. els conductors fan servir pneumàtics d'estiu a l'hivern. Aquesta és una paradoxa, fins al 90 per cent. afirma canviar els pneumàtics per pneumàtics d'hivern abans de la primera nevada**. Polònia és l'únic país de la UE amb aquest clima, on la normativa no preveu l'obligació de conduir amb pneumàtics d'hivern o de totes les estacions en condicions de tardor-hivern. Mentrestant, segons un estudi de Moto Data de 2017 i 2018, el 78 per cent. Els conductors polonesos són partidaris d'introduir l'exigència de conduir amb pneumàtics d'hivern o de totes les estacions a la temporada d'hivern.
La Comissió Europea indica *** que en 27 països europeus que han introduït un requisit de conducció per als permisos d'hivern (hivern i durant tot l'any), això va ser del 46 per cent. reduint la probabilitat d'un accident de trànsit en condicions hivernals, en comparació amb la conducció amb pneumàtics d'estiu en les mateixes condicions. El mateix informe demostra que la introducció d'un requisit legal per circular amb pneumàtics d'hivern redueix el nombre d'accidents mortals en un 3%, aquest és un valor mitjà: hi ha països que han registrat una disminució del nombre d'accidents en un 20%.
– Els mateixos conductors volen introduir l'exigència de canviar els pneumàtics per d'hivern; gràcies a això, tothom podria adaptar-se a les condicions meteorològiques sense pensar en quan fer-ho i sense esperar a la primera neu. El nostre clima suggereix que aquest requisit hauria de ser vàlid de l'1 de desembre a l'1 de març i condicionalment al novembre i març. Sovint es pot trobar l'opinió que els sistemes de seguretat moderns amb què està equipat un cotxe són suficients per evitar un accident, i els pneumàtics no tenen un paper important en la seguretat viària. No hi ha res més dolent: els pneumàtics són l'única part del cotxe que entra en contacte amb la superfície de la carretera. A la temporada tardor-hivern, només els pneumàtics d'hivern garanteixen la seguretat i l'adherència adequats. pneumàtics d'hivern o bons per a totes les estacions. Quan es condueix a velocitats de fins a 29 km/h en condicions de neu, els pneumàtics d'hivern poden reduir les distàncies de frenada fins a un 50% en comparació amb els pneumàtics d'estiu. Gràcies als pneumàtics d'hivern d'un cotxe, un SUV o una furgoneta, tenim una millor tracció i frenarem més ràpidament en carreteres mullades o nevades, i això pot salvar vides i salut! diu Piotr Sarnecki, director de l'Associació Polonesa de la Indústria del Pneumàtic (PZPO).
Els registres de proves d'Auto Express i RAC sobre pneumàtics d'hivern **** mostren com els pneumàtics adequats a la temperatura, la humitat i la relliscosa de la superfície ajuden el conductor a conduir i confirmen la diferència entre els pneumàtics d'hivern i els d'estiu no només a les carreteres gelades. o nevada, però també a carreteres humides amb temperatures fresques de tardor:
- En una carretera gelada quan es condueix a una velocitat de 32 km/h, la distància de frenada dels pneumàtics d'hivern és 11 metres més curta que la dels pneumàtics d'estiu, que és tres vegades la longitud del cotxe!
- En una carretera nevada a una velocitat de 48 km/h, un cotxe amb pneumàtics d'hivern frenarà un cotxe amb pneumàtics d'estiu fins a 31 metres!
- En una superfície humida a una temperatura de +6 °C, la distància de frenada d'un cotxe amb pneumàtics d'estiu era fins a 7 metres més llarg que la d'un cotxe amb pneumàtics d'hivern. Els cotxes més populars fan poc més de 4 metres de llarg. Quan el cotxe amb pneumàtics d'hivern es va aturar, el cotxe amb pneumàtics d'estiu encara circulava a més de 32 km/h.
- En una superfície humida a una temperatura de +2 °C, la distància d'aturada d'un cotxe amb pneumàtics d'estiu era fins a 11 metres més llarg que la d'un cotxe amb pneumàtics d'hivern.
Vegeu també: Com estalviar combustible?
Pneumàtics homologats per a l'hivern (símbol de floc de neu contra les muntanyes), és a dir. pneumàtics d'hivern i bons pneumàtics per a totes les estacions: també redueixen significativament la probabilitat de patinar. En primer lloc, tenen un compost de cautxú més suau que no s'endureix quan es sotmeten a temperatures descendents, i nombrosos talls i solcs de bloqueig. Més talls proporcionen una millor adherència en condicions de pluja i neu de tardor, cosa que és especialment important amb pluges i nevades freqüents durant el període tardor-hivern. Fa temps que no són pneumàtics d'hivern (els pneumàtics d'hivern moderns són segurs en el fred) quan la temperatura al matí és per sota dels 7-10 ° C.
* Nokian Research
https://www.nokiantyres.com/company/news-article/new-study-many-european-drivers-drive-on-unsuitable-tyres/
** https://biznes.radiozet.pl/News/Opony-zimowe.-Ilu-Polakow-zmienia-opony-na-zime-Najnowsze-badania
*** Komisja European, Estudi sobre alguns aspectes de seguretat de l'ús dels pneumàtics, https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/vehicles/study_tyres_2014.pdf
4. Pneumàtics d'hivern vs pneumàtics d'estiu: la veritat! — Auto Express, https://www.youtube.com/watch?v=elP_34ltdWI
