Prova de Toyota Land Cruiser 200
Això és ridícul. Quant va cobrir la línia del Toyota Land Cruiser 200 actualitzat en 12 hores, de vuit a nou quilòmetres? A la nit va vessar, va nevar fins a la cintura i la pista no sembla clarament tal com havia comptat l'expedició que l'havia llaurat per endavant. Teníem previst anar amb cotxe fins a la famosa "Mà morta" ...
Això és ridícul. Quant va superar la línia del Toyota Land Cruiser 200 actualitzat en 12 hores, de vuit a nou quilòmetres? A la nit va vessar, va nevar fins a la cintura i la pista no sembla clarament com s’esperava de l’expedició que l’havia llaurat per endavant. Teníem previst arribar a la famosa "Mà Morta" amagada a la pedra de Kosvinsky. Es creu que aquest és l'element central del sistema automàtic soviètic "Perímetre", que provocaria independentment un atac nuclear de represàlia contra un hipotètic enemic en cas de la mort de tot l'estat major de comandament. Però mai no hi vam arribar. Vam cavar massa.
Potser la culpa de tot plegat sigui la imprevista voluntat d’arrossegar-se al Crawl Control: el prototip “Toyota” del pilot automàtic tot terreny, que arrossega el cotxe pel fang, fins i tot per la neu. Arrossegant fresc, amb prudència, només fa mal a poc a poc. Voleu sobrevolar molts trams amb gasolina, trencant involuntàriament la pista per als qui la seguien. O potser, prendre’s seriosament l’àrea difícil i superar-ho va ser impedit per la comprensió subconscient que en qualsevol moment es pot girar, com finalment vam fer. En general, són ells mateixos els culpables.
La vigília de la nit la pregunta era diferent: no hi ha marxa enrere, cal arribar al campament, escalfar i menjar, sense cap "o". El tècnic preparat per a les condicions fora de carretera va sacrificar l'eix posterior durant l'evacuació del segon Prado de la captivitat de la neu i es va quedar al bosc dels Ural, i hi havia dràsticament poques pales. "Està bé, Lexus LX al desert, hem excavat una coberta per dinar", riu un company de la tripulació.
El dièsel brama, el Land Cruiser atrapat trenca desesperadament les restes de la pista, l’agitem amb sis de nosaltres, de peu als peus i aferrats als rails, algú al davant tira el cable, altres empeny del lateral i del darrere, i ara el SUV de marc de tres tones finalment s’enlaira. No podeu parar: es tornarà a empantanegar. El conductor ho entén, des del cor dóna gasolina, i ens escampem en diferents direccions i saltem a les escombraries de neu, deixant la trajectòria. Vam sortir, ens espolsem, anem a treure el següent. Tinc una neurosi molt urbana: el mòbil no atrapa i estarà així durant tres dies. Això és encara més preocupant que la possibilitat de conèixer el propietari d’aquella cadena d’empremtes que s’endinsen al bosc impracticable.
Ha valgut la pena atacar desesperadament els Urals del Nord per restil·lar el cotxe, en el qual, a nivell mundial, pel que fa a maquinari, no ha canviat res des del 2007 i només el mode automàtic universal va aparèixer al sistema Multi-terrain Select des de fora innovacions a la carretera? En el cas de qualsevol altre cotxe, es podria dubtar d’això, però el nivell d’amor popular pel Land Cruiser 200 a Rússia està fenomenalment fora d’escala. N’hi havia prou amb aparèixer a Internet les primeres imatges, molt dolentes, dels actuals "dos-cents" escanejats d’un fulletó al maig d’aquest any, ja que les vendes de la generació actual es van esfondrar immediatament, dues vegades en relació amb l’abril i tres vegades en relació a març. Toyota es va veure obligada a apagar el foc amb descomptes.
"Dvuhsotka" és l'únic cotxe de la història moderna de Rússia amb un cost de 40 dòlars i que entra als 049 models més venuts del mes segons l'AEB, fins i tot si això va passar en el context d'un xoc de divises i pressa de comprar tot el que es mou. Tanmateix, la reputació d'un cotxe absolutament indestructible, juntament amb un alt valor residual, permet al LC25 recollir cues als concessionaris d'automòbils, fins i tot sense "dimarts negres". Avui Rússia és el segon mercat d’aquest model al món després dels països del golf Pèrsic i, segons sembla, el seu públic estaria satisfet fins i tot amb un lleuger canvi de cara extern, però Toyota no es va aturar aquí. No en va, l’enginyer en cap adjunt de Land Cruiser 200 Takaki Mizuno, juntament amb nosaltres, es va obrir camí a través de les neus d’Ural i va caure en un lleuger xoc pel fet que en aquestes condicions els cotxes en general puguin conduir d’alguna manera. Per cert, ara creu que no hi ha mode "Neu" a Multi-terrain Select i va prometre fer un esforç per solucionar-ho. Mentrestant, només brutícia, pedres, pedres grans i altres sorres.
Però el LC200 és més bonic per dins i per fora, i també va rebre frens normals. Aquesta va ser una de les poques queixes dels propietaris sobre el LC200 abans de l’actualització i es va solucionar augmentant el diàmetre dels discs de fre davanters en 14 mm i millorant el sistema hidràulic. Vam comprovar-ho tant en una carretera de nivells congelats, on cal frenar molt bé, com en asfalt normal: un Land Cruiser pesat ara respon de manera més adequada i clara al pedal. D'una banda, la sensació de falta d'esforç de frenada havia desaparegut, d'altra banda, no va arribar a "picades" excessives i esmolades. El "automàtic" de vuit velocitats, disponible als EUA amb la compra del LC5,7 de 200 litres, no ens va arribar. La caixa es va mantenir igual, de sis velocitats automàtica, però el turbodièsel de vuit cilindres es va modernitzar lleugerament i es va transferir a la classe Euro-5. Després de parpellejar, el parell va augmentar de 615 a 650 Nm a 1800-2200 rpm i la potència va augmentar de 235 a 249 cavalls de potència. A més, es va afegir un filtre de partícules al disseny. També hi ha disponible un motor de gasolina, que no va canviar; el mateix "vuit" de 309 cavalls en forma de V, però el dièsel fora de carretera semblava preferible. Aquest era el cas anterior, i ara, a causa de l’increment del parell, perdona molts més errors, mentre que si es prem una descàrrega del pedal del gas a la versió de gasolina, es produeix un altre viatge al maleter per obtenir una pala.
A l’asfalt, la benzina LC200 és la preferida en tot, excepte en els costos del combustible i l’impost sobre vehicles. Tanmateix, amb les dues opcions de motor, els "dos-cents" viatges, com sempre, imponentment, es mouen, de manera que la funcionalitat de control de velocitat adaptativa s'inscriu aquí absolutament lògicament. Però, per desgràcia, no funcionarà als embussos de Moscou: el sistema que manté la distància al cotxe del davant de manera independent funciona només a velocitats de 40 km per hora. A més, el Land Cruiser ara pot desaccelerar urgentment (però no aturar-se completament) en cas de perill de col·lisió, reconèixer els senyals de trànsit i controlar el nivell de fatiga del conductor.
Tot i la seva aclaparadora popularitat dins del jardí, el Land Cruiser és un cotxe per anar lluny i durant molt de temps. Per tant, es pot equipar amb un dipòsit de gasolina addicional de 45 litres, però només en una versió de cinc places i, en el cas d’un motor dièsel, també haureu d’abandonar la portella. El motiu és la limitació legislativa de la massa de turismes. Però la llei que és impossible d’ocultar a la gent els botons més necessaris a la nit als Urals encara no s’ha imprès.
Això ja ho hem vist dels japonesos. Agafeu el Lexus GX: per engegar el parabrisa escalfat, primer heu de prémer el botó de control de clima situat a la part superior dreta de la pantalla multimèdia, després trobar l’el·lipsi a la pantalla tàctil, interessar-vos pel seu secret, suposo que premeu i busqueu la funció desitjada a l'interior. La situació és la mateixa a la LC200 i ni tan sols podeu canviar el nivell de ventilació del botó, només mitjançant el menú tàctil. No Mitsubishi amb el seu subelement Stuka important al menú, sinó aquell trencaclosques asiàtic.
A part d’aquest matís, tot es va tornar molt més lògic: els controls es van simplificar, privant el panell central de la caòtica barreja de botons de la versió anterior i disposats segons les zones funcionals: control del clima, multimèdia i funcionalitat fora de la carretera. La pantalla tàctil ja està disponible en dues versions, de 8 i 9 polzades, i el tauler ha adquirit una pantalla en color. Els japonesos van netejar tot l’interior, van refinar lleugerament els elements i els materials d’acabat, cosa que, evidentment, va anar al bé “dos-cents”. A més, hi ha petites coses més útils típiques dels francesos, com ara un suport per a tauletes a la part posterior dels seients davanters i xarxes per a maletes petites al maleter i, per descomptat, el mateix que a Camry, un carregador sense fils per a mòbil telèfon.
Però en aquestes parts, on només el desert poble de Kytlym amb el sempre tancat bar "Courage" queda impressionat per a tota la civilització mundial, l'actualitzat "dos-cents" trenca totes les plantilles i impressiona, en primer lloc, amb la seva aparença. Sembla que no hi ha enlloc, però el Land Cruiser s’ha tornat encara més agressiu gràcies a una nova reixa del radiador, òptica totalment LED i caputxa amb dues osques profundes que, com els parabolts, així com la part superior del cinquena porta, ara són de metall. La caputxa, per cert, ha après a ser "transparent". El rodatge es realitza des d’una càmera familiar, després la qual cosa la imatge és processada per un ordinador i es mostra a la pantalla amb un retard de diversos segons. Resulta una visió d’aquest futur molt proper.
En cas contrari, el Land Cruiser amb les quatre rodes es manté fermament en el present i conserva fidelment les tradicions del passat: un quadre, una tracció a les quatre rodes honesta, un "vuit" en forma de V, un eix posterior rígid. A Rússia, canviat i atordit per la crisi, se sent més segur que molts de nosaltres, perquè ha experimentat una altra cosa. Un oficial de l’imperi ben alimentat de la mil·lèsima, mirant amb seguretat a la resta del món. Marcador d’una època sortint.
