Herois socialistes: el primer Skoda Octavia
Des de les bombes soviètiques i americanes fins a l’exportació més exitosa de Txecoslovàquia comunista
Fins a la Segona Guerra Mundial, Txecoslovàquia tenia una de les indústries de l'automòbil més desenvolupades del món, amb una gran quantitat de fabricants, models i una riquesa envejable de solucions tecnològiques i de disseny pròpies.
Per descomptat, hi va haver canvis cardinals després de la guerra. Primer, l'abril i el maig de 1945, els bombarders aliats van destruir pràcticament les fàbriques Skoda de Pilsen i Mlada Boleslav.
Aquesta foto d'arxiu mostra el 324è Escuadrón de Bombarders dels EUA en camí cap a la seva darrera missió de la guerra, el bombardeig de la fàbrica de Skoda a Pilsen.
Tot i que en aquell moment produïen equipament militar per als alemanys, aquestes dues plantes han continuat en funcionament fins ara, ja que es troben perillosament a prop de zones poblades i el risc de baixes civils és alt. A la primavera de 1945 s'acabava la guerra, i era evident que els productes de les dues fàbriques no podrien arribar al front. La decisió d'atacar Pilsen el 25 d'abril és de naturalesa política, perquè els vehicles i l'equipament no caiguin en mans de les tropes soviètiques. Només sis treballadors de les fàbriques van morir a Pilsen, però les bombes llançades per error van destruir 335 cases i van matar 67 civils més.
La planta de Mladá Boleslav va ser bombardejada pel soviètic Petlyakov Pe-2, gairebé un dia després del final de la guerra.
Encara més polèmic és el bombardeig de Mlada Boleslav dut a terme per la Força Aèria Soviètica el 9 de maig, gairebé un dia després de la rendició d'Alemanya. La ciutat és un important centre de transport i molts soldats alemanys s'han reunit aquí. La justificació de l'atac és l'incompliment de les condicions de rendició. Van morir 500 persones, 150 d'elles eren civils txecs, la fàbrica de Skoda es va ensorrar.
Així és com la planta de Mlada Boleslav tenia cura de les bombes soviètiques. Foto dels arxius estatals txecs.
Malgrat els danys, Skoda va aconseguir ràpidament reprendre la producció muntant el Popular 995 d'abans de la guerra. I el 1947, quan va començar la producció del Moskvich-400 (pràcticament l'Opel Kadett del model de 1938) a l'URSS, els txecs estaven preparats. per respondre amb el seu primer model de postguerra: el Skoda 1101 Tudor.
De fet, no es tracta d’un model completament nou, sinó només d’un cotxe modernitzat dels anys 30. És impulsat per un motor de 1.1 litres de 32 cavalls de potència (per comparació, el motor d’un moscovita produeix només 23 cavalls de potència al mateix volum).
1101 Tudor - el primer model Skoda de la postguerra
El canvi més significatiu del Tudor està en el disseny: encara amb ales sortints, no un disseny de pontó, però encara molt més modern que els models d'abans de la guerra.
Tudor no és un model de masses: les matèries primeres són escasses, i a la ja socialista Txecoslovàquia (després de 1948), un ciutadà normal ni tan sols somiar amb el seu propi cotxe. L'any 1952, per exemple, només es van matricular 53 cotxes particulars.Una part de la producció es destina a l'exèrcit per càrrecs del govern i del partit, però la part del lleó -fins al 90%- s'exporta per dotar l'Estat de moneda convertible. És per això que l'Skoda 1101-1102 té tantes modificacions: un descapotable, un break de tres portes i fins i tot un roadster.
Skoda 1200. Els ciutadans txecoslovacs no poden comprar-lo, encara que en tinguin els mitjans.
El 1952, es va afegir a la línia l'Skoda 1200: el primer model amb una carrosseria totalment metàl·lica, mentre que Tudor el tenia parcialment de fusta. El motor ja produeix 36 cavalls de força, i a l'Skoda 1201, fins a 45 cavalls. Les versions de la furgoneta 1202 produïda a Vrahlabi s'exporten a tot el camp socialista, inclosa Bulgària, com a ambulància. Ningú al Bloc de l'Est ha produït encara aquest tipus de vehicle.
Skoda 1202 Combi com a ambulància. També s’importen a Bulgària, tot i que no hem pogut trobar dades sobre xifres exactes. Alguns d’ells encara servien als hospitals de districte als anys vuitanta.
A la segona meitat dels anys 50, després de l'enfonsament de l'estalinisme i del culte a la personalitat, a Txecoslovàquia s'inicià un notable ascens, tant espiritual com industrial. El seu reflex brillant a Skoda és el nou model 440. Originalment es deia Spartak, però després va abandonar el nom. – No sembla massa revolucionari per als compradors potencials a Occident. La primera sèrie està impulsada pel conegut motor d'1.1 litres de 40 cavalls de força, seguit de la variant de 445 d'1.2 litres de 45 cavalls. Aquest és el primer cotxe que es diu Skoda Octavia.
Skoda 440 Spartak. Tanmateix, el nom del gladiador traci aviat es va suprimir perquè els compradors darrere del "teló de ferro" no el trobessin massa "comunista". CSFR desesperat per la moneda convertible
Un cop més, els txecs orientats a l'exportació ofereixen una varietat de formes: hi ha una berlina, hi ha una camioneta de tres portes, fins i tot hi ha un elegant roadster de capota tova i rígida anomenat Felicia. També tenen versions de doble carburació: el motor d'1.1 litres produeix 50 cavalls de força, mentre que l'1.2 litres en fa 55. La velocitat màxima salta a 125 km/h, un bon indicador de l'època d'una cilindrada tan petita.
Skoda Octavia, versió de 1955
A principis dels anys 60, la planta de Mladá Boleslav es va reconstruir completament i va començar a produir un model completament nou amb motor posterior: Skoda 1000 MB (de Mlada Boleslav, tot i que в En el folklore de l'automòbil búlgar, també es coneix com "1000 blancs".). Però el motor posterior i la camioneta no és una combinació molt bona, de manera que la producció de l'antic Skoda Octavia Combi va continuar fins a principis dels anys 70.
