Gasoil en oli ICE
Contingut
Gasoil en oli ICE pot ser degut a fuites a la bomba de combustible d'alta pressió, segells d'injector, bomba de reforç, injectors de la bomba amb fuites (seient), un filtre de partícules eliminat o obstruït, una esquerda a la culata i alguns altres. Com mostra la pràctica, el diagnòstic i la reparació en aquest cas poden requerir molt de temps i esforç.
Motius per introduir gasoil en oli
El gasoil entra a l'oli del motor de combustió interna per moltes raons, que, entre altres coses, depenen del disseny del motor de combustió interna. Considerem-los des dels casos més habituals fins als més especials en què el combustible s'introdueix al sistema d'oli.
Injectores de combustible
A la majoria dels cotxes moderns amb motors dièsel, s'instal·len els injectors de bomba. Els broquets s'instal·len en seients o, com s'anomenen d'una altra manera, pous. Amb el pas del temps, el propi seient o el segell del broquet es poden desgastar i l'estanquitat desapareix. Per aquest motiu, el gasoil passa a l'oli en el motor d'una màquina.
Molt sovint, el problema és que la densitat de la seva junta tòrica desapareix al propi filtre. El pitjor de tot, quan l'estanquitat desapareix no un, sinó dos o més broquets. Naturalment, en aquest cas, el segell passa el combustible dièsel a l'oli molt més ràpidament.
En aquest cas, sovint no hi ha limitadors als anells de tancament. Per això, durant el funcionament del motor de combustió interna, el propi broquet vibra en el seu seient, la qual cosa comporta un augment del seu diàmetre i una pèrdua de geometria.
De tant en tant, els polvoritzadors de broquet poden fallar parcialment. En aquest cas, els broquets no ruixaran combustible, sinó que simplement l'abocaran al motor de combustió interna. Per això, no tot el combustible dièsel es pot cremar i penetrar al motor de combustió interna. Una situació similar s'observa quan es redueix la pressió d'obertura del broquet.
En cas de violació de l'estanquitat del subministrament i l'eliminació de combustible dièsel als injectors, també pot penetrar al motor de combustió interna. En el cas d'un sistema d'escapament, el combustible dièsel entra primer al capçal de la vàlvula i des d'allà al càrter del motor. Depenent del disseny del motor, diversos segells poden ser els "culpables".
Bomba de combustible amb fuites
generalment, independentment del disseny del motor de combustió interna i de la bomba de combustible, sempre té un segell d'oli que evita que el combustible i l'oli del motor es barregin. En alguns vehicles, per exemple, el Mercedes Vito 639, amb OM646 ICE, la bomba té dos segells d'oli. El primer segella l'oli, l'altre el combustible. No obstant això, el disseny d'aquest motor de combustió interna està fet de manera que si un o l'altre segell d'oli està danyat, el combustible o l'oli sortiran d'un canal fet especialment, i això serà visible per al propietari del cotxe.
En altres tipus de motors de combustió interna, sovint si les juntes endurides de la bomba de combustible d'alta pressió estan danyades, és probable que el gasoil s'introdueixi a l'oli. Hi ha altres motius, per exemple, elements de bomba d'alta pressió: accessoris, tubs, elements de fixació. Pot ser el "culpable" i la bomba de reforç. Per exemple, si hi ha bombeig manual a la bomba de combustible d'alta pressió, és probable que la glàndula de la bomba de baixa pressió es desgasti.
A les bombes d'alta pressió gastades, els émbols "enfonsats" proporcionen combustible d'alta pressió als broquets. En conseqüència, si l'èmbol o la bomba en si no produeixen la pressió necessària, el combustible pot entrar a la mateixa bomba. I en conseqüència, el gasoil es barreja amb oli allà. Aquest problema és típic dels antics ICE (per exemple, YaMZ). En els motors moderns, s'elimina connectant la pila a l'equip i subministrant-li oli, deixant-hi només la quantitat adequada.
De vegades, el problema rau en els accessoris de retorn, és a dir, en les volanderes de coure disponibles allà. És possible que no es pressionin correctament, o simplement poden filtrar gasoil.
Sistema de regeneració
En cas d'un funcionament incorrecte del sistema de regeneració de gasos d'escapament, el gasoil també pot entrar a l'oli. El principi de funcionament del sistema es basa en el funcionament de l'electrònica. D'acord amb les lectures dels sensors de pressió i temperatura del filtre de partícules, el sistema subministra periòdicament combustible, que es crema al filtre i, per tant, el neteja.
Els problemes apareixen en dos casos. El primer és que el filtre està molt obstruït i el sistema de regeneració simplement no funciona. En aquest cas, el combustible dièsel es subministra constantment al filtre, des d'on es pot filtrar al càrter del motor. El segon cas pot ser quan s'ha retirat el filtre, però el sistema no s'ha configurat correctament i continua subministrant-li l'excés de combustible, que torna a entrar al motor de combustió interna.
Esquerda a la culata del cilindre
Aquesta rara fallada és típica dels blocs moderns d'alumini. A través d'una petita esquerda, el gasoil pot entrar al cárter. L'esquerda pot estar en un lloc molt diferent, però sovint es troba molt a prop del seient del broquet. Això es deu al fet que sovint, quan instal·leu el broquet, alguns mestres no utilitzen una clau de torsió, sinó que els giren "a l'ull". Com a resultat de superar la força, es poden produir microesquerdes, que poden augmentar amb el temps.
A més, és característic que aquesta fissura sol canviar la seva mida d'acord amb la temperatura del motor. És a dir, en un motor de combustió interna fred, no és tan crític i visible, però en un motor calent té unes dimensions específiques i, després d'engegar el motor de combustió interna, el combustible dièsel es pot filtrar al motor de combustió interna.
Curiosament, les esquerdes es produeixen no només a la zona on s'instal·len els broquets, sinó també als canals pels quals es subministra el combustible. La naturalesa del seu aspecte pot ser diferent: danys mecànics, resultat d'un accident, revisió incorrecta. Per tant, cal comprovar no només el capçal, sinó també les línies de ferrocarril i de combustible.
El motor no s'escalfa
El combustible dièsel al càrter del motor a l'hivern es pot formar a causa del fet que el motor no té temps d'escalfar-se correctament abans del viatge, especialment si el termòstat està defectuós. Per això, quan es condueix en temps fred, el gasoil no es cremarà completament i, en conseqüència, es condensarà a les parets dels cilindres. I a partir d'aquí ja escorre i es barreja amb oli.
Tanmateix, aquest és un cas força rar. Si el termòstat no funciona, el conductor segurament trobarà problemes amb la temperatura del refrigerant, així com amb els indicadors dinàmics i de potència del motor. És a dir, el cotxe accelerarà malament, sobretot a l'estació de fred.
Com entendre que el combustible va entrar al petroli
I com es determina el combustible de l'oli del motor? La manera més senzilla de fer-ho és amb una vareta, que comprova el nivell d'oli al cárter del motor. Si el nivell d'oli augmenta lleugerament amb el temps, vol dir que s'hi barreja algun tipus de fluid de procés. Pot ser anticongelant o combustible. Tanmateix, si és anticongelant, l'oli agafarà un to blanquinós i una consistència greixosa. Si el combustible entra a l'oli, llavors el corresponent la barreja farà olor de gasoil, especialment "calent", és a dir, quan s'escalfa el motor de combustió interna. també, a la varilla, per dir-ho, sovint es veuen nivells d'augment, al llarg dels quals augmenta el nivell de la barreja d'oli al cárter.
Nivell d'oli al cárter quan hi entra gasoil, és possible que no creixi. Això pot passar si el motor de combustió interna consumeix petroli. Aquest és el pitjor dels casos, perquè indica una avaria del motor en el seu conjunt, i que en el futur una gran quantitat d'oli serà substituït per gasoil.
Per al diagnòstic, podeu provar viscositat als dits. Per tant, per a això, cal agafar una gota de la sonda entre el polze i l'índex i triturar-la. Després d'això, obriu els dits. Si l'oli és més o menys viscós, s'estirarà. Si es comporta com l'aigua, cal una característica addicional.
També una comprovació és deixar caure l'oli diagnosticat a l'aigua tèbia (important !!!). Si l'oli és pur, és a dir, sense impureses, es difuminarà com una lent. Si hi ha fins i tot una petita fracció de combustible, en una gota a la llum hi haurà un arc de Sant Martí, el mateix que el de la gasolina vessada.
En l'anàlisi de laboratori, per determinar si hi ha gasoil a l'oli, es comprova el punt d'inflamació. El punt d'inflamació de l'oli de motor fresc és de 200 graus. Els últims 2-3 mil km. ja s'encén a 190 graus, i si hi entra una quantitat força gran de gasoil, s'encén a 110 graus. També hi ha diversos signes indirectes que poden indicar, inclòs el fet que el combustible entra a l'oli. Això inclou:
- Pèrdua de rendiment dinàmic. En poques paraules, el cotxe perd potència, accelera malament, no tira quan està carregat i quan condueix cap amunt.
- ICE "troit". El problema es produeix quan un o més injectors no funcionen bé. Al mateix temps, el gasoil sovint s'aboca (en lloc de ruixar) des d'un broquet defectuós i, en conseqüència, entra al càrter del motor.
- Augment del consum de combustible. Amb una lleugera fuita, pot ser que no es noti, però amb una avaria important i prolongada, normalment es nota clarament un augment del consum. Si el nivell d'oli al cárter augmenta simultàniament amb el consum de combustible, llavors el gasoil ha anat definitivament a l'oli.
- Del respirador surt vapor fosc. Un respirador (un altre nom és "vàlvula de respiració") està dissenyat per alleujar l'excés de pressió. Si hi ha gasoil a l'oli, el vapor surt amb una clara olor de gasoil.
també, en diluir oli amb gasoil, en molts casos s'observa caiguda de pressió d'oli en sistema. Això es pot veure des de l'instrument corresponent al panell. Si l'oli és massa prim i la seva pressió és feble, es pot observar que el motor de combustió interna s'escalfarà. I això està ple de la seva completa deterioració.
Com determinar el gasoil en l'oli ICE gota a gota
Un dels mètodes més comuns i senzills per examinar la qualitat de l'oli a casa és la prova de degoteig. És àmpliament utilitzat pels entusiastes dels cotxes de tot el món. L'essència de la prova de caiguda d'oli de motor és deixar caure una o dues gotes d'oli escalfat de la vareta reactiva sobre un full de paper net i al cap d'uns minuts mirar l'estat de la taca resultant.
Amb l'ajuda d'aquesta prova de caiguda, no només podeu determinar si hi ha combustible dièsel a l'oli, sinó també avaluar l'estat general de l'oli (si cal canviar-lo), el propi motor de combustió interna, l'estat de l'oli. les juntes, l'estat general (és a dir, si cal canviar-les).
Pel que fa a la presència de combustible al petroli, cal tenir en compte que el punt de gota s'estén en quatre zones. La primera àrea indica la presència d'encenalls metàl·lics, productes de combustió i brutícia a l'oli. El segon és l'estat i l'envelliment de l'oli. El tercer indica si hi ha líquid refrigerant a l'oli. I només el quart (al llarg de la circumferència) contribueix a determinar si hi ha combustible al petroli. Si encara hi ha gasoil, la vora exterior borrosa tindrà un to gris. No hi ha aquest anell, vol dir que no hi ha combustible a l'oli.
Què fer si entra combustible a l'oli
Abans de passar a les descripcions de les mesures de reparació per evitar que el gasoil entri a l'oli, cal aclarir per què aquest fenomen és tan perjudicial per al cotxe. En primer lloc, en aquesta situació, l'oli es dilueix amb combustible. La conseqüència d'això serà, en primer lloc, una reducció de la protecció contra la fricció, ja que les propietats lubricants de l'oli es redueixen notablement.
El segon efecte nociu és una disminució de la viscositat de l'oli. Per a cada motor de combustió interna, el fabricant d'automòbils prescriu la seva pròpia viscositat d'oli de motor. Si es baixa, el motor es sobreescalfarà, poden aparèixer fuites, la pressió necessària en el sistema desapareixerà i es produiran esgarrapades a diferents superfícies de les peces de fregament. Per tant, és impossible permetre que el gasoil entri al càrter del motor!
Com i què comprovar
Si resulta que encara hi ha gasoil al combustible, cal comprovar al seu torn els possibles punts de fuita. Les mesures d'inspecció i reparació adequades dependran del motiu pel qual el gasoil entra a l'oli.
Pèrdua d'estanquitat als seients dels injectors de combustible normalment es fa amb un compressor d'aire. Per fer-ho, es subministra aire comprimit al canal de retorn del rail, a través del qual es subministra combustible en mode normal. A la zona dels broquets, cal abocar una mica de gasoil, de manera que, en cas de fuita, l'aire passaria amb bombolles. La pressió de l'aire comprimit ha de ser d'unes 3 ... 4 atmosferes (quilogram-força).
També és una bona idea revisar els injectors. Si tot està en ordre amb el seu rendiment, cal substituir les seves juntes tòriques, a través de les quals normalment passa el combustible dièsel al cárter. Si es troben esquerdes als llocs d'instal·lació dels broquets, les reparacions ja es realitzen en un servei especialitzat.
Si els injectors estan instal·lats sota la coberta de la vàlvula, comproveu i, si cal, pressuritzeu els tubs de retorn abans de desmuntar els injectors per evitar treballs innecessaris. Si es van treure els injectors, sigui el que sigui, s'han de prémer. En aquest cas, és imprescindible comprovar el polvoritzador, així com la mateixa qualitat de la polvorització. En el procés de desmantellament, cal parar atenció a la presència de fuites de gasoil al vidre (al fil) del polvoritzador.
Bombes de combustible Es recomana comprovar a l'estand del servei de cotxes. és a dir, en una bomba d'alta pressió, és imprescindible comprovar l'estanquitat dels parells d'èmbol. També realitzen proves de pressió de la bomba de baixa pressió, així com comproven l'estat dels segells de les tasses de l'èmbol. Coses a comprovar i reparar si cal:
- En cas de desgast del parell de màniga de vareta a la bomba de combustible de baixa pressió, el gasoil pot entrar en aquest element.
- Augment dels espais lliures en els parells d'èmbol de la bomba d'alta pressió.
- Comproveu la compressió al motor. Abans d'això, definitivament heu d'esbrinar a la documentació quin ha de ser el seu valor per a un motor determinat.
- Comproveu i, si cal, substituïu els segells de goma de les bombes.
Depenent del disseny del motor, de vegades ajuda la substitució del segell d'oli a la part posterior de la bomba de combustible. és a dir, està dissenyat per separar la cavitat de la bomba de reforç de baixa pressió del dipòsit d'oli de la bomba de combustible d'alta pressió. Si el gasoil flueix pels vidres (seients) dels parells d'èmbol, en aquest cas només ajudarà una substitució completa de la bomba de combustible d'alta pressió del kit.
Per comprovar si hi ha esquerdes al cos del bloc s'utilitza un compressor d'aire. El lloc de subministrament d'aire comprimit pot variar segons el disseny del motor de combustió interna. Tanmateix, la majoria de vegades es subministra aire als canals de "retorn" mitjançant un reductor. El valor de pressió és d'aproximadament 8 atmosferes (pot dependre del compressor, del motor de combustió interna, de la mida de l'esquerda, el més important és augmentar gradualment la pressió). I al mateix capçal del bloc, cal instal·lar un simulador de broquets per garantir l'estanquitat. A l'esquerda cal abocar una mica de gasoil. Si hi ha una esquerda, hi passarà aire, és a dir, es veuran bombolles d'aire. Per comprovar el canal de subministrament de combustible, s'ha de fer una comprovació similar.
Una altra opció de prova és tenyir el combustible amb pintura per provar la pressió dels aparells d'aire condicionat. aleshores, el propi combustible a pressió (unes 4 atmosferes) s'ha d'introduir a la carcassa del capçal. Per detectar una fuita, cal utilitzar una llanterna ultraviolada. A la seva llum, la pintura especificada és clarament visible.
Una esquerda a la culata o a la seva línia de combustible (rail) és una avaria greu, que sovint condueix a una revisió important del motor de combustió interna o a una substitució completa del seu reemplaçament. Depèn de la naturalesa del dany i de la mida de l'esquerda. En casos rars, es poden intentar soldar blocs d'alumini amb argó, però a la pràctica això és extremadament rar. El cas és que, en funció de la complexitat de l'avaria, ningú donarà una garantia del 100% del resultat.
Sortida
Molt sovint, els injectors de la bomba amb fuites, o més aviat els seus seients o un filtre de partícules obstruït, es converteixen en la causa de l'entrada de combustible dièsel a l'oli del motor de combustió interna. En viatges curts, es forma una gran quantitat de sutge al filtre, la crema es produeix més sovint del que és habitual, com a conseqüència d'una injecció tardana, el combustible no cremat entra al carter. Tingueu en compte que les mesures de diagnòstic i reparació per eliminar els errors corresponents solen ser un treball força complex i laboriós. Per tant, val la pena realitzar reparacions pel vostre compte només si enteneu clarament l'algorisme i teniu experiència laboral i equipament adequat. En cas contrari, és millor demanar ajuda a un servei de cotxes, preferiblement a un concessionari.
