La relació entre el desplaçament i el poder

Aquest és un tema que probablement es debatrà, però intentaré resoldre-ho (espero que amb la vostra ajuda als comentaris) ... Per tant, la qüestió és si la potència només està relacionada amb el desplaçament del motor. ? No parlaré aquí del parell, que és una de les variables de potència (els qui vulguin saber més sobre la diferència entre parell i potència haurien d'anar aquí. També pot ser interessant un article sobre la diferència entre dièsel i gasolina...).

Variable decisiva? Sí i no …

Si prenem les coses des del davant, té sentit que un motor gran sigui més potent i generós que un motor petit (òbviament del mateix disseny), fins aleshores això és una lògica tonta i desagradable. Tanmateix, aquesta afirmació tendeix a simplificar massa les coses, i les notícies d’automoció dels darrers anys han posat a prova les vostres orelles, estic parlant de reducció de mida.

Un motor és més que un simple desplaçament!

Com saben els aficionats a la mecànica, la potència del motor, o més aviat la seva eficiència, està associada a tot un conjunt de paràmetres, els principals dels quals es mostren a continuació (si en falten alguns, recordeu-ho a la part inferior de la taula). pàgina).

Factors i variables que determinen la potència del motor:

• Cubatura (per tant ...). Com més gran sigui la cambra de combustió, més podrem fer un gran "bang" (en realitat combustió), perquè hi podem abocar més aire i combustible.
• Aspiració: turbo o compressor, o tots dos alhora. Com més pressió envia el turbo (la potència del compressor està relacionada amb el flux d’escapament i la mida del turbocompressor), millor!
• Topologia d’admissió: el “tipus d’aire” que entra al motor serà fonamental per augmentar la potència del motor. De fet, dependrà de la quantitat d'aire que pugui entrar (d'aquí la importància del disseny de l'admissió, del filtre d'aire, però també del turbocompressor, que pot aspirar molt d'aire alhora: llavors serà comprimit) en un moment determinat, però també la temperatura d'aquest aire (un intercooler que permet refredar-lo)
• Nombre de cilindres: un motor de 2.0 litres de 4 cilindres serà menys eficient que un V8 de la mateixa cilindrada. La Fórmula 1 n'és un exemple perfecte! Avui és un V6 amb una cilindrada d'1.6 litres (2.4 litres en el cas del V8 i 3.0 litres en el V10: la potència supera els 700 CV).
• Injecció: augmentar la pressió d'injecció permet enviar més combustible per cicle (famós motor de 4 temps). Més aviat parlarem del carburador dels cotxes més antics (el cos doble proporciona més combustible als cilindres que el cos senzill). En resum, més aire i més combustible provoca més combustió, no va més lluny.
• La qualitat de la barreja d'aire / combustible, que es mesura electrònicament (gràcies a la percepció de sensors que examinen l'aire circumdant)
• Ajust/sincronització de l'encesa (gasolina) o fins i tot bomba de combustible d'alta pressió
• Arbre de lleves / nombre de vàlvules: amb dos arbres de lleves en cap, es duplica el nombre de vàlvules per cilindre, la qual cosa permet que el motor respire encara més ("inspirat" per les vàlvules d'admissió i "exhalat" per les vàlvules d'escapament)
• L'escapament també és molt important... Perquè com més gasos d'escapament es puguin enviar, millor serà el motor. Per cert, els catalitzadors i el DPF no ajuden gaire...
• Pantalla del motor, que realment és només la configuració de diversos elements: per exemple, turbo (des de la porteria de desguàs) o injecció (pressió / cabal). D'aquí l'èxit dels xips de potència o fins i tot la reprogramació de l'ECU del motor.
• La compressió del motor també serà una de les variables, com la segmentació.
• El mateix disseny del motor, que pot augmentar l'eficiència limitant diverses friccions internes, així com reduint les masses en moviment a l'interior (pistons, bielles, cigonyal, etc.). Sense oblidar l'aerodinàmica de les cambres de combustió, que dependrà de la forma dels pistons o fins i tot del tipus d'injecció (directa o indirecta, o ambdues alhora). També es pot fer feina amb vàlvules i culates.

Algunes comparacions de motors amb la mateixa cilindrada

Algunes comparacions poden fer un salt, però aquí em limitaré a només una: compensar!

Viatge d'esquivar Litres 2.4 4 cilindres per 170 h	F1 V8 Litres 2.4 per 750 h
PSA 2.0 IDH 90 h	PSA 2.0 IDH 180 h
BMW 525i (Litres 3.0) E60 des de ch 190	BMW M4 Litres 3.0 de 431 h

Conclusió?

Bé, podem concloure fàcilment que el desplaçament d'un motor és només un dels molts paràmetres de disseny d'un motor, de manera que no només determina la potència que aquest últim produirà. I si això encara és molt important (sobretot quan es comparen dos motors del mateix disseny), la reducció de la cilindrada es pot compensar amb un munt de trucs (els famosos motors més petits dels quals tant hem parlat des que van envair el mercat) , encara que això afecti generalment l'homologació: motor menys flexible i rodó (majoritàriament de 3 cilindres), de vegades amb un comportament més brusc: sacsejada (per sobrealimentació i sovint fins i tot massa injecció "Nerviós").

No dubteu a indicar el vostre punt de vista al final de la pàgina, seria interessant expressar altres reflexions per al debat! Gracies a tots.