Tanc pesat soviètic T-10 part 1
Tank Object 267 és un prototip del tanc pesat T-10A amb el canó D-25T.
Després del final de la Segona Guerra Mundial, la Unió Soviètica va desenvolupar una sèrie de tancs pesants. Entre ells van tenir molt èxit (per exemple, IS-7) i molt poc estàndard (per exemple, Object 279). Independentment d'això, el 18 de febrer de 1949 es va signar la Resolució del Consell de Ministres núm. 701-270ss, segons la qual els futurs tancs pesants no haurien de pesar més de 50 tones, que excloïa gairebé tots els vehicles creats anteriorment. Això va ser motivat per la voluntat d'utilitzar andanes ferroviàries estàndard i l'ús de la majoria de ponts de carretera per transportar-les.
També hi havia motius que no es van fer públics. En primer lloc, es van buscar maneres de reduir els costos d'armes, i un tanc pesat costava el mateix que diversos tancs mitjans. En segon lloc, van començar a creure cada cop més que, en cas d'una guerra nuclear, la vida útil de qualsevol arma, inclosos els tancs, seria molt curta. Per tant, era millor tenir més tancs mitjans i compensar ràpidament les seves pèrdues que invertir en tancs pesants perfectes, però menys nombrosos.
Al mateix temps, els generals no van poder abandonar els tancs pesats a les futures estructures de les forces blindades. El resultat d'això va ser el desenvolupament d'una nova generació de tancs pesats, el pes dels quals només diferia lleugerament dels tancs mitjans. A més, el ràpid progrés en el camp de les armes ha provocat una situació inesperada. Bé, pel que fa a les capacitats de combat, els tancs mitjans ràpidament es van posar al dia amb els tancs pesats. Tenien canons de 100 mm, però treballaven amb cartutxos de calibre 115 mm i alta velocitat. Mentrestant, els tancs pesants tenien canons de calibre 122-130 mm, i els intents d'utilitzar canons de 152 mm van demostrar la impossibilitat d'integrar-los amb tancs de fins a 60 tones de pes.
Aquest problema s'ha abordat de dues maneres. El primer va ser la construcció de canons autopropulsats (avui el terme "vehicles de suport de foc" seria apropiat per a aquests dissenys) amb armes principals potents en torretes giratòries però lleugerament blindades. El segon podria ser l'ús d'armes de míssils, tant guiades com no guiades. Tanmateix, la primera solució no va convèncer els que prenen decisions militars, i la segona va resultar difícil d'implementar ràpidament per moltes raons.
L'única opció era limitar els requisits per als tancs pesats, és a dir. accepteu el fet que només seran lleugerament superiors als últims tancs mitjans. Gràcies a això, va ser possible tornar a utilitzar desenvolupaments prometedors del final de la Gran Guerra Patriòtica i utilitzar-los per crear un nou tanc, millor que l'IS-3 i l'IS-4. Els tancs d'aquests dos tipus es van produir després del final de la guerra, el primer el 1945-46, el segon el 1947-49, i es van descriure en un article publicat a "Wojsko i Technika Historia" núm. 3/2019. Es van produir uns 3 IS-2300 i només 4 IS-244. Mentrestant, al final de la guerra, l'Exèrcit Roig disposava de 5300 tancs pesants i 2700 canons pesats autopropulsats. Els motius de la reducció dels volums de producció d'IS-3 i IS-4 van ser els mateixos: cap dels dos va complir les expectatives.
El predecessor del tanc T-10 va ser el tanc pesat IS-3.
Per tant, com a resultat d'una decisió del govern el febrer de 1949, es va començar a treballar en un tanc que combinaria els avantatges de l'IS-3 i l'IS-4, i no heretaria les deficiències d'ambdós dissenys. Se suposava que havia d'adoptar el disseny del casc i la torreta de la primera i la majoria de la central elèctrica de la segona. Hi havia un altre motiu pel qual el dipòsit no es va construir des de zero: es va deure als terminis increïblement ajustats per completar l'obra.
Se suposava que els tres primers tancs s'havien de presentar a proves estatals l'agost de 1949, és a dir. sis mesos (!) des de l'inici del disseny. Se suposava que 10 cotxes més estarien a punt en un mes, el calendari era completament irreal i la feina es va complicar encara més per la decisió que el cotxe havia de ser dissenyat per un equip de Ż. Kotin de Leningrad, i la producció es durà a terme en una planta de Chelyabinsk. Normalment, una estreta cooperació entre dissenyadors i tecnòlegs que treballen dins de la mateixa empresa és la millor recepta per a la ràpida implementació del projecte.
En aquest cas, es va intentar resoldre aquest problema delegant Kotin amb un grup d'enginyers a Chelyabinsk, així com enviant-hi, també des de Leningrad, un equip de 41 enginyers de l'Institut VNII-100, que també estava encapçalat per Kotin. Les raons d'aquesta "divisió del treball" mai s'han aclarit. Normalment s'explica pel mal estat de la LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), que s'estava recuperant lentament després de l'evacuació parcial i l'activitat parcial de "fam" a la ciutat assetjada. Mentrestant, ChKZ (planta de Chelyabinsk Kirov) estava poc carregada d'ordres de producció, però el seu equip de construcció es considerava menys preparat per al combat que el de Leningrad.
El nou projecte se li va assignar "Chelyabinsk", és a dir. El número 7 és l'Objecte 730, però probablement a causa del desenvolupament conjunt, l'IS-5 (és a dir, Joseph Stalin-5) s'utilitzava amb més freqüència a la documentació, tot i que normalment només es donava després de la posada en servei del tanc.
El disseny preliminar estava llest a principis d'abril, principalment a causa de l'ús extensiu de solucions preparades per a components i conjunts. Els dos primers tancs havien de rebre una caixa de canvis de 6 velocitats de l'IS-4 i un sistema de refrigeració amb ventiladors accionats des del motor principal. Tanmateix, els dissenyadors de Leningrad no es van poder resistir a introduir solucions desenvolupades per a l'IS-7 en el disseny del vehicle.
Això no és sorprenent, ja que eren més moderns i prometedors, i també es van provar durant les proves de l'IS-7. Per tant, el tercer dipòsit havia de rebre una caixa de canvis de 8 velocitats, barres de torsió empaquetades al sistema d'absorció de xocs, un sistema de refrigeració del motor ejector i un mecanisme d'assistència a la càrrega. L'IS-4 estava equipat amb un xassís amb set parells de rodes de carretera, un motor, un sistema de combustible i frenada, etc. El casc s'assemblava a l'IS-3, però era més espaiós, i la torreta també tenia un volum intern més gran. L'armament principal, un canó D-25TA de 122 mm amb munició de càrrega independent, era el mateix que en els antics tancs d'ambdós tipus. La càrrega de munició era de 30 cartutxos.
Les armes addicionals eren dues metralladores DShKM de 12,7 mm. Un es va muntar al costat dret del mantell de l'arma i també s'utilitzava per disparar a objectius estacionaris per assegurar-se que l'arma es col·locava correctament i que la primera bala tocava l'objectiu. La segona metralladora era antiaèria amb una mira col·limadora K-10T. Es va instal·lar una estació de ràdio estàndard 10RT-26E i un intercomunicador TPU-47-2 com a mitjans de comunicació.
El 15 de maig, es va presentar un model de tanc a mida real a la comissió governamental; el 18 de maig, els dibuixos del casc i la torreta es van traslladar a la planta núm. 200 de Chelyabinsk i, pocs dies després, a la planta núm. 4 a Chelyabinsk. Planta d'Izhora a Leningrad. En aquest moment, la central elèctrica es va provar amb dos IS-2000 descarregats: al juliol havien recorregut més de 9 km. Va resultar, però, que els dos primers conjunts de "cascs blindats", és a dir. els cascs i les torres es van lliurar a la planta tard, ja el 12 d'agost, i no hi havia motors W5-12, sistemes de refrigeració, etc. components per a ells de totes maneres. Anteriorment, els motors W4 s'utilitzaven als tancs IS-XNUMX.
El motor era una modernització del conegut i provat W-2, és a dir. conducció del tanc mitjà T-34. S'ha conservat la seva disposició, la mida del cilindre i la carrera, la potència, etc.. L'única diferència significativa va ser l'ús d'un compressor mecànic AM42K, que subministra aire al motor a una pressió de 0,15 MPa. El subministrament de combustible era de 460 litres en els dipòsits interns i 300 litres en dos tancs externs cantoners, instal·lats de manera permanent a la part posterior del casc com a continuació de l'armadura lateral. Se suposava que l'abast del tanc era d'entre 120 i 200 km, depenent de la superfície.
Com a resultat, el primer prototip del nou tanc pesat només va estar a punt el 14 de setembre de 1949, que encara és un resultat sensacional, perquè els treballs, que van començar formalment des de zero a mitjans de febrer, van durar només set mesos.
Les proves de fàbrica van començar el 22 de setembre, però es van haver d'abandonar ràpidament perquè les vibracions del fuselatge van fer que els dipòsits de combustible interns d'aliatge d'alumini de l'avió s'esquerdessin a les costures de les soldadures. Després de convertir-los en acer, es van reprendre les proves, però es va produir una altra ruptura per la fallada d'ambdós accionaments finals, els eixos principals dels quals van resultar ser petits i doblegats i retorçats sota càrrega. En total, el tanc va recórrer 1012 km i va ser enviat a reparacions importants i importants, tot i que s'esperava que el quilometratge fos d'almenys 2000 km.
Paral·lelament, es van dur a terme el subministrament de components per a altres 11 tancs, però sovint eren defectuosos. Per exemple, de les 13 peces de fosa de torreta subministrades per la planta núm. 200, només tres eren aptes per a un posterior processament.
Per salvar la situació, es van enviar des de Leningrad dos jocs de caixes de canvi planetàries de vuit velocitats i embragatges associats, tot i que estaven dissenyats per al motor IS-7 amb gairebé el doble de potència. El 15 d'octubre, Stalin va signar un nou decret governamental sobre l'objecte 730. Va rebre el número 701-270ss i va preveure la finalització dels dos primers tancs el 25 de novembre i la finalització de les proves de fàbrica l'1 de gener de 1950. El 10 de desembre, un casc i una torre s'havien de sotmetre a proves de foc. El 7 d'abril s'havien de fabricar tres tancs més amb correccions basades en els resultats de les proves de fàbrica, i havien de ser objecte de proves estatals.
El 7 de juny, tenint en compte les proves estatals, 10 tancs més destinats als anomenats. proves militars. L'última data va ser completament absurda: es necessitarien 10 dies per realitzar proves d'estat, analitzar-ne els resultats, finalitzar el disseny i fabricar 90 tancs! Mentrestant, les mateixes proves estatals solen durar més de sis mesos!
Com sempre, només el primer termini es va complir amb dificultats: dos prototips amb els números de sèrie 909A311 i 909A312 estaven a punt el 16 de novembre de 1949. Les proves de fàbrica van mostrar resultats inesperats: tot i copiar el xassís del tanc de sèrie IS-4, els amortidors hidràulics de les rodes en marxa, els cilindres hidràulics dels balancins i fins i tot les superfícies de rodament de les rodes es van destruir ràpidament! D'altra banda, els motors funcionaven bé i sense avaries greus dotaven els vehicles d'una autonomia de 3000 i 2200 km, respectivament. Es van fabricar amb urgència nous jocs de rodes de rodament amb acer 27STT i acer fos L36 per substituir el L30 utilitzat anteriorment. També s'han començat a treballar rodes amb absorció interna de xoc.
