Motor dièsel modern: és possible i com treure'n el filtre DPF. Guia

Els motors dièsel moderns utilitzen filtres de partícules per netejar els gasos d'escapament. Mentrestant, cada cop hi ha més controladors que eliminen aquests dispositius. Descobriu per què.

El filtre de partícules, també conegut per dues sigles DPF (Diesel Particulate Filter) i FAP (francès filtre à particles), s'instal·la a la majoria de vehicles dièsel nous. La seva tasca és netejar els gasos d'escapament de les partícules de sutge, que és un dels contaminants més desagradables dels motors dièsel.

Els filtres DPF fa gairebé 30 anys que existeixen, però fins a finals dels anys 90 només s'utilitzaven en vehicles comercials. La seva introducció ha eliminat l'emissió de fum negre, característica dels cotxes més antics amb motors dièsel. Ara també estan sent instal·lats per fabricants d'automòbils de passatgers que volen que els seus vehicles compleixin estàndards d'emissions d'escapament cada cop més estrictes.

Disseny i principi de funcionament

El filtre s'instal·la al sistema d'escapament del cotxe. Exteriorment, sembla un silenciador o un catalitzador. A l'interior de l'element s'omple una estructura amb moltes anomenades parets (una mica com un filtre d'aire). Estan fets de metall porós, ceràmica o (menys sovint) paper especial. És en aquest farciment on s'assenten les partícules de sutge.

Actualment, gairebé tots els fabricants d'automòbils ofereixen cotxes amb motors equipats amb aquest element. Resulta que els filtres DPF s'han convertit en una molèstia per als usuaris.

Vegeu també: Turbo al cotxe: més potència, però més problemes. Guia

Una característica d'aquests components és que s'obstrueixen amb el temps i perden la seva eficiència. Quan això succeeix, s'encén un llum d'advertència al quadre de comandament del cotxe i el motor comença a perdre potència lentament. es converteix en l'anomenat mode segur.

Els fabricants van preveure aquesta situació i van desenvolupar un procediment d'autoneteja del filtre, que consisteix a cremar les partícules de sutge residuals. Els dos mètodes més comuns són: l'esgotament canviant periòdicament el mode de funcionament del motor i afegint un líquid especial al combustible.

Resolució de problemes

El primer mètode és el més comú (l'utilitzen, per exemple, les marques alemanyes). Consisteix en el fet que el motor ha de funcionar durant un temps a altes velocitats i la velocitat del cotxe no ha de superar els 80 km/h i ha de ser constant. Aleshores, el motor emet una quantitat més gran de diòxid de carboni, que gradualment crema el sutge.

PUBLICITAT

El segon mètode utilitza additius de combustible especials que augmenten la temperatura dels gasos d'escapament i, per tant, cremen els residus de sutge al DPF. Aquest mètode és habitual, per exemple, en el cas dels cotxes francesos.

En tots dos casos, per cremar el sutge, cal recórrer uns 20-30 quilòmetres. I aquí ve el problema. Perquè si l'indicador s'encén a la ruta, el conductor es pot permetre aquest viatge. Però què ha de fer un usuari de cotxe a la ciutat? És gairebé impossible conduir 20 quilòmetres a una velocitat constant en aquestes condicions.

Vegeu també: Instal·lació de gas en un cotxe: quins cotxes són millors amb HBO

En aquest cas, un filtre obstruït es convertirà en un problema creixent amb el temps. Com a resultat, això comportarà, en particular, una pèrdua de potència i després la necessitat de substituir aquest element. I aquestes no són petites despeses. El preu d'un filtre DPF nou oscil·la entre 8 i 10 mil. zloti.

Pitjor, un filtre de partícules dièsel obstruït és dolent per al sistema de combustible. En casos extrems, la pressió de l'oli del motor pot augmentar i la lubricació pot disminuir. El motor fins i tot pot agafar-se.

Què en lloc d'un filtre de partícules?

Per tant, des de fa uns quants anys, cada cop són més els usuaris que estan interessats a eliminar el filtre DPF. Per descomptat, això no es pot fer en un cotxe amb garantia. Al seu torn, treure el filtre a casa no farà res. El filtre DPF està connectat per sensors a l'ordinador de gestió del motor. Per tant, cal substituir aquest dispositiu per un emulador especial o descarregar un nou programa a l'ordinador de control que tingui en compte l'absència d'un filtre de partícules.

Vegeu també: Reparació de vidres de cotxes: encolat o substitució? Guia

Els emuladors són petits dispositius electrònics que envien senyals a la unitat de control del motor, com ara sensors que controlen el funcionament d'un filtre de partícules dièsel d'un litre. El cost d'instal·lar l'emulador, inclosa l'eliminació del filtre DPF, és d'entre 1500 i 2500 PLN.

La segona manera és carregar un programa especial al controlador del motor que tingui en compte l'absència d'un filtre de partícules. El preu d'aquest servei és similar al dels emuladors (amb el filtre eliminat).

Segons l'expert

Yaroslav Ryba, propietari del lloc web d'Autoelektronik a Słupsk

– Segons la meva experiència, l'emulador és la millor de les dues maneres de canviar el filtre DPF. Es tracta d'un dispositiu extern que sempre es pot treure, per exemple, si l'usuari del cotxe vol tornar al filtre DPF. A més, no interferim massa amb l'electrònica del cotxe. Mentrestant, la càrrega d'un nou programa a l'ordinador de control del motor té certes limitacions. Per exemple, quan el vehicle es va avariar i cal canviar el programari. Aleshores, el nou programa elimina automàticament la configuració anterior. D'una manera o altra, el programa es pot suprimir accidentalment, per exemple, quan un mecànic imparcial introdueix noves configuracions.

Wojciech Frölichowski