Pneumàtics especials per a motocicletes: guia, definició, causes i remeis

Continuació del nostre informe dedicat al món dels pneumàtics i xassís de moto. Després de shimmy i dards, avui mirem els famosos manillars de moto. Fenomen de violència que pot provocar caigudes, la direcció és una obsessió per a qualsevol motorista o pilot que s'hi hagi trobat mai... Aquí teniu algunes explicacions i solucions per prevenir-lo o, si més no, reduir-lo.

El terme "manillar de moto" sovint s'utilitza malament o s'utilitza malament. El volant es confon molt sovint amb timús o impetuós mentre que es tracta de tres fenòmens molt diferents, el lideratge dels quals és, amb diferència, el més brutal. Per intentar donar una definició senzilla d’un volant de motocicleta, podem dir que es tracta d’una reacció puntual moviment agut de la motocicleta dirigint al voltant de l’eix de rotació. La direcció generalment es produeix durant l'acceleració quan la pressió de la roda davantera es redueix lleugerament. Molt sovint això es produeix com a conseqüència d'un impacte entre la superfície del pneumàtic i el terra, o fins i tot com a resultat d'un impacte a nivell del pneumàtic posterior, que es reflecteix en la direcció de la motocicleta. Tingueu en compte que la geometria molt "tancada" (distancia entre eixos curta i angle de direcció tancat) augmenta el risc de dirigir els cotxes esportius i altres roadsters musculosos.

La direcció no és progressiva, com el balanceig, sinó que, al contrari, el moviment del timó de parada a parada és molt dur, triga unes dècimes de segon i pot fer caure el pilot i provocar una caiguda. Tot i que la reacció del genoll és "agafar branques", la majoria dels instructors de les escoles de vol aconsellen no agafar el volant. La idea és deixar que la bicicleta segueixi el seu curs, la seva rigidesa natural (sobretot en cotxes esportius) permet que les rodes s'autoajustin. Els més atrevits recomanen fins i tot mantenir una lleugera acceleració a l'inici de la direcció per evitar nous impactes entre el terra i el pneumàtic i així aturar els rebots. Sempre és fàcil de dir...

Volant de la moto: causes i remeis

Les raons de lideratge solen ser externes, normalment acceleració de la moto a la carretera en mal estatperò també pot provenir en gran part d’una motocicleta. Particularment en un cotxe esportiu, una forquilla mal ajustada (disparitat severa entre compressió i rebot) o mal mantenida (manca d’oli, molls desgastats) pot causar aquest fenomen abans. De la mateixa manera, la direcció pot ser causada per una suspensió posterior igualment mal ajustada o imperfecta. Per tant, és adequat en primer lloc inspeccioneu els penjolls per assegurar-vos que estiguin fixats si cal (substituint oli, juntes o molles, o fins i tot simplement substituint un amortidor posterior cansat), i veure la configuració. Normalment, a la carretera, el sistema de direcció de la motocicleta s'activa quan la configuració de la suspensió hidràulica és massa ajustada, evitant que les rodes es moguin per un terreny irregular. Per exemple, molts ciclistes creuen que estrènyer la suspensió és la clau per aguantar la carretera... Això està malament, perquè és abans que res. suspensió que funciona durant tot el recorregut i que és estable que garanteix el millor resultat. Per exemple, recordeu de deixar anar el gallet de la forquilla després d’entrenar a la pista, tornar a paràmetres menys extrems a la carretera i, de manera més general, tornar a començar a conduir segons paràmetres de suspensió de motocicletes recomanats pel fabricant.

L’amortidor de direcció no substitueix l’ajust correcte de la moto

Per tranquil·litzar-vos, tinguem en compte que la majoria de motocicletes esportives i molt potents -especialment les recents- solen estar equipades de sèrie amb amortidor de direcció... El seu paper és precisament apagar o frenar el moviment del volant des del primer moment. No obstant això, un amortidor de direcció mal ajustat o malmès pot ser la causa de la direcció. A més, un amortidor de direcció no farà meravelles per a la vostra bicicleta si està en mal estat, suspensió mal ajustada o pneumàtics desgastats o inflats incorrectament.

Una altra raó, càrrega distribuïda incorrectament a la motocicleta (per exemple, alforges mal col·locats, mal ajustats i sobrecarregats) també poden provocar la direcció, ajudant a alleujar la càrrega frontal durant l'acceleració. Així que recordeu equilibrar el vostre equipatge si heu de conduir carregat i ajustar la suspensió en conseqüència (consulteu el manual del propietari de la vostra motocicleta). Les mateixes precaucions per al duoÉs especialment important en una moto d’alt rendiment canviar la precàrrega del amortidor posterior per restablir la posició normal. Desgast dels pneumàtics o, fins i tot, una pressió inadequada pot ser un factor agreujant. Finalment, en el cas de la direcció repetitiva, s’ha de tenir en compte la desalineació de les rodes.