Davant, darrere i 4x4 alhora: provant el MINI Countryman SE
Fins fa poc, aquest híbrid era sorprenentment car, ara costa dièsel, però 30 cavalls més.
Quan MINI va presentar el seu primer model híbrid endollable el 2017, era una mica complicat saber què significava això. Era una màquina més pesada i complexa. I en la majoria dels casos és molt més car que el seu homòleg de gasolina.
Davant, darrere i 4x4 alhora: provant el MINI Countryman SE
No ha canviat gaire en els últims anys. Aquest rentat de cara que estem provant aporta molta innovació en el disseny, però gairebé cap en el tren motriu.
El que ha canviat completament és el propi mercat.
Gràcies a ell, aquesta màquina, que fins fa poc era una mica il·lògica, ha esdevingut tan significativa i rendible que la planta no compleix les comandes.
Per descomptat, quan diem que el mercat ha canviat, ens referim a Europa en el seu conjunt. El 2020 el recordarem tant pel pànic de la Covid-19 com pels motors elèctrics. Fins fa poc massa cars, els models endollables són ara els més rendibles gràcies a les subvencions governamentals. França et dona fins a 7000 euros per aconseguir-ho. Alemanya - 6750. Fins i tot hi ha assistència a l'Est - 4250 euros a Romania, 4500 a Eslovènia, 4600 a Croàcia, 5000 a Eslovàquia.
A Bulgària, l'ajuda és, per descomptat, zero. Però, de fet, el nou MINI Countryman SE All4 també és una proposta interessant aquí. Per què? Perquè els productors tenen una gran necessitat de reduir les emissions i evitar noves multes de la Comissió Europea. Per això van beure els preus màxims dels seus models electrificats. Aquest híbrid, per exemple, costa 75 BGN IVA inclòs, a la pràctica, només 400 BGN més que el seu homòleg dièsel. El dièsel només té 190 cavalls de potència, i aquí n'hi ha 220.
Com dèiem, la unitat no ha canviat dràsticament. Teniu un motor turbo de gasolina de 1.5 litres i tres cilindres. Teniu un motor elèctric de 95 cavalls. Teniu una bateria de 10 quilowatts-hora que ara us pot proporcionar fins a 61 quilòmetres només d’electricitat. Finalment, hi ha dues transmissions: una automàtica de 6 velocitats per al motor de gasolina i una automàtica de dues velocitats per a l’electricitat.
El més interessant aquí és l’elecció de la conducció davantera, posterior o 4x4. Perquè aquest cotxe pot tenir-ne tots tres.
Quan es condueix només amb electricitat, el cotxe té tracció posterior. Quan conduïu només amb un motor de gasolina, per exemple, a velocitat constant a l'autopista, només conduïu al davant. Quan tots dos sistemes s'ajuden mútuament, teniu tracció a les quatre rodes.
La combinació dels dos motors és especialment bona quan es necessita una acceleració greu.
| 220 k Potència màxima 385 Nm màx. parell motor 6.8 segons 0-100 km / h Velocitat màxima de 196 km / h |
El parell màxim és de 385 Newton metres. En el passat, hipercotxes com el Lamborghini Countach i, més recentment, el Porsche 911 Carrera han gaudit de tanta popularitat. Avui, treure'ls d'aquest crossover familiar no és cap problema.
A la pista sense límit prop de Frankfurt, vam assolir una velocitat màxima de 196 km/h sense cap problema, un altre avantatge d'un híbrid a través d'un vehicle purament elèctric.
Com ja hem esmentat, 61 quilòmetres només amb electricitat, a la vida real són una mica més de 50. I si conduïu a la ciutat, perquè a velocitats d’autopista el rang de creuer és de només trenta quilòmetres. Però això no és un problema, perquè teniu un dipòsit de 38 litres de gasolina antiga.
La càrrega de la bateria és relativament ràpida a dues hores i mitja des d'un carregador de paret i poc més de tres hores i mitja des d'una presa convencional. Si ho feu amb regularitat, realment us donarà un consum de ciutat d'uns 2 litres per cent quilòmetres.
L’interior no ha canviat gaire, excepte els nous dispositius totalment digitals, que són essencialment una tauleta oval compacta i enganxada al tauler. Un volant esportiu és ara estàndard, així com una ràdio amb pantalla de gairebé 9 polzades, Bluetooth i USB.
Els seients són còmodes, hi ha prou espai a la part posterior per a persones altes. Com que el motor elèctric està sota el maleter i la bateria sota el seient del darrere, s'ha consumit una mica d'espai de càrrega, però encara són 406 litres decents.
Els canvis més significatius són a l'exterior, ara amb fars LED complets i una graella frontal hexagonal redissenyada. Com a opció, també podeu demanar l'exterior Piano Black, que dóna als fars un contorn sorprenent. Els llums posteriors ara tenen adorns de bandera britànica que es veuen força bé, sobretot a la nit. Sense oblidar que aquest cotxe va ser en realitat dissenyat pels alemanys. I està fet als Països Baixos.
